對于大眾來說，“帕薩特”三個(gè)字在國內(nèi)市場絕對是一塊金字招牌。提到大眾旗下在華銷售的車型，也許你會被探岳、探歌、途岳、途昂之類的名字搞得暈頭轉(zhuǎn)向。但只要提到帕薩特，那幾乎是無人不知。經(jīng)過了20余年的品牌積淀（自進(jìn)口大眾帕薩特B4至今），帕薩特也憑借著其超高的市場認(rèn)知度和優(yōu)異的產(chǎn)品力表現(xiàn)，成為了合資品牌中型車中的標(biāo)桿級車型。而標(biāo)桿車型的表現(xiàn)如何呢？當(dāng)然還要經(jīng)過X-TEST的嚴(yán)苛測試才能見分曉。
測試車型為：2020款 上汽大眾 帕薩特 330TSI 豪華版，售價(jià)23.79萬元。經(jīng)過《X-TEST車輛評價(jià)評測體系》的全方面專業(yè)測試，它最終取得了70.2分的成績（總分100分），推薦指數(shù)四顆星。
首先我可以很負(fù)責(zé)任的說，帕薩特是一款很難找到明顯短板的車。從下方的得分雷達(dá)圖中我們也可以看出，帕薩特的整體表現(xiàn)十分均衡。雖然運(yùn)動維度稍有欠缺，但并不代表它的操控性差，而是欠缺一些駕駛樂趣和激情。不論是實(shí)測成績還是日常駕駛表現(xiàn)，帕薩特的表現(xiàn)都能夠令人滿意。只是帕薩特 330TSI車型并沒有給予駕駛員更多的駕駛風(fēng)格以及模式可供選擇，這樣也就間接說明其對運(yùn)動方面并不在行。
以往我們的測試車型幾乎都為頂配車型，雖然頂配車型的配置十分豐富，但對于消費(fèi)者而言，頂配車型的價(jià)格過高，性價(jià)比偏低。而本次我們特意找到了關(guān)注度和銷量最高的2020款 帕薩特330TSI 豪華版車型，高銷量也就證明著在消費(fèi)者心中，這一配置更具性價(jià)比。而對于X-TEST欄目而言，消費(fèi)者最關(guān)注什么，我們就優(yōu)先測什么。話不多說，本期X-TEST正式開始！
外觀設(shè)計(jì)方面，誕生自MQB平臺的上汽大眾全新一代帕薩特，在采用了家族式整體造型的基礎(chǔ)上，將中網(wǎng)面積進(jìn)一步增大，使車頭的氣場更足。更為棱角分明的外觀細(xì)節(jié)造型，不僅能夠令人耳目一新，同時(shí)也能保留帕薩特作為一款宜商宜家的中型座駕所給人帶來的沉穩(wěn)厚重的外部視覺感受。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，全新一代帕薩特保持了B6車型的環(huán)抱式風(fēng)格，同時(shí)在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上進(jìn)行了多處年輕化升級，整體的用料做工也比上代車型更加考究。但作為“銷量擔(dān)當(dāng)”，帕薩特還是以中庸二字為內(nèi)飾設(shè)計(jì)原則。畢竟帕薩特的用戶范圍非常寬泛，并不能像很多主打單一屬性的車一樣，拼命討好某一類人群。所以，帕薩特即便會讓你覺得在設(shè)計(jì)上保守一些，也絕不會進(jìn)行太過顛覆性的升級。
帕薩特——空間夠用 座椅配置高
對于一臺標(biāo)桿級中型車，乘坐以及儲物空間的表現(xiàn)，嚴(yán)重影響著一臺車的乘坐和使用體驗(yàn)。本次測試的全新一代帕薩特，軸距達(dá)到了2871毫米，相比老款車型軸距增加68毫米，想必也就帶來了更加出色的空間表現(xiàn)。中配車型就配備了3組座椅記憶以及“老板鍵”，可以說是非常厚道了。同時(shí)也能證明，帕薩特真的是一款很懂消費(fèi)者的車。
帕薩特的車內(nèi)儲物空間并不豐富，但絕對是夠用了。水瓶、錢包、鑰匙和手機(jī)等物品都能找到專屬于它們的位置安放，可以說其空間的布局和規(guī)劃是比較合理的。
帕薩特的空間表現(xiàn)雖然并不夸張，但絕對能夠滿足商用和家用。雖然對于帕薩特來說，后排的乘坐空間才是消費(fèi)者最為關(guān)注的，但帕薩特也并沒有缺少對前排乘客和駕駛員的關(guān)懷，在主副駕駛座椅都配備了10向電動調(diào)節(jié)功能。而行李廂空間表現(xiàn)上，帕薩特521升的標(biāo)準(zhǔn)行李廂空間，在將后排座椅進(jìn)行放倒后，行李廂空間便可以輕松達(dá)1000升左右。即使冬季滑雪和長途旅行，也能夠完美應(yīng)對。
帕薩特——實(shí)測加速超越官方成績
動力方面，帕薩特全系提供四款動力總成，分別為1.4TSI、2.0TSI（高/低功率版本）和PHEV插電式混動車型。1.4TSI發(fā)動機(jī)的最大功率為110kW（150馬力），峰值扭矩250Nm。2.0TSI低功率版本的發(fā)動機(jī)最大功率137kW（186馬力），峰值扭矩320Nm。2.0TSI高功率發(fā)動機(jī)，最大功率162kW（220馬力），峰值扭矩為350Nm。
☆加速測試☆：
在加速測試中，全油門保持并松開剎車后，離合器會有一個(gè)持續(xù)接合的過程，而非一下就會嚙合。輪胎在起步過程中會有很短暫的打滑。變速箱在S擋全油門彈射起步的情況下?lián)Q擋速度并不是很快，擋位銜接時(shí)還會產(chǎn)生清晰的頓挫感，但日常駕駛時(shí)這種情況并不會發(fā)生。最終的0-100km/h加速時(shí)間鎖定在了8.23秒，加速表現(xiàn)還算不錯(cuò)。
☆油耗測試☆：
本次油耗測試共計(jì)行駛108km，關(guān)閉空調(diào)A/C，僅開啟鼓風(fēng)機(jī)，溫度設(shè)置在23℃。測試路線中包含市區(qū)暢通道路約30km，市區(qū)擁堵道路約30km，高速暢通道路約40km。行車電腦所顯示的平均時(shí)速為26km/h，表顯平均油耗7.8L/100km，實(shí)測油耗8.1L/100km。
大眾EA888發(fā)動機(jī)雖然總是存在爭議，但不可否認(rèn)的是，其動力水平、物理極限以及能耗方面的表現(xiàn)都是很不錯(cuò)的。搭載在帕薩特上的這臺低功率版本EA888-DPL 2.0T發(fā)動機(jī)，其初段爆發(fā)力表現(xiàn)值得肯定。雖然中后段動力輸出相對保守，但對于日常駕駛來說，超車、提速、再加速都比較從容。同時(shí)，其綜合油耗表現(xiàn)也完全能夠令人接受，對于這樣的表現(xiàn)，我認(rèn)為已經(jīng)足以滿足多數(shù)人的用車需求了。
帕薩特——噪音表現(xiàn)令人滿意
底盤結(jié)構(gòu)方面，帕薩特采用了經(jīng)典的前麥弗遜獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛?；贛QB平臺的優(yōu)勢，全新帕薩特的懸掛結(jié)構(gòu)雖然與老款車型相仿，但底盤的整體性更強(qiáng)，懸掛的韌性也更出色。這樣一來的好處便是，底盤的高級感和舒適感能夠更出色，操控性也能有所提升。
☆剎車測試☆：
帕薩特的剎車姿態(tài)保持的比較穩(wěn)健，雖然懸掛的整體調(diào)校還是偏重舒適性，但前懸掛提供的支撐力仍能夠提供足夠的支撐性，讓車身姿態(tài)不至于像很多舒適型取向的車一樣狼狽。最終剎車成績和預(yù)期表現(xiàn)相似，整體剎車過程能夠給駕駛員足夠的信心，特別是初段制動力釋放的比較及時(shí)，當(dāng)然，這也是經(jīng)典的大眾“家族式調(diào)校方案”。
通過中央液晶屏可將手動將ESP系統(tǒng)關(guān)閉，但此時(shí)ESP系統(tǒng)也會在比較極端的狀態(tài)下介入，來保證安全可控的車身姿態(tài)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻尼感即便在激烈駕駛中仍舊比較輕盈，精準(zhǔn)度表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。車身的響應(yīng)速度表現(xiàn)的也還算及時(shí)，車頭指向性和車尾的跟隨性表現(xiàn)的都比較到位，整體表現(xiàn)可以用一個(gè)“穩(wěn)”字形容。
☆噪音測試☆：
前文中我已經(jīng)對帕薩特的整車NVH表現(xiàn)進(jìn)行了肯定，而實(shí)測成績也印證了這一點(diǎn)。帕薩特的從怠速靜止?fàn)顟B(tài)到120km/h巡航狀態(tài)，噪音值均低于愛卡推薦噪音值，證明其整車隔音表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了中上等水平，表現(xiàn)很出色。
在駕駛以及乘坐表現(xiàn)方面，帕薩特的得分優(yōu)勢在于其優(yōu)秀的底盤質(zhì)感所帶來的出色的行駛穩(wěn)定性。而37.28米的剎車距離也奠定了帕薩特優(yōu)秀的剎車成績。相比之下，雖然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)稍遜色，但成績也遠(yuǎn)超及格線，表現(xiàn)值得肯定。
☆得分總表☆：
編輯點(diǎn)評：
作為同級的標(biāo)桿車型，上汽大眾 帕薩特的整體得分表現(xiàn)十分均衡，不論是內(nèi)外部工藝表現(xiàn)、空間乘坐表現(xiàn)、主被動安全配置，還是駕駛感與操控性和使用成本等方面，帕薩特均能交出比較令人滿意的答卷。但與此同時(shí)，帕薩特也沒有在上述任何一個(gè)方面表現(xiàn)得十分突出，整體表現(xiàn)用中庸來形容最為恰當(dāng)。但我認(rèn)為，這樣各方面都看似平平的表現(xiàn)，卻是很多車型所難以企及的。而之所以帕薩特的銷量能夠穩(wěn)居合資中型車銷量榜TOP10，并不是因?yàn)樗姆矫姹憩F(xiàn)得非常搶眼，而是你真的很難找到它的短板。
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