試駕MG領(lǐng)航PHEV 性能/功耗各有所得

　　搭載一套燃油動力系統(tǒng)以及電驅(qū)系統(tǒng)的PHEV插電式混合動力車型，自誕生之日起就始終迎合著用戶對性能與功耗“三七開”的明確需求。而我們今天試駕的MG 領(lǐng)航PHEV，“3”和“7”這兩個數(shù)字也多次出現(xiàn)在官方資料中。它擁有75公里的超長續(xù)航里程，在同級車型中成績喜人；7秒破百，雙向動力加持功勞不小；百公里1.3L的燃油表現(xiàn)，經(jīng)濟性不錯；功耗降低3%起步，這源自于它的混動科技算法……

　　雖然，我仍然習(xí)慣于用“三七定律”來評價這輛PHEV車型。但從數(shù)據(jù)來看，這輛車的能量值在性能與功耗兩個方面都拉得很滿，似乎想在合理的功耗、續(xù)航成績之外，將更好的動力帶給用戶。而這真能實現(xiàn)么？

　　“7秒破百”對于一向以性能為首要優(yōu)先級的MG名爵而言似乎是司空見慣的，而對于一款插電式混合動力SUV而言可以說是可圈可點了。同樣是這輛MG領(lǐng)航PHEV，承載著我們完成了從上海市區(qū)直至東海邊緣的滴水湖的純電行駛，75公里的續(xù)航數(shù)據(jù)也已成真。

　　MG領(lǐng)航PHEV配備了一臺上汽“藍芯”系列1.5T缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率291PS，最大扭矩480N·m。除此之外，還配備了一臺永磁同步電機作為車輛的動力來源。

　　電池采用了CATL高能量密度抗衰減三元鋰電池，電池容量為16.6kWh。在EV純電模式下，可實現(xiàn)75公里的綜合工況續(xù)航里程。

　　傳動系統(tǒng)配備第二代10速EDU電驅(qū)變速器，其最大的優(yōu)勢為94%以上的傳動效率以及0.2秒的換擋速度。這除了能讓電動機與發(fā)動機之間實現(xiàn)更好的銜接，也能讓駕駛體驗變得更為平順。

　　MG領(lǐng)航PHEV擁有三擋常規(guī)駕駛模式，即Normal、Eco和Sport。除此之外還獨有Super Sport模式，這一模式可通過方向盤按鍵上極具戰(zhàn)斗氣息的紅色按鈕一鍵進入。從名字即可猜到，在這一模式下車輛即可完成最強的性能輸出。

　　在Super Sport模式下，我可以感知到，車輛的燃油動力系統(tǒng)和電驅(qū)系統(tǒng)都在積極的工作。雖然，MG 領(lǐng)航PHEV無法通過儀表盤直觀地看到轉(zhuǎn)速以及擋位信息，但當我壓榨加速踏板的時候，我可以清楚感受到轉(zhuǎn)速被明顯拉高了。配合著電動系統(tǒng)，“一觸即發(fā)”的特點，動力輸出十分流暢。

　　Super Sport模式下很顯然是四種駕駛模式中整套動力系統(tǒng)最為積極的狀態(tài)，即使是Sport模式也望塵莫及。前者更像是一種戰(zhàn)斗狀態(tài)，將包含功耗在內(nèi)的其它數(shù)據(jù)全部拋在腦后。而后者則類似戰(zhàn)備模式，雖然同樣將較為“跟手”的動力送到用戶手邊，卻好像在一直權(quán)衡著自己經(jīng)濟性與性能方面的利弊得失，因而有所保留。

　　但對我而言，Normal狀態(tài)下的體驗才是最吸引我的。因為在這一模式下，兩大系統(tǒng)間的協(xié)同性以及平衡性才是最佳的狀態(tài)。車輛在起步狀態(tài)下，電驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)先啟動，因此極為暢快，不會存在傳統(tǒng)燃油發(fā)動機啟動狀態(tài)下的拖泥帶水。而在車輛逐漸進入中高速巡航狀態(tài)下時，發(fā)動機的運行狀態(tài)漸入佳境，從而釋放其相對前者更優(yōu)的后勁特點。

　　Eco模式下，同樣是電動機優(yōu)先釋放動力，但發(fā)動機跟隨輸出的積極性明顯比Normal模式下更晚、更被動。即使在起步初段就深踩踏板壓榨動力，發(fā)動機也是在電驅(qū)系統(tǒng)再無波瀾的狀態(tài)下以“不得以”的姿態(tài)恰逢其時的進入狀態(tài)。一切貌似慵慵懶懶，卻把能耗與續(xù)航狀態(tài)優(yōu)化得明明白白。

　　MG領(lǐng)航PHEV支持三擋動力回收調(diào)節(jié)，方向盤后方的“換擋撥片”就是KERS系統(tǒng)的調(diào)節(jié)機構(gòu)。而在體驗過程中，KERS系統(tǒng)并不像大部分車型那樣，在用戶選擇駕駛模式的時候，跟隨模式的改變而自動調(diào)節(jié)。我不知這一點是否為工程師的有意為之，但這卻在無形之中給予了用戶更寬容的調(diào)節(jié)權(quán)限。舉個例子，當用戶將車輛一鍵切換為Super Sport模式時，能量回收狀態(tài)如果是在用戶毫無察覺的情況下擅自更改，從而對制動腳感等方面有所干涉，這簡直是極限駕駛狀態(tài)下的一場噩夢。

　　MG領(lǐng)航PHEV提供三擋轉(zhuǎn)向力度，將跟隨駕駛模式的調(diào)節(jié)進行自動切換。在實際體驗中，三種轉(zhuǎn)向力度的差別并不大，僅在時速超過百公里時才會產(chǎn)生輕微的手感差異。而在原地挪車、掉頭等狀態(tài)下，無論哪種轉(zhuǎn)向力度都不會對駕駛產(chǎn)生任何影響。

　　全液晶儀表的右側(cè)表盤可實時顯示電能釋放與回收性能。當儀表顯示為正數(shù)時，即為釋放狀態(tài)，當數(shù)字為負數(shù)時，則為回收狀態(tài)。車輛通過IEM智能能量管理系統(tǒng)以及HCU智能混動能量管理器的綜合性算法，使能耗和排放在原來的基礎(chǔ)上再次降低3%-8%。

　　懸架方面，MG領(lǐng)航PHEV與它的燃油版車型一樣采用了前麥弗遜式、后多連桿式的雙獨立組合形式。由于加入了一套電驅(qū)系統(tǒng)，因此重量上比之前沉了一些。因此，在路過減速帶時車輛會產(chǎn)生一些多余的震動。為了解決這一問題，量產(chǎn)后的車型會針對底盤系統(tǒng)進行再次調(diào)校。

　　MG領(lǐng)航PHEV除了在用戶最為關(guān)心的純電續(xù)航里程以及燃油經(jīng)濟性方面以75公里的EV續(xù)航性能和百公里1.3L的綜合工況油耗拿下了比較令人滿意的成績，還在PHEV領(lǐng)域容易讓人忽視的性能方面給予了“7秒破百”的性能實力?？磥韴允豍HEV“三七定律“評價法則的我，面對性能與功耗各有所得的它需要另眼相看了。

　　如果是持續(xù)關(guān)注MG領(lǐng)航系列的用戶，一定不會對它的設(shè)計感到陌生。和先期上市的燃油版車型相同，它依舊采用了MG第三代家族式設(shè)計語言。同時，也提供了Trophy黑騎士套件版車型，在運動觀感方面繼續(xù)加持。

　　Trophy黑騎士套件包含字標、熏黑前唇及防擦條、紅色卡鉗、熏黑后視鏡、熏黑行李架等6項專屬裝飾配件，讓MG 領(lǐng)航PHEV的外觀運動性更上了一層臺階。

　　MG領(lǐng)航PHEV依舊提供了兩款內(nèi)飾配色方案，黑色款加入了紅色的縫線工藝設(shè)計，尤其在紅色的氛圍燈烘托下，反差色調(diào)更顯性能范。

　　而另外一款以“航海藍”為主題的內(nèi)飾，采用藍、白拼接的色彩理念，給人的感覺更加清爽和舒適。

　　全液晶儀表，可顯示駕駛狀態(tài)、導(dǎo)航信息、多媒體娛樂等功能。而在不同的駕駛狀態(tài)下，儀表的顯示風(fēng)格也將隨之改變。懸浮式10.1英寸液晶屏內(nèi)置了PowerVR雙核GPU圖形處理器，搭載斑馬智行車機系統(tǒng)，支持90秒連續(xù)對話。系統(tǒng)還支持OTA在線升級，免去了用戶奔波4S店花去的時間成本。平底式運動方向盤采用皮質(zhì)材料進行包裹，兩側(cè)采用了打孔工藝增強了握持手感。完備的功能區(qū)按鍵，使手不脫離方向盤即可完成大部分操作，紅色的Super Sport按鍵輕點一下即可進入“戰(zhàn)斗模式”。

　　一體式Bader真皮座椅看著很過癮，很有運動范兒。Bader材質(zhì)的座椅手感自然不用多說，一體式座椅的支撐性也是可圈可點的。

　　總結(jié)：既然是來自上汽名爵家族，MG領(lǐng)航PHEV的外形自然不會令人有任何擔憂。主打運動化的外觀以及在同級車型中可圈可點的內(nèi)飾依然保持著家族化的水準。而這輛車最大的亮點還是在于性能。用戶對于插電式混合動力車型最為關(guān)心的能耗與續(xù)航問題，它交上了一份1.3L綜合工況油耗以及純電續(xù)航里程75公里的答卷。而關(guān)注度相對弱一些的性能方面，“7秒破百”的成績也十分傲人。