年輕是一種態(tài)度 試駕上汽通用雪佛蘭開拓者

　　雪佛蘭作為通用汽車集團(tuán)旗下最大的品牌，在美國(guó)市場(chǎng)擁有巨大的保有量，是當(dāng)仁不讓的“國(guó)民品牌”。國(guó)內(nèi)方面，上汽通用雪佛蘭近年來積極推行年輕化戰(zhàn)略，依托百年底蘊(yùn)以及運(yùn)動(dòng)基因兩大要素，將自身成功打造為年輕消費(fèi)者喜聞樂見的品牌。雪佛蘭對(duì)于年輕化的追求態(tài)度十分堅(jiān)決，推出的新車也全部遵循了這樣的理念。開拓者是上汽通用雪佛蘭的旗艦SUV車型，看似主打7座布局以及靈活實(shí)用的車內(nèi)空間，但除此之外，它也依然沒有忘記初衷，年輕化元素早已深入骨髓，成為了一種態(tài)度。

　　外觀：極為冷酷兇悍

　　不得不承認(rèn)，大部分人都是“視覺動(dòng)物”，第一印象往往十分重要，開拓者就深諳此道。目前市面上的主流7座SUV大都是一副溫馨居家的模樣，很少顯露出霸氣的感覺，因?yàn)檫@與車型定位并不相符。開拓者則不以為然，堅(jiān)決貫徹了年輕化的品牌精神。試駕車為開拓者RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座 擎版，是全系頂配版本，配有RS運(yùn)動(dòng)套件。

　　整體看上去，眼前這輛開拓者的外觀極具攻擊性，分體式大燈更是勾勒出冷酷兇悍的感覺，對(duì)于年輕人的喜好拿捏十分準(zhǔn)確。車側(cè)線條略微上揚(yáng)，雙腰線設(shè)計(jì)以及尾部的收緊，使其看起來絲毫沒有臃腫的感覺，身姿十分矯健。車尾造型比較低調(diào)，相比車頭褪去了幾分攻擊性，變得更加成熟穩(wěn)重。

　　細(xì)節(jié)方面，雪佛蘭開拓者在外觀設(shè)計(jì)上展現(xiàn)出了傳統(tǒng)美式肌肉車的棱角感，極具辨識(shí)度。全黑中網(wǎng)、黑色車標(biāo)搭配紅色“RS”標(biāo)識(shí)，更是使其運(yùn)動(dòng)感爆棚，而且前臉隱約中還帶有那么一絲“大黃蜂”的既視感，攻擊性極強(qiáng)。

　　在21英寸純黑輪圈的加持下，開拓者車側(cè)比例也十分協(xié)調(diào)，只是銀色剎車卡鉗略顯低調(diào)，如果將其噴涂為黑色或是紅色，視覺觀感無疑會(huì)更好一些。車尾造型十分低調(diào)，即便搭配了雙邊共兩出的矩形排氣，卻依然還是少了一些張揚(yáng)，多了些許沉穩(wěn)。

　　內(nèi)飾：簡(jiǎn)潔實(shí)用范兒

　　相比于充滿攻擊性的外觀，開拓者的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則完全是換了另一種風(fēng)格，有點(diǎn)粗獷的味道，不過細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)及做工都還算出色；看似傳統(tǒng)且簡(jiǎn)單，但卻又充滿了實(shí)用的小設(shè)計(jì)。方向盤尺寸很大，四輻設(shè)計(jì)也比較傳統(tǒng)，兩側(cè)是功能豐富的按鍵，手感及實(shí)用性都很不錯(cuò)。儀表盤中部為8英寸液晶顯示屏，兩側(cè)分別是實(shí)體的轉(zhuǎn)速表、水溫及油量表。虛實(shí)結(jié)合的儀表盤顯得層次分明，不僅美觀而且還具備了很強(qiáng)的實(shí)用性。

　　試駕車配備了10英寸懸浮式中控屏，內(nèi)置雪佛蘭MyLink+互聯(lián)系統(tǒng)，支持CarPlay、CarLife，并提供語音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)以及OTA在線升級(jí)等主流功能?；趦?yōu)秀的硬件配置及軟件功能，開拓者的這套多媒體系統(tǒng)實(shí)用性表現(xiàn)非常出色，交互邏輯合理，屏幕顯示效果清晰細(xì)膩，觸控靈敏度以及反映速度也都很快。

　　開拓者頂配版車型還配備了BOSE音響，擁有8揚(yáng)聲器。不過實(shí)事求是的講，這套音響系統(tǒng)素質(zhì)一般，并且揚(yáng)聲器數(shù)量并不算多，尤其是對(duì)于一臺(tái)擁有3排7座的中大型SUV來說，更是如此。

　　試駕車配備了前排雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)，此外后排也搭載了獨(dú)立空調(diào)。前排空調(diào)可以通過實(shí)體按計(jì)及中控屏內(nèi)的空調(diào)界面進(jìn)行調(diào)節(jié)。對(duì)于常用頻率較高的空調(diào)溫度以及風(fēng)量調(diào)節(jié)，開拓者創(chuàng)新的將這兩個(gè)開關(guān)與中部?jī)蓚€(gè)空調(diào)出風(fēng)口相結(jié)合。轉(zhuǎn)動(dòng)外圈可調(diào)節(jié)對(duì)應(yīng)分區(qū)的空調(diào)溫度，而中間的旋鈕則用來控制風(fēng)量。后排空調(diào)配有獨(dú)立的控制面板，調(diào)節(jié)簡(jiǎn)單方便。第二及第三排的空調(diào)出風(fēng)口均位于頂棚處，且出風(fēng)量很大。

　　舒適性配置方面，此次試駕的頂配車型表現(xiàn)可謂是面面俱到，十分貼心。方向盤采用真皮材質(zhì)包裹，而且全盤都帶有加熱功能。真皮座椅寬大舒適，前排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱以及通風(fēng)功能，其中主駕駛位還配有兩組位置記憶以及舒適進(jìn)入功能；第二排座椅支持前后及靠背角度調(diào)節(jié)，并同樣帶有加熱功能；第三排座椅支持電動(dòng)開啟及放倒，使用十分便利。

　　動(dòng)力：舒適安逸是主旋律

　　動(dòng)力方面，開拓者全系均搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有智能可變缸技術(shù)，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱。試駕車為頂配四驅(qū)版本，搭載了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫置布局，后軸帶有多片離合器式限滑差速器。動(dòng)力配置參數(shù)比較主流，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也十分適合城市型SUV，在保證鋪裝路面的行駛質(zhì)感外，還兼顧了一定的車輛通過性表現(xiàn)。

　　開拓者的動(dòng)力在初段時(shí)沒有絲毫的慵懶之感，這與我對(duì)它的預(yù)期并不相符，一般來說這個(gè)級(jí)別和定位的車型不應(yīng)該是這樣。起步加速總體來說還是挺痛快的，這臺(tái)整備質(zhì)量足有2噸重的家伙，居然還有那么一點(diǎn)兒“輕盈”的感覺，確實(shí)有些出乎意料。當(dāng)然，輕快與激進(jìn)之間還是存在著不小的差距，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的整體輸出還是挺線性的，油門調(diào)校也并不“賊”，舒適性表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

　　根據(jù)官方資料顯示，開拓者的百公里加速時(shí)間只是剛剛進(jìn)入10s大關(guān)，以數(shù)據(jù)來評(píng)價(jià)確實(shí)不算快，但主觀感覺又真不算慢。日常駕駛動(dòng)力輸出平順安逸，一點(diǎn)也不暴躁，但只要深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力毋庸置疑。即使是在中后段加速也不會(huì)感覺底氣不足，動(dòng)力儲(chǔ)備個(gè)人感覺應(yīng)對(duì)一般家用足矣。

　　變速箱表現(xiàn)十分優(yōu)秀，日常駕駛時(shí)你甚至很難察覺到它的存在，無論在低速跟車、高速巡航還是走走停停的擁堵路況下，變速箱都幾乎不會(huì)產(chǎn)生任何的頓挫感，一如既往的平順。換擋邏輯以及換擋速度都沒什么大問題，動(dòng)作輕柔且平順，絕對(duì)算得上是“賢內(nèi)助”。

　　剎車踏板表現(xiàn)平平，腳感很“硬”，而且行程也比較短。沒有循序漸進(jìn)的過程，在重剎時(shí)總給人感覺信心不足。

　　開拓者的方向盤尺寸很大，低速時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)手感非常沉，以至于會(huì)讓人懷疑這個(gè)車到底有沒有采用電動(dòng)助力。很明顯，這樣的調(diào)校風(fēng)格對(duì)于女孩來說很不友好。不過當(dāng)車速提升之后，轉(zhuǎn)向手感還算輕盈，至少日常駕駛不會(huì)感覺很累。

　　方向盤中間部分有幾度明顯的虛位，對(duì)于巡航駕駛時(shí)的舒適性很有幫助。雖然車頭的響應(yīng)速度不夠快，但是方向盤指向性很好，而且車尾的尋跡性也相當(dāng)出色，底盤并沒有一味地向舒適性妥協(xié)。

　　開拓者采用前麥弗遜、后五連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，265/45 R21規(guī)格的輪胎對(duì)于減震以及舒適性方面能夠提供的幫助十分有限，因此懸架的調(diào)校就顯得非常重要?？傮w來說，開拓者的懸架明顯偏向于舒適性，對(duì)于顛簸能夠進(jìn)行有效的過濾，不過后半段支撐比較到位，因此即便是在激烈駕駛時(shí)，車身姿態(tài)也不會(huì)太過狼狽。

　　空間：整體表現(xiàn)頗具亮點(diǎn)

　　乘坐空間方面，身高為175cm的體驗(yàn)者進(jìn)入前排坐好后，頭部大約還有兩拳多的余量，空間十分寬裕。

　　儲(chǔ)物部分，前排車門拉手雖然并未采用封底處理，但在常規(guī)的儲(chǔ)物槽上方還單獨(dú)設(shè)計(jì)了一個(gè)儲(chǔ)物槽，可以穩(wěn)妥的放下手機(jī)，并且位置合理，拿取物品也很方便。門板儲(chǔ)物槽進(jìn)行了空間劃分，雖然容積略小，但滿足日常使用并無壓力。中控臺(tái)底部有一個(gè)儲(chǔ)物槽，底部帶有防滑墊。擋桿右側(cè)是貫通式杯架，內(nèi)部沒有限位器。中央扶手前側(cè)設(shè)計(jì)有一個(gè)儲(chǔ)物槽，看上去是用來放置手機(jī)的區(qū)域，但實(shí)際使用總感覺有些別扭，不是很穩(wěn)妥，尚存在優(yōu)化空間。

　　第二排乘坐空間方面，體驗(yàn)者坐好后腿部有兩拳左右的余量（座椅置于最后），頭部空間大約為一拳四指。第二排中間部分地板幾乎沒有任何凸起，對(duì)于一款四驅(qū)SUV車型來說值得表揚(yáng)。第二排儲(chǔ)物表現(xiàn)中規(guī)中矩，車門拉手采用封底處理，配合門板儲(chǔ)物槽，能夠滿足日常使用需求。前排座椅后側(cè)配有背袋，但開口很緊，幾乎無法用于儲(chǔ)物，十分雞肋。第二排中央扶手上帶有杯架，內(nèi)部配有限位器，實(shí)用性很強(qiáng)。此外，空調(diào)控制面板下方還配有一個(gè)大抽屜，容積較大，而且私密性也很不錯(cuò)。

　　第二排座椅支持前后及靠背角度調(diào)節(jié)，以方便乘客進(jìn)出第三排，調(diào)節(jié)方式均為手動(dòng)。第二排座椅放倒后，開口尺寸一般，進(jìn)出第三排雖然不會(huì)太過狼狽，但也實(shí)在難言優(yōu)雅。體驗(yàn)者位于第三排坐好后，頭部空間大約還有一拳，表現(xiàn)不錯(cuò)，只可惜側(cè)窗面積較小，因此長(zhǎng)時(shí)間乘坐還是會(huì)產(chǎn)生比較明顯的壓抑感。

　　第三排腿部空間在第二排座椅位于最后時(shí)，僅有一指左右富裕，相當(dāng)局促。將第二排座椅調(diào)至最前，第二排座椅的腿部仍能保持一拳左右余量，此時(shí)第三排腿部也能保持一拳左右的富裕。在三排座椅全部開啟時(shí)，這種調(diào)節(jié)方式能夠達(dá)到不錯(cuò)的二、三排腿部空間平衡。

　　開拓者搭載了電動(dòng)尾門，開啟十分便利。第三排座椅采用電動(dòng)折疊方式，通過后備箱內(nèi)右側(cè)的按鍵就能完成一鍵升降，而第二排座椅則僅支持一鍵放倒。后備箱內(nèi)部空間十分規(guī)整，座椅放倒后也均能與地板形成純平的儲(chǔ)物空間。7座模式下，后備箱容積為222L，二、三排座椅放倒后，最大可拓展至1970L，滿足日常家用毫無壓力。

　　安全：硬件配置無可挑剔

　　安全配置方面，開拓者的硬件條件非常好，同級(jí)主流的安全系統(tǒng)幾乎都有配備，主被動(dòng)安全都很豐富。使用過程中，比較有特點(diǎn)的就是座椅震動(dòng)的防碰撞預(yù)警提醒方式，相比傳統(tǒng)的音效提示更加直接。當(dāng)然，如果不適應(yīng)這種方式，通過系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)置也可以調(diào)整為傳統(tǒng)的聲音提醒。并線輔助以及主動(dòng)剎車系統(tǒng)表現(xiàn)中規(guī)中矩，預(yù)留的安全余量適中，不會(huì)特別“神經(jīng)質(zhì)”，介入時(shí)也不會(huì)很突兀，使用感受總體來說比較出色。

　　總結(jié)：