上汽大眾ID.4 X對比蔚來ES6 以小博大

　　眾所周知，2020一年蔚來的股價猶如坐上過山車一般一路高歌猛進(jìn)。作為造車新勢力中最早一批的選手，蔚來終于站穩(wěn)了自己的腳跟，各方面都在朝著行業(yè)標(biāo)桿所努力。相比蔚來，大眾在新能源方面的發(fā)力就要晚的多。不過中國有句老話叫做“有苗不愁長”，多年的技術(shù)積累是大眾進(jìn)軍新能源界的資本，當(dāng)ID.4 X正式推出時，便吸引了太多的目光。今天我們就把ID.4 X以及蔚來的ES6請到一起，看看他們又能擦出怎樣的火花？

　　在1月21日，ID.4 X正式公布了售價，價格區(qū)間為19.9888-27.2888萬元。蔚來的ES6補(bǔ)貼前售價為35.80-52.60 萬,補(bǔ)貼后售價為34.648-50.8萬元。重點關(guān)注這兩款車的潛在消費者除了需要滿足剛需以外，還都是對于產(chǎn)品定制化、個性化與專屬檔次感有著較高要求的，所以這也是為什么我們要把這兩臺車放在一起對比的目的。好了閑話少敘，我們開始對比。

　　需要多說一句的是，上汽大眾ID.4 X白色和灰色車型還提3種側(cè)面飾帶共消費者選擇，在注重個性化方面，ID.4 X要比蔚來ES6做的人要更好一些。

　　對于迎接車主的儀式感，ID.4 X也通過全車的燈光系統(tǒng)來營造。當(dāng)車輛解鎖時，ID.4 X的車頭logo、格柵燈、行車燈、大燈依次點亮。后視鏡迎賓燈光投射在地上，形成六邊形的立體燈光，中間有ID.4字樣。 門把手內(nèi)側(cè)迎賓燈同時點亮，照亮門把手位置，指引車主打開車門。

　　想象一下在夜晚的地庫，疲憊的車主下班走向自己的愛車，車輛逐步點亮各個燈光，此刻所帶來的儀式感是無以復(fù)加的。

　　在車側(cè)的設(shè)計上，ID.4 X要更加動感一些和個性一些，A柱前移縮短前機(jī)艙本就塑造了一個運動的形象，拼色飾板的運用配合高腰線更營造出車輛俯沖的姿態(tài)。相比之下，蔚來ES6的車側(cè)設(shè)計更加傳統(tǒng)一些，加之尺寸優(yōu)勢，顯得流暢修長。

　　需要注意的是，隱藏式門把手雖然顏值很高，但隱藏式門把手在寒冷的北方很容易被凍住，半隱藏式則不會有這種顧慮。

　　單就外觀而言，大眾ID.4 X的設(shè)計感要高于蔚來ES6。這倒不是誰更加好看一些的問題，畢竟一千個心中有一千個哈姆雷達(dá)，外觀美丑本就是各花入各眼。但I(xiàn)D.4 X的個性更足，車頭車尾相呼應(yīng)的燈帶也更具有未來感。相比之下，蔚來ES6的設(shè)計就顯得家族設(shè)計傳承比重更大，基本沿用了ES8的設(shè)計。如果同樣行駛在路上，不熟悉的路人也可以一眼辨認(rèn)出ID.4 X的身份，但是看到ES6的辨識度則要差一些。

　　內(nèi)飾對比

　　內(nèi)飾設(shè)計及配置對比：

　　ID.4 X采用數(shù)字化座艙，整體風(fēng)格以簡約為主，多出懸浮式設(shè)計的運用目的在于營造科技感，拼色內(nèi)飾以及多色氛圍燈則是為了迎合年輕消費者。最能提升數(shù)字感和科技感的當(dāng)屬ID.4 X配備的AR-HUD。

　　AR-HUD可以將行車及導(dǎo)航信息投射在前風(fēng)擋，并與前方道路融合。尤其是遠(yuǎn)場信息，比如導(dǎo)航轉(zhuǎn)彎箭頭、ACC、LKA信息，可以做到與前方道路融合。蔚來ES6則依舊遵循了家族式設(shè)計，和大哥ES8采用相同的設(shè)計元素來豐富內(nèi)飾層次感與品質(zhì)感，為用戶提供一個輕松愜意的車艙內(nèi)部空間。

　　提到車機(jī)我們一定會首先聯(lián)想到蔚來的NOMI，那個可以和你進(jìn)行互動執(zhí)行語音命令的那個小機(jī)器，但其實大眾ID.4 X在車機(jī)部分Welcom功能、配合ID.Light、AR-HUD等，可以形成一套完成的交互系統(tǒng)，為駕駛員及車內(nèi)乘客帶來更好的交互體驗，使得車輛變得更加有溫度。其中布置于前風(fēng)擋下方的光帶算是一項創(chuàng)新，這項設(shè)計被稱為ID.Lighe光語系統(tǒng)，這套系統(tǒng)有著多種使用場景，可以有效高效地與駕駛者交互。

　　比如在導(dǎo)航場景下，ID. Light會在導(dǎo)航指示轉(zhuǎn)彎、變道時，用藍(lán)色流水式點亮效果做出提醒。而當(dāng)藍(lán)牙電話來電或車輛充電時，ID. Light又會以不同的綠色燈光效果提醒用戶與顯示狀態(tài)。在語音互動時，ID. Light會識別駕駛員側(cè)或副駕駛員側(cè)聲源，并以對應(yīng)的位置通過白色燈光配合語音閃爍進(jìn)行互動。最后在一些警示場景中，如車輛處于低電量、鎖車或前方有碰撞危險時，ID. Light則會以紅色燈光效果警示用戶。

　　配置方面，兩車都擁有多個液晶屏幕以及HUD等配置，在駕駛輔助配置方面，ID.4 X擁有Travel Assist 2.0 basic旅行輔助系統(tǒng)，可支持L2級別的自動駕駛。蔚來ES6也擁有豐富的駕駛輔助安全配置，如NIO Pilot，不過根據(jù)配置的高低有所不同，滿足日常使用還是沒有問題的。

　　綜上看來，兩車在內(nèi)部設(shè)計上呈現(xiàn)出截然不同的風(fēng)格，ID.4 X年輕動感，更加適合年輕人的胃口，而且通過Welcom功能、ID.Light、AR-HUD等，可以形成一套更加擬人化更加貼心智能的交互系統(tǒng)。蔚來ES6則更加注重設(shè)計的傳承性，通過線條來增加層次感。這兩款車型同時表現(xiàn)出了不錯的定制能力，從內(nèi)飾配色到科技配置，都可以自主在線上完成選擇工作，方便車主將自己的車輛變?yōu)楠氁粺o二。

　　空間及續(xù)航對比

　　ID.4 X定位緊湊級SUV，蔚來ES6定位中型SUV，但是在實際體驗當(dāng)中，車身內(nèi)尺寸及軸距更長的ES6相比ID.4 X并沒有占到很大便宜，首先在前排空間上ID.4 X的兩拳的頭部空間就獲得不小優(yōu)勢，甚至在第二排的腿部空間上差的更多。究其原因是大眾ID.4 X因為A柱的前移使得座艙內(nèi)空間增大，再加上合理的空間布局，獲得一個堪比中型SUV的乘坐空間也就不足為奇。

　　全文總結(jié)：通過全面的對比，大眾ID.4 X和蔚來ES6展現(xiàn)出完全不同的兩種特質(zhì)。大眾作為老牌車企，在電動車的制造上比蔚來更能get到潛在車主的點，用更加動感的外觀來贏得第一眼，不輸蔚來ES6的交互能力以及陪伴感的營造來提升車輛溫暖程度。而未來ES6則像個老成持重的車企產(chǎn)品，大多數(shù)設(shè)計及功能繼承自大哥ES8，雖然實力不容小覷，但有些審美疲勞，缺少些新鮮感。更重要的是，頂配的ID.4 X售價要比蔚來ES6的入門車型還便宜了近9萬元，雖然ID.4 X是一臺緊湊級SUV，但空間比肩中型SUV,在不到30萬元這個級別內(nèi)，產(chǎn)品力足以媲美SE6。所以如果您追求個性和溫度，那么選擇大眾ID.4 X絕對是不會失誤的，畢竟大眾的制造工藝以及嚴(yán)苛的工藝標(biāo)準(zhǔn)擺在那了。