生活最佳伙伴 奧迪新A4旅行車家族測(cè)試

　　關(guān)于“旅行車什么時(shí)候能火”這樣的問題，大約和“螞蟻”一樣，走了得有10年，而近幾年我們能看到新旅行車的數(shù)量似乎慢慢變多了。而此時(shí)如果說國(guó)內(nèi)車市銷量已經(jīng)走入了青銅階段，那么國(guó)人買車的標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)從價(jià)格、性能、樣式，開始大面積分流向?qū)嵱眯院蛡€(gè)性化了。所以新時(shí)代的旅行車應(yīng)該是什么樣的？奧迪在這方面做過很多嘗試，如果你覺得他們都太大太貴，那么新款A(yù)4 Avant和allroad馬上就到。

　　早在廣州車展亮相之前，新奧迪A4旅行車家族就已經(jīng)公布了預(yù)售價(jià)格：35.5-42.5萬元，共提供3款A(yù)4 Avant先鋒派（下稱新A4 Avant）與1款新A4 Allroad quattro探險(xiǎn)家（下稱新A4 allroad）車型配置。

　　相對(duì)而言，allroad版本已經(jīng)引入國(guó)內(nèi)多年，在旅行車的基礎(chǔ)上加強(qiáng)了越野的能力可以說是極大提升了實(shí)用性，但不得不說，黑色的越野包圍卻引發(fā)了不少人的糾結(jié)。而Avant雖然引入時(shí)間不長(zhǎng)，卻有著更加純粹的旅行車身份，從發(fā)布車款的數(shù)量我們也能感受到此次奧迪在車型戰(zhàn)略上的調(diào)整。那么在A6旅行車家族發(fā)布之后，A4旅行車家族的具體變化又如何我們接著往下看。

　　從車頭上來看新A4 Avant與現(xiàn)款A(yù)4L三廂轎車并無區(qū)別，同樣提供動(dòng)感型和致雅型兩種外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，本次拍攝的A4 Avant車型就是動(dòng)感型。而整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.28cd，也讓這臺(tái)旅行車坐實(shí)了“城市先鋒多用途”的定位。

　　新A4 allroad整體上來看，最大的區(qū)別在于霧燈區(qū)域進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，同時(shí)增加了前后唇及側(cè)面下裙邊的啞光鋁飾件，不僅讓整個(gè)前臉看起來更加寬大、扁平，也彌補(bǔ)了黑色包圍在視覺上的一些缺憾?！叭窙r探索多用途”的定位即便會(huì)使瓦罐迷有些糾結(jié)，但確實(shí)給了部分人拒絕SUV的理由。

　　兩款車型均標(biāo)配全新LED燈組，并提供帶動(dòng)態(tài)流水轉(zhuǎn)向的矩陣式LED燈組，燈組內(nèi)部還搭載了源自RS高性能車型的菱形分段式日行燈。

　　與A4L一樣，新A4旅行車家族車身腰線同樣為分段式，中段被拆出來降低到車門把手的位置，這讓三個(gè)部位單獨(dú)看都顯得更加完美，而就我個(gè)人感覺來說，這個(gè)腰線設(shè)定放在旅行車上似乎比A4L上更加好看一些。

　　似乎無論如何點(diǎn)綴，這套官方口中的quattro輪拱都有些顯眼，不得不說，想要兼顧實(shí)用性與美觀，有時(shí)候確實(shí)有些難。不過如果你選對(duì)了車漆，也能讓整車顏值有一個(gè)比較大的提升。兩款車型都將提供包含固體、珠光、以及金屬漆材質(zhì)在內(nèi)的10種車身色彩；新增的星空灰將更加強(qiáng)調(diào)新奧迪A4旅行車家族的運(yùn)動(dòng)屬性。

　　兩款車型的外后視鏡均采用與車身同顏色的設(shè)定，帶電動(dòng)折疊、可加熱、電動(dòng)調(diào)節(jié) 、LED轉(zhuǎn)向燈功能。同時(shí)提供黑色外后視鏡作為選裝配置，在功能上也將增加記憶功能和自動(dòng)防眩目。

　　作為旅行車必然要有的，兩款車型全系標(biāo)配銀色車頂行李架，同時(shí)提供黑色車頂行李架作為選裝，而新A4 Avant車型還提供行李固定套件的選裝配置。

　　新A4 allroad的車頂行李架相對(duì)Avant，則會(huì)顯得更加粗獷一些，實(shí)用性和適用性都會(huì)更廣一些。

　　新A4 Avant提供7款18英寸輪圈選擇，并新增2款A(yù)udi Sport 19英寸輪圈可選。拍攝車型使用的為雙5輻Audi Sport輪圈，輪胎為馬牌的contisportcontact5，尺寸為：245/40 R18。

　　新A4 allroad標(biāo)配18英寸5輻V型設(shè)計(jì)輪圈，并提供1款18英寸與2款19英寸10輻Y型設(shè)計(jì)輪圈可選。拍攝車型使用的輪胎為米其林的PRimacy3，尺寸為：245/45 R18。

　　由于新A4 Avant和新A4 allroad兩款車型都是標(biāo)準(zhǔn)軸距，相對(duì)于現(xiàn)款A(yù)4L，車身長(zhǎng)度及軸距都略有減少，其中軸距都減少了84mm。而兩款車型的長(zhǎng)、寬及軸距上則保持相同。

　　根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)新A4 Avant的三維是：4,762x1,847x1,436mm，軸距為：2,825mm，車輛滿載高度將降到1,393mm。

　　新A4 allroad的官方給出的三維數(shù)據(jù)為：4,762x1,847x1,490mm，軸距為：2,825mm，車輛滿載高度將降到1,441mm。

　　雖然少了小鴨尾，不過新A4 Avant車尾同樣與A4L尾部下半部分維持相同樣式，并同樣提供動(dòng)感與致雅型兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，區(qū)別主要體現(xiàn)在后保險(xiǎn)杠造型與擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)。尾燈燈組內(nèi)部也同樣裝配了源自RS高性能車型的菱形分段式設(shè)計(jì)。

　　新A4 allroad車型專屬的銀色下擾流板經(jīng)過設(shè)計(jì)優(yōu)化，更加強(qiáng)調(diào)橫向視覺寬度，從這個(gè)角度上看算得上美觀實(shí)用性兼顧了。

　　外觀部分的介紹已經(jīng)走到了最后，大家一定發(fā)現(xiàn)了，關(guān)于旅行車最重要的部分我一直沒提。作為一個(gè)“瓦罐粉”來介紹兩款旅行車，我一直認(rèn)為是不需要過多著墨于車尾的上半部分的。因?yàn)槿绻麤]有這個(gè)部分，我們也不會(huì)關(guān)注這臺(tái)車的其它部位。

　　而從另一個(gè)方面來說，除了旅行車的基本性征外，其它部位的差異化，只會(huì)左右我們買這臺(tái)還是買那臺(tái)。

　　說回正題，兩臺(tái)車的車尾線條甚至后擾流板的樣式都是相同的，但新A4 allroad由于行李架更高，同時(shí)后保險(xiǎn)杠及下擾流板的設(shè)計(jì)緣故，使得在視覺上更顯得圓潤(rùn)一些。而相對(duì)的，新A4 Avant的車尾則顯得更加平直硬朗。

　　A4旅行車家族原本就是脫胎自A4車型，所以車輛主體的差別很小也是無可厚非的。而對(duì)于這兩款車型而言，車身外觀或許將成為比車輛定位更加能左右消費(fèi)者的因素。但無論是買來直接上路用，還是對(duì)改裝潛力有所期許，相信你都能快速在這兩款車中得到答案。

　　雙車內(nèi)飾介紹

　　如果說車身外觀上還有車尾這個(gè)部位作為與A4L區(qū)分的主體，那么進(jìn)到車內(nèi)，你就要更加細(xì)心去發(fā)覺，新A4 Avant與新A4 Allroad的特質(zhì)了，因?yàn)檫@兩者在整體設(shè)計(jì)樣式上基本沒有區(qū)別。

　　新A4 Avant提供8種內(nèi)飾組合風(fēng)格包，標(biāo)配啞光鋁飾條，并提供黑色高亮、胡桃木、碳纖維、灰色鋁、啞光拉絲鋁、橡木，以及鋼琴漆飾條供大家選擇。

　　新A4 allroad提供10種內(nèi)飾組合風(fēng)格包，標(biāo)配橡木內(nèi)飾條，并可選裝胡桃木、銀色/灰色拉絲鋁，碳纖維，以及鋼琴漆內(nèi)飾條。同時(shí)在副駕駛座前飾板上的quattro銘牌也凸顯了身份象征。

　　新A4 Avant拍攝車型使用的為平底3幅真皮多功能方向盤，它是來自S-line的套件，除了樣式運(yùn)動(dòng)外，還在3、9點(diǎn)上下使用了大面積打孔真皮，同時(shí)還帶有換擋撥片。

　　新A4 allroad拍攝車型使用的為3輻真皮多功能方向盤，樣式上會(huì)比新A4 Avant簡(jiǎn)單得多，但同樣帶有換擋撥片。從官方信息上來看，兩款方向盤在兩款車型中都可以互相選擇，同時(shí)還可以選裝方向盤加熱功能。

　　兩款車型都標(biāo)配了奧迪虛擬座艙增強(qiáng)版，全液晶儀表盤尺寸依舊為12.3英寸，分辨率提升為1920*720，同時(shí)采用無邊框設(shè)計(jì)造型，并擁有“經(jīng)典”、“運(yùn)動(dòng)”和“動(dòng)感”3種UI視覺顯示主題。相信大家對(duì)這套儀表盤已經(jīng)十分熟悉了吧，而在此基礎(chǔ)上，大家還可以選裝抬頭顯示（HUD）功能來搭配使用。

　　兩款車型的擋桿都采用了與A4L相同的款式，在不改變操作習(xí)慣的前提下，奧迪確實(shí)在擋桿上玩出了新花樣，給到了一款不僅好看、好用并且手感俱佳的電子擋桿。

　　第三代MIB模塊化信息娛樂平臺(tái)MIB3，當(dāng)然不會(huì)缺席，中控屏尺寸為10.1英寸，分辨率達(dá)到1540*720，新增的應(yīng)用商店可以引入第三方軟件應(yīng)用，提升了新車的娛樂拓展性，并且支持聲音及觸感反饋功能。

　　帶有PM2.5空氣過濾系統(tǒng)的3區(qū)自動(dòng)空調(diào)能更好的提升車內(nèi)空氣質(zhì)量，并支持新風(fēng)系統(tǒng)凈化強(qiáng)度的多級(jí)可調(diào)。

　　新A4 Avant拍攝車型使用的為帶有S-Line標(biāo)示的運(yùn)動(dòng)座椅，采用兩種面料拼接，植絨質(zhì)的面料能很好增加摩擦力，減少激烈駕駛時(shí)的身體滑動(dòng)。座椅填充物扎實(shí)軟硬適中，同時(shí)帶有手動(dòng)腳拖。

　　體驗(yàn)者身高176cm，將前排座椅調(diào)整至正常駕駛姿勢(shì)下，并將座椅調(diào)至最低，頭部還能有一拳三指的空間。新A4 Avant的前排頭枕前后可調(diào)為該車型的專屬選裝配置。

　　新A4 Avant后排座椅同樣選擇了兩種面料拼接，但是座椅靠背傾斜角度及坐墊長(zhǎng)度都較為一般，好在承托舒適度還不錯(cuò)。

　　前排座椅維持不動(dòng)的前提下，體驗(yàn)者由前排移動(dòng)到后排，此時(shí)后排頭部空間同樣還有一拳三指，腿部空間也還有兩拳。雖然相對(duì)長(zhǎng)軸距的A4L有一些差距，但這個(gè)表現(xiàn)也基本夠用了，畢竟過剩的配置就屬于浪費(fèi)。

　　新A4 allroad拍攝車型的座椅使用的為普通標(biāo)準(zhǔn)座椅，整體包裹性稍遜色，但是是座椅還是十分厚實(shí)，舒適性也更強(qiáng)一些，但是少了腿托，還是難免感覺有些遺憾。

　　體驗(yàn)者身高176cm，將前排座椅調(diào)整至正常駕駛姿勢(shì)下，并將座椅調(diào)至最低，頭部還能有一拳三指的空間。同一個(gè)人測(cè)試新A4 Avant和新A4 allroad兩款車的空間得出相同的成績(jī)，也在預(yù)期之中，說明了在兩款座椅對(duì)車內(nèi)空間的影響可以忽略不計(jì)。

　　A4 allroad后排座椅樣式與新A4 Avant相同，唯一不同的就是面料上采用了單一的純皮革材質(zhì)。

　　前排座椅維持不動(dòng)的前提下，體驗(yàn)者由前排移動(dòng)到后排，此時(shí)后排頭部空間還有一拳一指，腿部空間也還有兩拳。雖然這個(gè)成績(jī)與新A4 Avant在頭部空間上稍微有些出入，但這個(gè)基本與坐姿有一定關(guān)系，這也是為什么不同的人對(duì)同一款車的空間感受上會(huì)稍有出入的原因所在。

　　后備箱空間一定是旅行車的最大亮點(diǎn)，新A4 Avant和新A4 allroad兩款車型的后備箱還是有點(diǎn)東西的。

　　首先兩款車型的后備箱容積都是一樣的，同樣可以支持4/6比例放倒，放倒后雖然椅背還是有一些坡度，但是整體還是比較平整的。后備箱地板上雖然沒有滑軌，但四個(gè)角也都配備了錨點(diǎn)方便固定物品。

　　后備箱的遮物簾和后排頭枕后方的阻隔網(wǎng)都是可以獨(dú)立拆卸的，同時(shí)遮物簾為電動(dòng)開閉。圖注

　　阻隔網(wǎng)在后排座椅放倒后，可以安裝到座椅靠背上，在拓展為最大后備箱儲(chǔ)物空間后，依然能與駕駛位置做出一定空間劃分。

　　由于兩款車型的定位不同，所以給到的備胎尺寸也略有不同。新A4 Avant使用的備胎尺寸為：125/70 R19。

　　新A4 allroad使用的備胎尺寸為：175/55 R19。

　　雙車動(dòng)態(tài)試駕

　　新奧迪A4旅行車家族標(biāo)配EA888 2.0TFSI燃油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+12V弱混動(dòng)力系統(tǒng)，相信這款動(dòng)力總成在已經(jīng)上市一年的A4L上大家應(yīng)該有所了解。值得補(bǔ)充說明的一點(diǎn)就是12V輕混系統(tǒng)能助力2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)減少渦輪遲滯，提升動(dòng)力響應(yīng)，同時(shí)有效實(shí)現(xiàn)更低油耗，更好能效。再配合發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)，能進(jìn)一步提升駕控舒適性與燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　新A4 Avan三款配置車型的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率均為150kW（204Ps），峰值扭矩為320N·m，相較于現(xiàn)款A(yù)4L的低功率版本提升了10kW。

　　新A4 Allroad搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)為高功率版，最大功率為185kW（252 Ps），峰值扭矩為370N·m/1,600-4,300rpm。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面兩款車型都都匹配的是7速濕式DCT雙離合器變速箱。

　　兩款車型均標(biāo)配奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)（Audi drive select）其中，新A4 Avant(參數(shù)|詢價(jià))提供經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模。

　　而新A4 allroad提供包含越野、經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)，以及個(gè)性化在內(nèi)的6種駕駛模式，并提供陡坡緩降功能。

　　個(gè)性化駕駛模式可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)先的個(gè)性化設(shè)置，提升了駕駛樂趣，增強(qiáng)了可玩性。

　　兩款車型前、后懸架均采用五連桿式獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，不過新A4 allroad的底盤系統(tǒng)略有不同，底盤離地間隙較新A4 Avant高出了23mm，同時(shí)支持選裝奧迪電磁減震懸掛系統(tǒng)。

　　新A4 Avant全系均為前輪驅(qū)動(dòng)，僅有新A4 allroad搭載了帶有電控中央差速器的quattro Ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)。

　　新A4 Avant所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是低功率版，但是整車重量相對(duì)新A4 allroad也輕了75kg，所以在舒適模式下油門前半段雖然有種泥牛入海的感覺，但在油門深入1/3后，你還是能夠輕松找到超車的信心，起步舒適，后半程有力，算是貼合最多用車場(chǎng)景的設(shè)定了。

　　從舒適模式切換到動(dòng)態(tài)模式，動(dòng)力的喚醒將被提前，從座椅靠背傳遞到你的身體，你能感受到它動(dòng)感的一面，也能快速抓住變道超車的瞬間。它能最大限度的滿足一個(gè)急性子的開車習(xí)慣，但它依然不會(huì)讓你興奮到忘乎所以。

　　新A4 allroad的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然只比新A4 Avant增加了35kW的功率，但是由于370N·m的峰值扭矩在1,600rpm就會(huì)到來，所以車輛在絕大多數(shù)情況下都可以放心提速，腳下的油門踏板會(huì)源源不斷的給到你信心。

　　新A4 allroad在本身設(shè)定上就有SUV屬性在身，但動(dòng)力的輸出調(diào)教太過強(qiáng)調(diào)線性的緣故，使得整體爆發(fā)力也會(huì)相對(duì)弱一些，你很難在新A4 allroad上感受到推背感的存在，這種有著極大牽引力在拉著你，而不是推著你的感覺有時(shí)確實(shí)顯得有些奇妙。

　　而這種感受有時(shí)也是底盤扎實(shí)的一種表現(xiàn)。雖然這樣會(huì)讓你失去一些動(dòng)態(tài)駕駛的樂趣，但無論是公路駕駛或者越野路況卻又能給人一種更加穩(wěn)重而有力量的感覺。

　　車輛懸掛部分，兩款車型的懸掛濾震性都不錯(cuò)，即便是碎石顛簸路面也并不會(huì)給人以太多不舒服的感覺，同時(shí)底盤也保留下了絕大多數(shù)的路面信息，兩款車型都是屬于路感清晰的類型。

　　駕駛模式的改變對(duì)懸掛的變化是有一定影響的，但是除了動(dòng)態(tài)模式下能感受到明顯更加硬朗、路面信息變得更加清晰外，其他的模式下差別不大。

　　雙車性能評(píng)測(cè)

　　新奧迪A4旅行車家族標(biāo)配電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并提供動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的選擇。轉(zhuǎn)向手感偏輕，但質(zhì)感和阻尼還不錯(cuò)，根據(jù)車輛當(dāng)前行駛速度，轉(zhuǎn)向角度，以及駕駛模式的不同，它將自動(dòng)調(diào)整車輛轉(zhuǎn)向比，最大調(diào)整轉(zhuǎn)向比比例為100％。雖然這會(huì)讓你在激烈駕駛時(shí)失去一些駕駛樂趣，但就車型設(shè)定而言，其實(shí)這個(gè)裝備還是能很好地提供駕駛便利性的。

　　新A4 Avant繞樁測(cè)試

　　在動(dòng)感模式下新A4 Avant的方向盤阻尼變得更大，指向性非常明確，前輪的執(zhí)行力非常堅(jiān)決。標(biāo)準(zhǔn)軸距下少了車尾，車身在繞樁過程中也沒有絲毫拖泥帶水，還是能給人一種車身比較靈活的感覺，但整體還是以均衡為主。

　　從車身姿態(tài)上來看重心轉(zhuǎn)移時(shí)，對(duì)懸掛的壓縮還是比較明顯，但是從駕駛感受上來說懸掛的阻尼線性回彈還是很快。但是從另一個(gè)方面說，新A4 Avant雖然減少了車身長(zhǎng)度，但整體上也并沒有特殊的運(yùn)動(dòng)調(diào)校，所以在繞樁過程中車速的極限也就相對(duì)弱一些。

　　新A4 Allroad繞樁測(cè)試

　　新A4 allroad由于車身高度原因，繞樁中車內(nèi)感受到的側(cè)傾更加大一些，也是在意料之中，但四輪對(duì)地面的附著力都很高，懸掛還是能最大限度地控制住車身的姿態(tài)。得益于quattro適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加持，整體繞樁的過程十分穩(wěn)定。

　　雖然新A4 allroad搭載的為適時(shí)四驅(qū)，但其四驅(qū)的介入速度還是很快的，不像A4 Avant那樣一旦車速過高就容易游走于失控邊緣，quattro適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)很難給你一個(gè)甩尾的機(jī)會(huì)。

　　新A4 Avant加速測(cè)試

　　新A4 Avant搭載的7速雙離合器變速箱允許你彈射起步的轉(zhuǎn)速為2700rpm-2800rpm之間。經(jīng)過幾輪測(cè)試，變速箱還是能允許你彈射5次左右的，具體要視當(dāng)時(shí)的駕駛工況來看。加速測(cè)試過程中，將ESP介入設(shè)定為關(guān)閉，新A4 Avant的車頭會(huì)微微抬起，在聽到輪胎打滑半圈左右的時(shí)候，車子將順利起步，當(dāng)然這樣的起步速度稱為彈射確實(shí)有些牽強(qiáng)。

　　7.06s的成績(jī)還算符合預(yù)期，幾輪測(cè)試下來，最慢的速度也在7.33s。我們可以從曲線上看出，它的加速過程非常線性穩(wěn)定。在起步后2.1s處迎來了最大0.55g的加速度g值，但若細(xì)看1.5s處的加速度也已經(jīng)逼近0.55g。原則上來說，想要在原廠狀態(tài)下，上街斗氣是很難橫掃千軍了，但是滿足少部分急性子倒也不困難。

　　新A4 allroad加速測(cè)試

　　不同于新A4 Avant，新A4 allroad搭載的7速雙離合器變速箱允許你彈射起步的轉(zhuǎn)速提高到了3000rpm。同時(shí)出于對(duì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的保護(hù)以及quattro的工作習(xí)慣，短時(shí)間也只能允許你以3000rpm的狀態(tài)“彈射”2次。在加速測(cè)試過程中，即使將ESP介入設(shè)定為關(guān)閉，四條輪胎也完全不會(huì)有任何程度的打滑，可以說quattro四驅(qū)系統(tǒng)還是非?？孔V的，使得起步過程相當(dāng)穩(wěn)健。

　　5.99s的成績(jī)雖然沒能贏過同樣動(dòng)力及配置的A4L，但出于車身高度及風(fēng)阻系數(shù)考慮，這樣的成績(jī)已經(jīng)非常不錯(cuò)了。與A4 Avant一樣曲線維持了很好的平滑性，但若細(xì)看，能發(fā)現(xiàn)在前半程顯然A4 allroad會(huì)更猛一些。在起步后0.3s處便出現(xiàn)了超過0.8g的加速度，隨后0.5s處達(dá)到最大0.809g的加速度g值。顯然quattro的加持還是讓起步占到了比較大優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在后半程勁道也十分充足。

　　新A4 Avant剎車測(cè)試

　　德系車的剎車歷來以穩(wěn)重著稱，被視為其強(qiáng)項(xiàng)，而近幾年一掃前段過度敏感的表現(xiàn)，使得新A4 Avant的剎車更加線性舒適。在維持舒適的同時(shí)，也并沒有讓剎車成績(jī)縮水，36.88m的100-0km/h剎車距離雖然談不上多驚艷，也算中規(guī)中矩。

　　新A4 Avant剎車測(cè)試的過程中，ABS介入持續(xù)且穩(wěn)定，并與剎車系統(tǒng)緊密結(jié)合讓車身有一定的前傾姿態(tài)，但前懸掛的支撐性較好，使得車內(nèi)的感受并不明顯。多次測(cè)試后成績(jī)會(huì)有小幅下滑，但即便有熱衰減，剎車水平依然表現(xiàn)優(yōu)秀。

　　新A4 allroad剎車測(cè)試

　　新A4 allroad的剎車成績(jī)算是超出了我的預(yù)期，35.81m的100-0km/h剎車距離讓我對(duì)這款更重的車型有了新的認(rèn)識(shí)。雖然因?yàn)檐嚿砀叨葐栴}，前傾還是有些明顯，但更強(qiáng)的動(dòng)力搭配更強(qiáng)的剎車能力，確實(shí)能給人以定心丸的作用。

　　新A4 allroad噪音測(cè)試

　　兩車的車內(nèi)靜怡性還是做的都相當(dāng)不錯(cuò)的，低速狀態(tài)下主要噪音來源于發(fā)動(dòng)機(jī)，高速狀態(tài)下主要來源于頂棚的全景天窗，以及A柱的輕微氣流聲。

　　新A4 allroad噪音測(cè)試

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)的“瓦罐粉”而言，大眾系是繞不過去的，而奧迪一直在旅行車上的堅(jiān)持也確實(shí)得到了大部分人的認(rèn)可。相對(duì)于軸距更長(zhǎng)，內(nèi)部空間更大的A6旅行車家族，A4旅行車家族以更加實(shí)用的裝備，而較低的價(jià)格也給到了年輕人在社畜生涯中，對(duì)生活更多的美好展望。畢竟旅行車還是在實(shí)用性上有著不可磨滅的優(yōu)勢(shì)，新A4 allroad的設(shè)定更是給了旅行車真正出去旅行的能力。

　　旅行車并不單是因?yàn)槠涿侄o到人以期待，而是一眾熱愛旅行熱愛生活的人，發(fā)覺了自己最好的伙伴應(yīng)該長(zhǎng)什么樣子。