由于疫情的影響，原計(jì)劃于今年2月，在瑞典阿爾耶普盧格Colmis試駕場舉辦的領(lǐng)克05試駕活動(dòng)被迫取消。本來想在Colmis的冰面上痛痛快快的撒個(gè)野，怎奈疫情席卷全球，如今也就只能期待世界人民能夠盡快熬過這場災(zāi)難了。雖然Colmis沒能去成，但緣分真是個(gè)奇妙的東西，今天我就在貴陽駿馳國際賽車場與領(lǐng)克05相遇了，話不多說，還是趕快跟我一起體驗(yàn)領(lǐng)克05的賽道風(fēng)采吧！
首先，我先為大家介紹一下本次試駕活動(dòng)主辦地的賽道基本信息。貴陽駿馳國際賽車場是貴州乃至西南地區(qū)第一條國際汽聯(lián)認(rèn)證的F3級別賽道，賽道總長2198米，共設(shè)彎角14個(gè)，賽道落差10米。賽道總占地260畝，包括維修區(qū)通道、救援通道、瀝青砂石緩沖區(qū)、防撞墻、路緣緩沖帶。
日常駕駛中，領(lǐng)克05在正常模式D擋下變速箱換擋邏輯比較積極。而在賽道中，運(yùn)動(dòng)模式下的換擋則明顯激進(jìn)了許多，入彎前的重剎讓擋位經(jīng)歷三連降，但轉(zhuǎn)速仍能為你保持2秒左右，為出彎發(fā)力做好了準(zhǔn)備。
底盤調(diào)校一直是領(lǐng)克的拿手好戲，這一點(diǎn)也在領(lǐng)克所有的車型上都有很好的體現(xiàn)。對于操控的追求，領(lǐng)克在國內(nèi)車企中可以算得上是佼佼者了。在當(dāng)年領(lǐng)克01還未上市時(shí)，我在鹽城測試場進(jìn)行首試時(shí)就有很深刻的體會(huì)。此次的賽道試駕我也再一次驗(yàn)證了我的結(jié)論。
由于我是第一次在駿馳賽道體驗(yàn)，對于賽道的彎角情況并不熟悉。剎車點(diǎn)過晚導(dǎo)致了明顯的推頭，不過領(lǐng)克05雖然具有SUV車型天生的高重心劣勢，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是足夠靈敏和積極的，經(jīng)過彎中修正，可以使車輪及時(shí)恢復(fù)抓地力。
總的來說，領(lǐng)克05在賽道中的表現(xiàn)還是足夠優(yōu)秀的。雖然在連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時(shí)，車身的擺動(dòng)幅度有些明顯，但高重心使這點(diǎn)劣勢無法避免。好在減震器的阻尼調(diào)校非?？季?，即使過度拉伸也能提供較好的回彈阻尼，這一點(diǎn)絕對值得表揚(yáng)。經(jīng)過了半天的賽道體驗(yàn)，領(lǐng)克05在賽道中的總體感受就是：它的底子很棒，也很盡力，不過不能強(qiáng)求太多，畢竟它只是一臺(tái)舒適取向的SUV。
賽道試駕領(lǐng)克05：外觀專為00后設(shè)計(jì)
外觀設(shè)計(jì)上，領(lǐng)克05遵循了領(lǐng)克家族前輩們的優(yōu)良基因。基于CMA架構(gòu)打造而來的它，在外觀上能夠給人足夠驚艷的第一印象。同時(shí)，轎跑SUV的身型也為領(lǐng)克05加分不少。當(dāng)我第一次看到領(lǐng)克05的設(shè)計(jì)圖時(shí)我就斷言，如果說領(lǐng)克01是為90后打造的車，那么領(lǐng)克05真的很有可能是為00后打造的車。
編輯點(diǎn)評：
今天的機(jī)會(huì)十分難得，將一臺(tái)SUV拉上賽道進(jìn)行體驗(yàn)，其實(shí)并不是每個(gè)品牌都敢這樣去做。在體驗(yàn)過程中無疑會(huì)暴露出SUV車型的劣勢和弱項(xiàng)，但對于有實(shí)力的車型來說，即便是天生的重心高，即便是連續(xù)重心轉(zhuǎn)移導(dǎo)致懸掛略顯狼狽。但這些并無法掩蓋其優(yōu)秀的動(dòng)力儲(chǔ)備、細(xì)膩的底盤調(diào)校以及優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)。而領(lǐng)克05，正是這樣的一臺(tái)深得我心的轎跑SUV。
