2020年對于蔚來來說絕對是值得慶賀的一年，年度銷量創(chuàng)下新高，在新勢力造車中也取得了銷量第一的出色成績。而隨著ES8和ES6這兩款SUV在市場中逐步站穩(wěn)腳步，定位于轎跑SUV的EC6車型也如約而至，讓消費者有了更靈活的選擇。目前來看，EC6從去年9月開始交付，銷量是節(jié)節(jié)攀升，表現(xiàn)令人滿意。
蔚來EC6長得好看，賣得也不錯，但在安全性方面大家似乎沒有特別關(guān)注，這或許和它的新勢力造車背景，以及配置了豐富的自動輔助駕駛系統(tǒng)有一定關(guān)系，讓我們默認(rèn)為EC6會是一輛非常安全的車，但它究竟表現(xiàn)會是怎樣呢？近日，中保研就發(fā)布了蔚來EC6的碰撞結(jié)果，讓我們趕快去看看它的表現(xiàn)吧。
這次碰撞測試車型是蔚來EC6的運動版，售價36.8萬元，配有前排氣囊、側(cè)氣囊，前后貫穿式頭部氣簾；主動安全則標(biāo)配前向碰撞預(yù)警和自動緊急制動。
目前在售的蔚來EC6共有三個版本，但在安全配置方面沒有差異，這次參與碰撞測試的是EC6的運動版，售價36.8萬元，配有前排氣囊、側(cè)氣囊，前后貫穿式頭部氣簾；主動安全則標(biāo)配前向碰撞預(yù)警和自動緊急剎車。在中保研的四大類測試中，EC6交出了了非常出色的成績單，車內(nèi)成員、車外行人、輔助安全均獲G級（優(yōu)秀）評分，耐撞性與維修經(jīng)濟性也獲得了A級（良好）的評價。
評價一款車型是否安全，車內(nèi)乘員安全指數(shù)才是最重要的指標(biāo)。具體來看，正面25%偏置碰撞是最考驗車輛前部潰縮區(qū)吸能效果，以及乘員艙強度的，EC6在碰撞后A柱沒有變形或斷裂，車門依然可以正常打開；氣囊方面，前排氣囊、前排側(cè)氣囊和前后貫穿式氣簾都及時打開，并且成功接住了車內(nèi)假人。從氣囊撞擊痕跡來看，假人的頭部和胸部都得到了保護，可惜的是EC6全系都沒有配置膝部氣囊，否則對前排乘員的保護會更加全面。
在側(cè)面碰撞中，EC6車內(nèi)前排側(cè)氣囊和前后貫穿式氣簾全部打開，B柱沒有斷裂，發(fā)生的變形也并不明顯。無論是駕駛員還是乘客，頭部運動保護、頭部和頸部、軀干以及骨盆和腿部，都獲得了G級的評分，非常出色。值得注意的還有EC6的前排配又夾層玻璃，在發(fā)生碰撞時沒有玻璃飛濺，減少二次事故帶來的傷害。在車頂強度以及座椅/頭枕方面，EC6同樣取得了G級，這要得益于高強度鋁合金材料和先進的連接工藝，使得EC6頂部在127mm變形距離內(nèi)可以承受103kN的力，即超過10噸的力。
車輛輔助安全指數(shù)方面，EC6擁有著完善的自動輔助駕駛系統(tǒng)，這項測試對于它來說應(yīng)該沒有壓力。EC6在遇到前方障礙物時，能夠及時的做出主動剎車動作，整個判斷過程準(zhǔn)確，剎停后與前車仍保持有一段的距離，因此最終取得G級的評分也是意料之中的事情了。
蔚來EC6的成績到底怎么樣，單獨說意義似乎并不大，如果對比這次一同測試的理想ONE，以及之前測試過的小鵬G3，同是新勢力造車品牌，蔚來EC6在耐撞性與維修經(jīng)濟性方面取得A級評分已經(jīng)實屬難度，其他三個項目和同級車相比處于相同水平；如果對比這次測試的其他傳統(tǒng)車企的車型，EC6的表現(xiàn)也是非常搶眼的。
編輯總結(jié)：不知大家對于蔚來EC6能取得一個A級，三個G級的成績是不是有些出乎意料，但其實對于編輯來說并不意外，蔚來雖然是一個新勢力品牌，但在造車態(tài)度上一直非常端正，用料也非常扎實。我們也期待蔚來以后車型的表現(xiàn)。
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