據(jù)報(bào)道，曾經(jīng)是美國(guó)股市“香餑餑”的特斯拉股票，股價(jià)最近一段時(shí)間連續(xù)下跌。3月5日，特斯拉股價(jià)繼續(xù)下跌大約4%，今年以來至今，特斯拉股價(jià)已經(jīng)跌去了15%，另外自從去年12月4日以來收盤價(jià)首次跌破了600美元大關(guān)。
上周五早盤時(shí)段，特斯拉股價(jià)暴跌，跌幅一度達(dá)到8%，隨后跌幅收窄。當(dāng)天實(shí)際下跌3.78%，收于597.95美元。根據(jù)最新收盤價(jià)，特斯拉公司市值為5751億美元，市值仍然領(lǐng)先于其他汽車廠商。
從二月初開始，特斯拉股價(jià)呈現(xiàn)出單邊下挫走勢(shì)。這也讓特斯拉掌門人馬斯克丟失了全球首富頭銜（他持有特斯拉公司22%股份）。到底是哪些因素，造成了特斯拉股價(jià)這一輪下挫呢？
本周四，美聯(lián)儲(chǔ)主席鮑威爾表示，隨著新冠疫情之后美國(guó)經(jīng)濟(jì)重啟，美國(guó)正在面臨物價(jià)上漲和通脹的壓力。金融市場(chǎng)擔(dān)心美聯(lián)儲(chǔ)將會(huì)上調(diào)利率抑制通脹，與此同時(shí)，債券收益率開始攀升。
鮑威爾表態(tài)在美股市場(chǎng)引發(fā)了震動(dòng)，科技股出現(xiàn)了大范圍調(diào)整。過去，科技股的定價(jià)往往根據(jù)未來現(xiàn)金流的增長(zhǎng)，隨著通脹率提高，現(xiàn)金流的真實(shí)價(jià)值將會(huì)下降。
根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，納斯達(dá)克流通盤最大的100家非金融公司股票，和三周前的歷史新高相比跌去了8%。在科技巨頭中，蘋果在今年以來從129美元跌至121美元，Netflix則從523美元跌到了516美元。特斯拉公司的跌幅顯得更高。
特斯拉一直是全球純電車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的行業(yè)翹楚，不過一些實(shí)力強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)出現(xiàn)。面對(duì)這樣的形勢(shì)，特斯拉部分長(zhǎng)期持股人和力挺者開始套現(xiàn)退場(chǎng)。
比如，美國(guó)億萬富豪Ron Baron拋售了180萬股特斯拉股票，而在過去他曾經(jīng)預(yù)言特斯拉股價(jià)還會(huì)繼續(xù)上漲，達(dá)到每股2000美元。此人現(xiàn)在已經(jīng)投資了特斯拉的兩個(gè)勁敵——通用汽車旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise，以及亞馬遜力挺的純電車公司Rivian。
特斯拉前任董事衛(wèi)斯理（Steve Westly）本周在媒體上表示，雖然他仍然看好特斯拉，但是該公司不可能永遠(yuǎn)成為純電車王者，“他們?cè)诟鱾€(gè)領(lǐng)域面臨競(jìng)爭(zhēng)，他們必須下大力氣才能抗衡?！?/P>
老牌汽車廠商在純電車領(lǐng)域開始有所斬獲，比如福特汽車和德國(guó)大眾旗下的Mach E或ID3已經(jīng)獲得了早期成功，開始蠶食特斯拉在美國(guó)歐洲的銷售。
即將上市的一些新款純電車也引發(fā)市場(chǎng)期待，比如福特的F-150，Lucid Air，以及上述Rivian公司的電動(dòng)SUV和電動(dòng)皮卡、
保時(shí)捷公司最近展示了量產(chǎn)版的Taycan Cross Turismo，表示今年夏天開始在美國(guó)銷售。這款豪華電動(dòng)車定價(jià)9萬美元，相比保時(shí)捷的性能電動(dòng)車Taycan，價(jià)格更能被市場(chǎng)接受。
在過去幾個(gè)月中，全球汽車行業(yè)遭遇了史無前例的芯片供應(yīng)短缺，許多公司宣布停產(chǎn)減產(chǎn)措施，特斯拉也不例外。
在2月25日的一則推文中，馬斯克證實(shí)特斯拉在加州弗里蒙特的電動(dòng)車工廠因?yàn)榱悴考倘北黄韧．a(chǎn)，停產(chǎn)時(shí)間為兩天。他沒有詳述某些生產(chǎn)線的關(guān)停未來是否還會(huì)出現(xiàn)。
實(shí)際上，在去年四季度的財(cái)報(bào)分析師會(huì)議上，特斯拉已經(jīng)提出預(yù)警，即芯片供應(yīng)短缺可能影響公司今年上半年生產(chǎn)目標(biāo)達(dá)成。
該公司首席財(cái)務(wù)官柯霍恩（Zachary Kirkhorn）表示，今年一季度，由于過渡到升級(jí)版本，Model S和Model X的產(chǎn)量將會(huì)比較少。另外，全球性半導(dǎo)體供應(yīng)短缺以及港口運(yùn)輸問題也將給特斯拉帶來臨時(shí)性影響，公司正在千方百計(jì)解決問題。
如果因?yàn)榱悴考倘被蚴遣考＿\(yùn)問題導(dǎo)致特斯拉產(chǎn)量不達(dá)標(biāo)，這將會(huì)影響到該公司的碳交易收入。特斯拉一項(xiàng)重要收入是對(duì)其他汽車公司變賣碳排放額度，這也是該公司實(shí)現(xiàn)盈利的重要因素。
對(duì)于馬斯克來說，控制特斯拉的成本和開支一直是老大難問題。
去年底，他在給員工的公開信中表示，投資人因?yàn)槲磥淼挠芰Χ嘈殴荆ú⒅喂蓛r(jià)），但是如果他們意識(shí)到這不會(huì)發(fā)生，特斯拉股價(jià)將會(huì)重挫。
目前，特斯拉仍然在進(jìn)行大規(guī)模資本開支和業(yè)務(wù)擴(kuò)張。該公司正在美國(guó)得克薩斯州奧斯汀以及德國(guó)勃蘭登堡州新建電動(dòng)車工廠，另外繼續(xù)擴(kuò)大中國(guó)業(yè)務(wù)。此外，特斯拉也正在升級(jí)弗里蒙特工廠生產(chǎn)線，其中包括噴漆車間。
馬斯克還有另外一個(gè)野心，那就是自行生產(chǎn)鋰電池。該公司已經(jīng)在弗里蒙特工廠內(nèi)部建設(shè)了鋰電池生產(chǎn)線，正在擴(kuò)大產(chǎn)量。
除了上述資本開支之外，特斯拉還面臨時(shí)不時(shí)的故障車輛召回（包括自愿或是政府強(qiáng)制）。比如最近在中國(guó)和美國(guó)，特斯拉召回了存在觸摸屏故障的Model S和Model X。
