關(guān)于“旅行車什么時候能火”這樣的問題，大約和“螞蟻”一樣，走了得有10年，而近幾年我們能看到新旅行車的數(shù)量似乎慢慢變多了。而此時如果說國內(nèi)車市銷量已經(jīng)走入了青銅階段，那么國人買車的標準也已經(jīng)從價格、性能、樣式，開始大面積分流向?qū)嵱眯院蛡€性化了。所以新時代的旅行車應(yīng)該是什么樣的？奧迪在這方面做過很多嘗試，如果你覺得他們都太大太貴，那么新款A(yù)4 Avant和allroad馬上就到。
早在廣州車展亮相之前，新奧迪A4旅行車家族就已經(jīng)公布了預(yù)售價格：35.5-42.5萬元，共提供3款A(yù)4 Avant先鋒派（下稱新A4 Avant）與1款新A4 Allroad quattro探險家（下稱新A4 allroad）車型配置。
相對而言，allroad版本已經(jīng)引入國內(nèi)多年，在旅行車的基礎(chǔ)上加強了越野的能力可以說是極大提升了實用性，但不得不說，黑色的越野包圍卻引發(fā)了不少人的糾結(jié)。而Avant雖然引入時間不長，卻有著更加純粹的旅行車身份，從發(fā)布車款的數(shù)量我們也能感受到此次奧迪在車型戰(zhàn)略上的調(diào)整。那么在A6旅行車家族發(fā)布之后，A4旅行車家族的具體變化又如何我們接著往下看。
從車頭上來看新A4 Avant與現(xiàn)款A(yù)4L三廂轎車并無區(qū)別，同樣提供動感型和致雅型兩種外觀設(shè)計風(fēng)格，本次拍攝的A4 Avant車型就是動感型。而整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.28cd，也讓這臺旅行車坐實了“城市先鋒多用途”的定位。
新A4 allroad整體上來看，最大的區(qū)別在于霧燈區(qū)域進行了重新設(shè)計，同時增加了前后唇及側(cè)面下裙邊的啞光鋁飾件，不僅讓整個前臉看起來更加寬大、扁平，也彌補了黑色包圍在視覺上的一些缺憾?！叭窙r探索多用途”的定位即便會使瓦罐迷有些糾結(jié)，但確實給了部分人拒絕SUV的理由。
兩款車型均標配全新LED燈組，并提供帶動態(tài)流水轉(zhuǎn)向的矩陣式LED燈組，燈組內(nèi)部還搭載了源自RS高性能車型的菱形分段式日行燈。
與A4L一樣，新A4旅行車家族車身腰線同樣為分段式，中段被拆出來降低到車門把手的位置，這讓三個部位單獨看都顯得更加完美，而就我個人感覺來說，這個腰線設(shè)定放在旅行車上似乎比A4L上更加好看一些。
似乎無論如何點綴，這套官方口中的quattro輪拱都有些顯眼，不得不說，想要兼顧實用性與美觀，有時候確實有些難。不過如果你選對了車漆，也能讓整車顏值有一個比較大的提升。兩款車型都將提供包含固體、珠光、以及金屬漆材質(zhì)在內(nèi)的10種車身色彩；新增的星空灰將更加強調(diào)新奧迪A4旅行車家族的運動屬性。
兩款車型的外后視鏡均采用與車身同顏色的設(shè)定，帶電動折疊、可加熱、電動調(diào)節(jié) 、LED轉(zhuǎn)向燈功能。同時提供黑色外后視鏡作為選裝配置，在功能上也將增加記憶功能和自動防眩目。
作為旅行車必然要有的，兩款車型全系標配銀色車頂行李架，同時提供黑色車頂行李架作為選裝，而新A4 Avant車型還提供行李固定套件的選裝配置。
新A4 allroad的車頂行李架相對Avant，則會顯得更加粗獷一些，實用性和適用性都會更廣一些。
新A4 Avant提供7款18英寸輪圈選擇，并新增2款A(yù)udi Sport 19英寸輪圈可選。拍攝車型使用的為雙5輻Audi Sport輪圈，輪胎為馬牌的contisportcontact5，尺寸為：245/40 R18。
新A4 allroad標配18英寸5輻V型設(shè)計輪圈，并提供1款18英寸與2款19英寸10輻Y型設(shè)計輪圈可選。拍攝車型使用的輪胎為米其林的PRimacy3，尺寸為：245/45 R18。
由于新A4 Avant和新A4 allroad兩款車型都是標準軸距，相對于現(xiàn)款A(yù)4L，車身長度及軸距都略有減少，其中軸距都減少了84mm。而兩款車型的長、寬及軸距上則保持相同。
根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)新A4 Avant的三維是：4,762x1,847x1,436mm，軸距為：2,825mm，車輛滿載高度將降到1,393mm。
新A4 allroad的官方給出的三維數(shù)據(jù)為：4,762x1,847x1,490mm，軸距為：2,825mm，車輛滿載高度將降到1,441mm。
雖然少了小鴨尾，不過新A4 Avant車尾同樣與A4L尾部下半部分維持相同樣式，并同樣提供動感與致雅型兩種設(shè)計風(fēng)格，區(qū)別主要體現(xiàn)在后保險杠造型與擴散器的設(shè)計。尾燈燈組內(nèi)部也同樣裝配了源自RS高性能車型的菱形分段式設(shè)計。
新A4 allroad車型專屬的銀色下擾流板經(jīng)過設(shè)計優(yōu)化，更加強調(diào)橫向視覺寬度，從這個角度上看算得上美觀實用性兼顧了。
外觀部分的介紹已經(jīng)走到了最后，大家一定發(fā)現(xiàn)了，關(guān)于旅行車最重要的部分我一直沒提。作為一個“瓦罐粉”來介紹兩款旅行車，我一直認為是不需要過多著墨于車尾的上半部分的。因為如果沒有這個部分，我們也不會關(guān)注這臺車的其它部位。
而從另一個方面來說，除了旅行車的基本性征外，其它部位的差異化，只會左右我們買這臺還是買那臺。
說回正題，兩臺車的車尾線條甚至后擾流板的樣式都是相同的，但新A4 allroad由于行李架更高，同時后保險杠及下擾流板的設(shè)計緣故，使得在視覺上更顯得圓潤一些。而相對的，新A4 Avant的車尾則顯得更加平直硬朗。
A4旅行車家族原本就是脫胎自A4車型，所以車輛主體的差別很小也是無可厚非的。而對于這兩款車型而言，車身外觀或許將成為比車輛定位更加能左右消費者的因素。但無論是買來直接上路用，還是對改裝潛力有所期許，相信你都能快速在這兩款車中得到答案。
雙車內(nèi)飾介紹
如果說車身外觀上還有車尾這個部位作為與A4L區(qū)分的主體，那么進到車內(nèi)，你就要更加細心去發(fā)覺，新A4 Avant與新A4 Allroad的特質(zhì)了，因為這兩者在整體設(shè)計樣式上基本沒有區(qū)別。
新A4 Avant提供8種內(nèi)飾組合風(fēng)格包，標配啞光鋁飾條，并提供黑色高亮、胡桃木、碳纖維、灰色鋁、啞光拉絲鋁、橡木，以及鋼琴漆飾條供大家選擇。
新A4 allroad提供10種內(nèi)飾組合風(fēng)格包，標配橡木內(nèi)飾條，并可選裝胡桃木、銀色/灰色拉絲鋁，碳纖維，以及鋼琴漆內(nèi)飾條。同時在副駕駛座前飾板上的quattro銘牌也凸顯了身份象征。
新A4 Avant拍攝車型使用的為平底3幅真皮多功能方向盤，它是來自S-line的套件，除了樣式運動外，還在3、9點上下使用了大面積打孔真皮，同時還帶有換擋撥片。
新A4 allroad拍攝車型使用的為3輻真皮多功能方向盤，樣式上會比新A4 Avant簡單得多，但同樣帶有換擋撥片。從官方信息上來看，兩款方向盤在兩款車型中都可以互相選擇，同時還可以選裝方向盤加熱功能。
兩款車型都標配了奧迪虛擬座艙增強版，全液晶儀表盤尺寸依舊為12.3英寸，分辨率提升為1920*720，同時采用無邊框設(shè)計造型，并擁有“經(jīng)典”、“運動”和“動感”3種UI視覺顯示主題。相信大家對這套儀表盤已經(jīng)十分熟悉了吧，而在此基礎(chǔ)上，大家還可以選裝抬頭顯示（HUD）功能來搭配使用。
兩款車型的擋桿都采用了與A4L相同的款式，在不改變操作習(xí)慣的前提下，奧迪確實在擋桿上玩出了新花樣，給到了一款不僅好看、好用并且手感俱佳的電子擋桿。
第三代MIB模塊化信息娛樂平臺MIB3，當(dāng)然不會缺席，中控屏尺寸為10.1英寸，分辨率達到1540*720，新增的應(yīng)用商店可以引入第三方軟件應(yīng)用，提升了新車的娛樂拓展性，并且支持聲音及觸感反饋功能。
帶有PM2.5空氣過濾系統(tǒng)的3區(qū)自動空調(diào)能更好的提升車內(nèi)空氣質(zhì)量，并支持新風(fēng)系統(tǒng)凈化強度的多級可調(diào)。
新A4 Avant拍攝車型使用的為帶有S-Line標示的運動座椅，采用兩種面料拼接，植絨質(zhì)的面料能很好增加摩擦力，減少激烈駕駛時的身體滑動。座椅填充物扎實軟硬適中，同時帶有手動腳拖。
體驗者身高176cm，將前排座椅調(diào)整至正常駕駛姿勢下，并將座椅調(diào)至最低，頭部還能有一拳三指的空間。新A4 Avant的前排頭枕前后可調(diào)為該車型的專屬選裝配置。
新A4 Avant后排座椅同樣選擇了兩種面料拼接，但是座椅靠背傾斜角度及坐墊長度都較為一般，好在承托舒適度還不錯。
前排座椅維持不動的前提下，體驗者由前排移動到后排，此時后排頭部空間同樣還有一拳三指，腿部空間也還有兩拳。雖然相對長軸距的A4L有一些差距，但這個表現(xiàn)也基本夠用了，畢竟過剩的配置就屬于浪費。
新A4 allroad拍攝車型的座椅使用的為普通標準座椅，整體包裹性稍遜色，但是是座椅還是十分厚實，舒適性也更強一些，但是少了腿托，還是難免感覺有些遺憾。
體驗者身高176cm，將前排座椅調(diào)整至正常駕駛姿勢下，并將座椅調(diào)至最低，頭部還能有一拳三指的空間。同一個人測試新A4 Avant和新A4 allroad兩款車的空間得出相同的成績，也在預(yù)期之中，說明了在兩款座椅對車內(nèi)空間的影響可以忽略不計。
A4 allroad后排座椅樣式與新A4 Avant相同，唯一不同的就是面料上采用了單一的純皮革材質(zhì)。
前排座椅維持不動的前提下，體驗者由前排移動到后排，此時后排頭部空間還有一拳一指，腿部空間也還有兩拳。雖然這個成績與新A4 Avant在頭部空間上稍微有些出入，但這個基本與坐姿有一定關(guān)系，這也是為什么不同的人對同一款車的空間感受上會稍有出入的原因所在。
后備箱空間一定是旅行車的最大亮點，新A4 Avant和新A4 allroad兩款車型的后備箱還是有點東西的。
首先兩款車型的后備箱容積都是一樣的，同樣可以支持4/6比例放倒，放倒后雖然椅背還是有一些坡度，但是整體還是比較平整的。后備箱地板上雖然沒有滑軌，但四個角也都配備了錨點方便固定物品。
后備箱的遮物簾和后排頭枕后方的阻隔網(wǎng)都是可以獨立拆卸的，同時遮物簾為電動開閉。圖注
阻隔網(wǎng)在后排座椅放倒后，可以安裝到座椅靠背上，在拓展為最大后備箱儲物空間后，依然能與駕駛位置做出一定空間劃分。
由于兩款車型的定位不同，所以給到的備胎尺寸也略有不同。新A4 Avant使用的備胎尺寸為：125/70 R19。
新A4 allroad使用的備胎尺寸為：175/55 R19。
雙車動態(tài)試駕
新奧迪A4旅行車家族標配EA888 2.0TFSI燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機+12V弱混動力系統(tǒng)，相信這款動力總成在已經(jīng)上市一年的A4L上大家應(yīng)該有所了解。值得補充說明的一點就是12V輕混系統(tǒng)能助力2.0TFSI發(fā)動機減少渦輪遲滯，提升動力響應(yīng)，同時有效實現(xiàn)更低油耗，更好能效。再配合發(fā)動機啟停系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)，能進一步提升駕控舒適性與燃油經(jīng)濟性。
新A4 Avan三款配置車型的發(fā)動機最大功率均為150kW（204Ps），峰值扭矩為320N·m，相較于現(xiàn)款A(yù)4L的低功率版本提升了10kW。
新A4 Allroad搭載的發(fā)動機為高功率版，最大功率為185kW（252 Ps），峰值扭矩為370N·m/1,600-4,300rpm。
傳動系統(tǒng)方面兩款車型都都匹配的是7速濕式DCT雙離合器變速箱。
兩款車型均標配奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)（Audi drive select）其中，新A4 Avant(參數(shù)|詢價)提供經(jīng)濟、標準、運動三種駕駛模。
而新A4 allroad提供包含越野、經(jīng)濟、舒適、自動、動態(tài)，以及個性化在內(nèi)的6種駕駛模式，并提供陡坡緩降功能。
個性化駕駛模式可以對發(fā)動機、變速箱，以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行預(yù)先的個性化設(shè)置，提升了駕駛樂趣，增強了可玩性。
兩款車型前、后懸架均采用五連桿式獨立懸架設(shè)計，不過新A4 allroad的底盤系統(tǒng)略有不同，底盤離地間隙較新A4 Avant高出了23mm，同時支持選裝奧迪電磁減震懸掛系統(tǒng)。
新A4 Avant全系均為前輪驅(qū)動，僅有新A4 allroad搭載了帶有電控中央差速器的quattro Ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)。
新A4 Avant所搭載的發(fā)動機雖然是低功率版，但是整車重量相對新A4 allroad也輕了75kg，所以在舒適模式下油門前半段雖然有種泥牛入海的感覺，但在油門深入1/3后，你還是能夠輕松找到超車的信心，起步舒適，后半程有力，算是貼合最多用車場景的設(shè)定了。
從舒適模式切換到動態(tài)模式，動力的喚醒將被提前，從座椅靠背傳遞到你的身體，你能感受到它動感的一面，也能快速抓住變道超車的瞬間。它能最大限度的滿足一個急性子的開車習(xí)慣，但它依然不會讓你興奮到忘乎所以。
新A4 allroad的發(fā)動機雖然只比新A4 Avant增加了35kW的功率，但是由于370N·m的峰值扭矩在1,600rpm就會到來，所以車輛在絕大多數(shù)情況下都可以放心提速，腳下的油門踏板會源源不斷的給到你信心。
新A4 allroad在本身設(shè)定上就有SUV屬性在身，但動力的輸出調(diào)教太過強調(diào)線性的緣故，使得整體爆發(fā)力也會相對弱一些，你很難在新A4 allroad上感受到推背感的存在，這種有著極大牽引力在拉著你，而不是推著你的感覺有時確實顯得有些奇妙。
而這種感受有時也是底盤扎實的一種表現(xiàn)。雖然這樣會讓你失去一些動態(tài)駕駛的樂趣，但無論是公路駕駛或者越野路況卻又能給人一種更加穩(wěn)重而有力量的感覺。
車輛懸掛部分，兩款車型的懸掛濾震性都不錯，即便是碎石顛簸路面也并不會給人以太多不舒服的感覺，同時底盤也保留下了絕大多數(shù)的路面信息，兩款車型都是屬于路感清晰的類型。
駕駛模式的改變對懸掛的變化是有一定影響的，但是除了動態(tài)模式下能感受到明顯更加硬朗、路面信息變得更加清晰外，其他的模式下差別不大。
雙車性能評測
新奧迪A4旅行車家族標配電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并提供動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的選擇。轉(zhuǎn)向手感偏輕，但質(zhì)感和阻尼還不錯，根據(jù)車輛當(dāng)前行駛速度，轉(zhuǎn)向角度，以及駕駛模式的不同，它將自動調(diào)整車輛轉(zhuǎn)向比，最大調(diào)整轉(zhuǎn)向比比例為100％。雖然這會讓你在激烈駕駛時失去一些駕駛樂趣，但就車型設(shè)定而言，其實這個裝備還是能很好地提供駕駛便利性的。
新A4 Avant繞樁測試
在動感模式下新A4 Avant的方向盤阻尼變得更大，指向性非常明確，前輪的執(zhí)行力非常堅決。標準軸距下少了車尾，車身在繞樁過程中也沒有絲毫拖泥帶水，還是能給人一種車身比較靈活的感覺，但整體還是以均衡為主。
從車身姿態(tài)上來看重心轉(zhuǎn)移時，對懸掛的壓縮還是比較明顯，但是從駕駛感受上來說懸掛的阻尼線性回彈還是很快。但是從另一個方面說，新A4 Avant雖然減少了車身長度，但整體上也并沒有特殊的運動調(diào)校，所以在繞樁過程中車速的極限也就相對弱一些。
新A4 Allroad繞樁測試
新A4 allroad由于車身高度原因，繞樁中車內(nèi)感受到的側(cè)傾更加大一些，也是在意料之中，但四輪對地面的附著力都很高，懸掛還是能最大限度地控制住車身的姿態(tài)。得益于quattro適時四驅(qū)系統(tǒng)的加持，整體繞樁的過程十分穩(wěn)定。
雖然新A4 allroad搭載的為適時四驅(qū)，但其四驅(qū)的介入速度還是很快的，不像A4 Avant那樣一旦車速過高就容易游走于失控邊緣，quattro適時四驅(qū)系統(tǒng)很難給你一個甩尾的機會。
新A4 Avant加速測試
新A4 Avant搭載的7速雙離合器變速箱允許你彈射起步的轉(zhuǎn)速為2700rpm-2800rpm之間。經(jīng)過幾輪測試，變速箱還是能允許你彈射5次左右的，具體要視當(dāng)時的駕駛工況來看。加速測試過程中，將ESP介入設(shè)定為關(guān)閉，新A4 Avant的車頭會微微抬起，在聽到輪胎打滑半圈左右的時候，車子將順利起步，當(dāng)然這樣的起步速度稱為彈射確實有些牽強。
7.06s的成績還算符合預(yù)期，幾輪測試下來，最慢的速度也在7.33s。我們可以從曲線上看出，它的加速過程非常線性穩(wěn)定。在起步后2.1s處迎來了最大0.55g的加速度g值，但若細看1.5s處的加速度也已經(jīng)逼近0.55g。原則上來說，想要在原廠狀態(tài)下，上街斗氣是很難橫掃千軍了，但是滿足少部分急性子倒也不困難。
新A4 allroad加速測試
不同于新A4 Avant，新A4 allroad搭載的7速雙離合器變速箱允許你彈射起步的轉(zhuǎn)速提高到了3000rpm。同時出于對傳動機構(gòu)的保護以及quattro的工作習(xí)慣，短時間也只能允許你以3000rpm的狀態(tài)“彈射”2次。在加速測試過程中，即使將ESP介入設(shè)定為關(guān)閉，四條輪胎也完全不會有任何程度的打滑，可以說quattro四驅(qū)系統(tǒng)還是非?？孔V的，使得起步過程相當(dāng)穩(wěn)健。
5.99s的成績雖然沒能贏過同樣動力及配置的A4L，但出于車身高度及風(fēng)阻系數(shù)考慮，這樣的成績已經(jīng)非常不錯了。與A4 Avant一樣曲線維持了很好的平滑性，但若細看，能發(fā)現(xiàn)在前半程顯然A4 allroad會更猛一些。在起步后0.3s處便出現(xiàn)了超過0.8g的加速度，隨后0.5s處達到最大0.809g的加速度g值。顯然quattro的加持還是讓起步占到了比較大優(yōu)勢，同時在后半程勁道也十分充足。
新A4 Avant剎車測試
德系車的剎車歷來以穩(wěn)重著稱，被視為其強項，而近幾年一掃前段過度敏感的表現(xiàn)，使得新A4 Avant的剎車更加線性舒適。在維持舒適的同時，也并沒有讓剎車成績縮水，36.88m的100-0km/h剎車距離雖然談不上多驚艷，也算中規(guī)中矩。
新A4 Avant剎車測試的過程中，ABS介入持續(xù)且穩(wěn)定，并與剎車系統(tǒng)緊密結(jié)合讓車身有一定的前傾姿態(tài)，但前懸掛的支撐性較好，使得車內(nèi)的感受并不明顯。多次測試后成績會有小幅下滑，但即便有熱衰減，剎車水平依然表現(xiàn)優(yōu)秀。
新A4 allroad剎車測試
新A4 allroad的剎車成績算是超出了我的預(yù)期，35.81m的100-0km/h剎車距離讓我對這款更重的車型有了新的認識。雖然因為車身高度問題，前傾還是有些明顯，但更強的動力搭配更強的剎車能力，確實能給人以定心丸的作用。
新A4 allroad噪音測試
兩車的車內(nèi)靜怡性還是做的都相當(dāng)不錯的，低速狀態(tài)下主要噪音來源于發(fā)動機，高速狀態(tài)下主要來源于頂棚的全景天窗，以及A柱的輕微氣流聲。
新A4 allroad噪音測試
編輯點評：
對于國內(nèi)的“瓦罐粉”而言，大眾系是繞不過去的，而奧迪一直在旅行車上的堅持也確實得到了大部分人的認可。相對于軸距更長，內(nèi)部空間更大的A6旅行車家族，A4旅行車家族以更加實用的裝備，而較低的價格也給到了年輕人在社畜生涯中，對生活更多的美好展望。畢竟旅行車還是在實用性上有著不可磨滅的優(yōu)勢，新A4 allroad的設(shè)定更是給了旅行車真正出去旅行的能力。
旅行車并不單是因為其名字而給到人以期待，而是一眾熱愛旅行熱愛生活的人，發(fā)覺了自己最好的伙伴應(yīng)該長什么樣子。
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