蘋果汽車能否給行業(yè)帶來顛覆 中國或是關(guān)鍵

　　十幾年前iPhone的到來徹底改變了手機行業(yè)，同時也在后來的數(shù)年中改變了人們的生活方式。

　　即將在2021年面市的蘋果汽車又會給汽車行業(yè)帶來多大的影響呢？

　　12月21日，據(jù)臺灣媒體《經(jīng)濟日報》報道，關(guān)鍵供應(yīng)商證實，蘋果公司的首款電動汽車Apple Car將在明年9月發(fā)布，比原先規(guī)劃至少提前了兩年，其原型車已經(jīng)在美國加州上路測試。

　　仿照蘋果iPhone備料會向供應(yīng)商催貨的慣例，蘋果也向多家臺灣地區(qū)汽車零組件廠提出備貨要求，將它們列入首波供應(yīng)鏈，包括和大工業(yè)、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等。甚至電動車供應(yīng)鏈已經(jīng)出現(xiàn)“美國雙A”的做法，即蘋果和亞馬遜。

　　對此招銀國際研究部白毅陽表示，預(yù)計蘋果汽車會有一個顛覆性的電池技術(shù)。蘋果在軟件開發(fā)上有得天獨厚的積累，并且蘋果已經(jīng)圍繞ios系統(tǒng)成功打造了一個生態(tài)，未來可以向智能化角度突破。另外，蘋果最初也是打算從自動駕駛角度切入，前期也做了一些工作，包括激光雷達融合上有積累。雖然電動車領(lǐng)域起步較晚，目前蘋果做電池也毫無實證可求，但是智能座艙和自動駕駛處于爆發(fā)前夜，各家技術(shù)之間沒有代差，因此蘋果有可能去打這兩個領(lǐng)域。特別是座艙領(lǐng)域，如果蘋果利用其在手機生態(tài)上的優(yōu)勢，進軍座艙領(lǐng)域，像人機交互、車載娛樂等等，其實力絕對不容小視。

　　蘋果手機給生活帶來巨大變化

　　早上被手機鬧鈴叫醒后，我看到的第一個東西就是iPhone。它通常也是我晚上最后一個看到的東西，因為在入睡前我會查看社交軟件或玩?zhèn)€游戲。

　　想不起來，它什么時候成為了我生活中的必需品，不只是我，其他人也是如此。事實上，我們可以將過去10年視為iPhone的10年——智能手機成為主流，創(chuàng)造出價值數(shù)十億美元的公司，重新布局各行各業(yè)，并改變了世界。

　　不難想象，你現(xiàn)在可能就在使用iPhone閱讀這篇文章。

　　蘋果2007年發(fā)布了一代iPhone手機，但直至本世紀(jì)初，它仍是一款相對小眾的產(chǎn)品，僅限于一家移動運營商，目標(biāo)客戶是早期技術(shù)的“嘗鮮者”。但如今，它已為一股占主導(dǎo)地位的經(jīng)濟力量。2010年第一季度，蘋果僅售出了870萬部iPhone。而到了2020年第三季度，該數(shù)字達到了4160萬部。

　　iPhone業(yè)務(wù)的壯大也推動了蘋果的發(fā)展。在過去的10年里，蘋果從一家以MP3播放器為副業(yè)的大型電腦公司，發(fā)展成為一家價值1萬億美元的大企業(yè)，業(yè)務(wù)遍及全球，擁有13.7萬名全職員工。

　　蘋果汽車十年前已經(jīng)開始醞釀

　　早在喬布斯時期，蘋果就有意成立汽車公司。喬布斯在2010年的時候會見了大眾集團CEO馬丁·文德恩，還單獨約見汽車設(shè)計師布萊恩湯普森。

　　2013年，直到喬布斯去世以后，蘋果才推出一款名叫“Carplay”的車載智能操作系統(tǒng)，次年又推出了著名的“泰坦計劃”。

　　“泰坦計劃”旨在設(shè)計一款電動微型貨車，而不是如今的乘用車。蘋果CEO蒂姆·庫克允許蘋果汽車項目從其他項目挖人，人數(shù)可以超過1000人。

　　蘋果從特斯拉、克萊斯勒、大眾等全球車企中廣挖人才。蘋果鼓勵特斯拉員工加入蘋果，特斯拉幾位重要人員被挖走，這使馬斯克很不開心，他曾表示：蘋果招聘的人員都是被特斯拉解雇的員工，如果在特斯拉混不下去就要去蘋果上班了。

　　但這期間蘋果內(nèi)部對造車產(chǎn)生了疑惑，逐漸失去了方向。此后，蘋果一度放棄了造車計劃，開始專注智能化軟件部分。2017年6月，庫克表示：“我們專注于自動駕駛系統(tǒng)，這是核心技術(shù)，我們視之為所有AI項目之母。”

　　一位業(yè)內(nèi)士人表示，造車是一件非常冒險的事情，實際上早期特斯拉也一直徘徊在破產(chǎn)邊緣，造車初期對資金的需求量極大。前幾年蘋果作為一家以手機為主的科技類產(chǎn)品生產(chǎn)公司，如果把大量資金都投入到未知的汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中，確實會被視為一種瘋狂行為。

　　蘋果汽車未來前景 中國市場仍是關(guān)鍵

　　12月22日，有媒體援引消息人士報道，蘋果正在推進自動駕駛汽車技術(shù)研發(fā)，計劃在2024年生產(chǎn)乘用車，可能搭載公司自主研發(fā)的突破性電池技術(shù)。

　　另一位消息人士透露，蘋果造車的戰(zhàn)略核心是一種新型電池設(shè)計，該電池可以“徹底”降低電池成本、并增加車輛續(xù)航里程。

　　汽車行業(yè)觀察員張志良表示，使蘋果重拾造車夢的應(yīng)該就是電池，蘋果在智能系統(tǒng)方面有著得天獨厚的優(yōu)勢，如果在電池方面再有重大突破的話無疑已經(jīng)掌握了未來汽車行業(yè)的兩大要素。

　　另外，從2017年開始自動駕駛系統(tǒng)開始至今，已經(jīng)獲得了100多項汽車方面專利，其中包括自動駕駛、車身、安全軟件等方面。

　　其實，蘋果更早讓大家體驗到的Carplay車載系統(tǒng)，相信有不少人已經(jīng)體驗過。

　　在自動駕駛研發(fā)方面，相對于特斯拉蘋果有著它絕對的優(yōu)勢。蘋果有自己的操作系統(tǒng)，強大的研發(fā)實力是蘋果的絕對優(yōu)勢。對于蘋果系統(tǒng)產(chǎn)品使用方面，龐大的蘋果用戶無論是iOS還是OS早已經(jīng)習(xí)慣了，蘋果電子產(chǎn)品和"AppleCar"可以更好的融合。

　　資深電動汽車行業(yè)分析師張翔認為，蘋果造車有一個最大的優(yōu)勢是粉絲團體，蘋果在全球已經(jīng)用以手機為代表的系列產(chǎn)品產(chǎn)生了大量的擁護者，蘋果的操作系統(tǒng)和APP牽動著無數(shù)用戶的心。如果合理轉(zhuǎn)化到蘋果汽車上，將帶來巨大銷量。

　　而中國市場在蘋果銷量上一直扮演著重要角色，全球三分之一的蘋果產(chǎn)品銷往中國。

　　同時中國又是全球第一大汽車市場，特斯拉同樣也是在上海工廠建成開始量產(chǎn)以后才逐漸度過了盈利的危機。

　　中國汽車市場近年來逐漸顯露出高端化與新能源電氣化的發(fā)展趨勢。

　　在豪華車市場中，自今年4月以來，中國豪華車銷量持續(xù)較大幅度增長。11月，豪華車銷量達30.1萬輛，同比增長31.8%。

　　今年1-11月新能源汽車?yán)塾嬃闶垆N量為90.3萬輛，同比增長2.7%，其中11月更是大幅猛漲122.6%。

　　而高端化與電氣化正是蘋果汽車主攻的方向，另外，特斯拉的價格下探正失去“豪華車”的品牌調(diào)性，為蘋果讓出一個位置。在國內(nèi)，伴隨降價，特斯拉“富人玩具”的地位正在消失。

　　中國市場的高端化與電氣智能化都與蘋果汽車非常吻合，而中國市場的電動車競爭已經(jīng)進入白熱化，這也許也是蘋果汽車提前兩年面市的原因。