自2019年曝光了豐田HARRIER引入國產(chǎn)的消息之后，這臺陌生的車型一直備受關(guān)注，不出意外，作為豐田在華雙車戰(zhàn)略的又一力作，全新Harrier同樣將落戶廣汽豐田。但是今天我們?nèi)蝿?wù)并不是討論它引進國產(chǎn)之后是不是叫“海利亞”或“峰蘭達”，而是去了解一下這個誕生于1997年年底的車系，知道了它的過去，有助于提升我們對它的認知。
要講豐田HARRIER的歷史，就要先來看看上世紀九十年代后期發(fā)生了什么，當(dāng)時日本經(jīng)歷了泡沫經(jīng)濟的破滅，進入了平成蕭條時期，普通老百姓面對岌岌可危的存款數(shù)額，再也無法像之前那樣按不同用途去購買功能相對單一的高性能跑車或者豪華轎車，在這樣的大環(huán)境下，主打一車多用的SUV或MPV車型逐漸走入日本消費者的視野。
另外，雷克薩斯RX與豐田HARRIER的關(guān)系十分密切，我們都知道早期雷克薩斯的產(chǎn)品大多在北美地區(qū)銷售，在日本地區(qū)銷售的車型通常會更換車標來進行，雷克薩斯RX也不例外。更重要的是，當(dāng)時RAV4這款車的定位比現(xiàn)在更低，豐田確實需要一款車型來填補市場空白。
第一代豐田HARRIER的情況就先簡單介紹到這里，可以看到第一代車型與雷克薩斯RX幾乎如出一轍，大氣的外觀、豪華的內(nèi)飾豐富的配置讓這款產(chǎn)品在日本市場獲得好評，雖然當(dāng)時日本經(jīng)濟出現(xiàn)下滑，但是消費者們的內(nèi)心仍然喜歡這種豪華的產(chǎn)品。
第一代車型的成功給了廠商很大的信心，于是第二代豐田HARRIER如法炮制，仍然是“換標”的雷克薩斯RX，不過這次換標的是第二代雷克薩斯RX。
動力方面，第二代豐田HARRIER仍然提供V6和直4兩款發(fā)動機，排量分別為3.0L和2.4L，從2006年開始，豐田那臺經(jīng)典的3.5L V6發(fā)動機（2GR-FE）取代老款3.0L V6發(fā)動機作為高配車型的動力來源。
值得一提是，第二代豐田HARRIER推出了混動版車型，對應(yīng)我們熟悉的產(chǎn)品就是雷克薩斯RX400h。這臺車采用的是3.3L V6發(fā)動機加上前/后雙電機組成的動力系統(tǒng)，從性能來說達到媲美V8發(fā)動機的效果，同時實現(xiàn)了4缸發(fā)動機的油耗。
雖然在第二代豐田HARRIER推出的時候，廠家定下了月銷量達2500輛的目標，但是事與愿違，這代產(chǎn)品并沒有達到第一代車型的高度，即便是后來推出了與知名工作室合作的Zagato版本，仍然沒能挽回頹勢。歸根結(jié)底還是這類產(chǎn)品以北美消費者的習(xí)慣進行針對性打造，原封不動拿到日本市場時出現(xiàn)水土不服的情況，類似的問題在雷克薩斯RX進入日本市場時也出現(xiàn)過。正因如此，待到雷克薩斯RX更新到第三代車型的時候，豐田HARRIER并沒有及時跟進，2006年改款之后一直到2013年才正式停產(chǎn)，第二代豐田HARRIER成為了該車系目前生命周期最長的一代產(chǎn)品。
2013年，第三代豐田HARRIER正式上市，不過這次與前兩代產(chǎn)品不同的是，這回它不再是雷克薩斯RX的換標，而是基于當(dāng)時的豐田新MC平臺打造的緊湊型SUV。因為和第四代RAV4采用同平臺打造的原因，很多人都會把第三代豐田HARRIER當(dāng)成是前者的豪華升級版，這種理解多少有些片面，畢竟基于新MC平臺打造的車型不止這兩款，包括我們熟知的現(xiàn)款豐田埃爾法、第十代和第十一代卡羅拉、現(xiàn)款雷克薩斯NX和雷克薩斯LM都是基于這個平臺打造的。
動力方面，如果單從氣缸數(shù)量上來看，第三代HARRIER確實有些“縮水”，不過考慮到它的定位也就不難理解了。與同平臺的第四代RAV4相比，這代HARRIER動力系統(tǒng)明顯“精簡”很多，2.0L自然吸氣以及2.5L混動系統(tǒng)我們都很熟悉，2017年隨著中期改款車型的上市，又增加了2.0T發(fā)動機。如果進行一下橫向?qū)Ρ炔浑y發(fā)現(xiàn)，第三代HARRIER的動力單元其實是向雷克薩斯NX看齊。
從最終結(jié)果來看，第三代車型的及時轉(zhuǎn)型堪稱典范，雖然這款車在日本市場的售價比同級別競品更高，但是有更多消費者對它青睞有加。差異化的設(shè)計讓第三代產(chǎn)品的特點更加鮮明，該系列主打豪華的初心沒忘，中期改款之后又努力擴展受眾范圍，在打造運動效果方面頗有建樹。
2020年4月，第四代豐田HARRIER正式發(fā)布，并于6月份陸續(xù)在全球范圍內(nèi)銷售，得益于TNGA架構(gòu)的應(yīng)用，原本的新MC平臺在全新架構(gòu)下細分成GA-C平臺和GA-K平臺，從平臺的角度來考量第四代車型的話，它使用的平臺升級了。也因為與第五代RAV4使用了相同的平臺打造，所以第四代HARRIER依舊沒能逃過被人拿來與自家兄弟對比一番的命運。
與我們密切相關(guān)的第四代HARRIER在造型設(shè)計上帶來了足夠的新鮮感，更富有攻擊性的前臉造型帶有明顯的家族化特征，并且有向轎車產(chǎn)品看齊的趨勢，強調(diào)了城市屬性和運動屬性，尾部細長的貫穿式尾燈也令人印象深刻。而內(nèi)飾方面更是有著相當(dāng)不錯的表現(xiàn)，無論是中控臺的整體感覺還是細節(jié)的處理都表現(xiàn)出更高的水準。
編輯點評：
通過回顧豐田HARRIER的發(fā)展歷史不難看出，無論是前兩代車型走“換標”路線，還是從第三代車型開始打造獨立風(fēng)格，HARRIER這款產(chǎn)品始終勿忘初心，堅持走豪華路線不動搖，這也是它能夠以高姿態(tài)進入市場、第二代車型經(jīng)歷失敗并能迅速重回巔峰的重要原因之一。稍后第四代HARRIER將由一汽豐田和廣汽豐田分別推出各自的國產(chǎn)車型，屆時表現(xiàn)如何，請大家拭目以待。
