或?qū)雵鴥?nèi) 現(xiàn)代IONIQ 5對比大眾ID.4 X

　在新能源汽車浪潮的不斷升溫下，如今越來越多的品牌在加速入場，像我們熟悉的通用、大眾、現(xiàn)代等等，都有著在該領(lǐng)域的相應車型，并且對這個全新市場有著不同于燃油車的規(guī)劃與目標。毫無疑問，大家都想這場漫長的競爭道路中占據(jù)主動位置。

　　拿現(xiàn)代汽車集團來說，在2020年12月正式發(fā)布E-GMP純電平臺后，今年2月底，現(xiàn)代集團在新能源領(lǐng)域再度發(fā)力，正式發(fā)布全新車型IONIQ 5。作為E-GMP純電平臺的首款車型，IONIQ 5有著復古的造型、高續(xù)航等等特性，一經(jīng)發(fā)布便受到了頗高的關(guān)注。那么新車的實力究竟如何呢？讓我們與上汽大眾如今非常火熱的新車ID.4 X對比一番便知答案。

　　之所以選擇ID.4 X與之進行對比，是因為其與IONIQ 5在車型定位上非常相似，二者都并非傳統(tǒng)意義上的SUV車型，更接近于CUV（跨界車型）。不過需要注意的是，IONIQ 5如今并沒有在國內(nèi)上市，相關(guān)數(shù)據(jù)以官方公布資料為準。

　　對于電動車來說，除了設(shè)計、配置、動力等常規(guī)的比較之外，造車平臺的對比同樣不可或缺，因為平臺架構(gòu)不僅能夠決定車輛的品質(zhì)，還決定著平臺架構(gòu)下新車未來能夠在市場中走多遠。

　　首先來看大眾MEB平臺，相比我們熟悉的傳統(tǒng)燃油車模塊化平臺MQB來說，MEB平臺在去除了傳統(tǒng)燃油車需要的橫向設(shè)計、前置發(fā)動機、前輪驅(qū)動的布局之后，從而將電池以及電機融入底盤架構(gòu)內(nèi)部，值得注意的是，其中電池模組被布置在了傳動軸兩側(cè)，使得載荷分布更加均勻。

　　不僅如此，由于去除了傳統(tǒng)燃油車更加占據(jù)內(nèi)部空間的機械結(jié)構(gòu)，因此在相同的車身尺寸下，MEB平臺車型將擁有更長的軸距和更短的前后懸掛，車內(nèi)空間表現(xiàn)提升明顯。如此的動力布局使該平臺下車型可實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)三種不同驅(qū)動形式。同時覆蓋的車型也可達到轎車、SUV等。

　　反觀現(xiàn)代E-GMP平臺，其同樣采用了模塊化、標準化的設(shè)計，專為電動汽車而生，覆蓋車型涵蓋了轎車、CUV、SUV、以及高性能、高能效車型。

　　具體來看，E-GMP平臺將原有安裝發(fā)動機的位置改為了輕量化的驅(qū)動電機，并將電池安裝在車身中央下端，因此同樣有效的提升了車內(nèi)空間利用率。

　　在驅(qū)動模式上，E-GMP率先以后輪驅(qū)動為主，可根據(jù)配置不同，通過增加前驅(qū)動電機的方法，實現(xiàn)全輪驅(qū)動模式。值得注意的是，該平臺下的電動汽車擁有“減速器隔離開關(guān)”，可根據(jù)行駛狀態(tài)，將電機和驅(qū)動軸進行分離或連接，從而實現(xiàn)物理狀態(tài)下的兩驅(qū)和四驅(qū)模式。

　　事實上，在充電方面E-GMP平臺也有不錯的優(yōu)勢。其在設(shè)計中為IONIQ 5標配了800V高電壓充電系統(tǒng)，從而與400V充電系統(tǒng)結(jié)合，提供更豐富和高效的充電方式。根據(jù)官方公布的信息顯示，在采用800V超高速充電設(shè)施時，IONIQ 5在14分鐘內(nèi)可充電80%，即便只充電5分鐘，也能補充100公里（WLTP工況標準）續(xù)航里程。

　　小結(jié)：

　　在平臺架構(gòu)方面，現(xiàn)代E-GMP與大眾MEB平臺有著很多相同的優(yōu)勢，比如覆蓋車型廣、高安全性、更低成本等等。區(qū)別之處則在于現(xiàn)代E-GMP平臺更重視新能源車型充電部分的體驗，以及未來多樣化電動汽車陣容。不過，有著傳統(tǒng)車領(lǐng)域優(yōu)勢的大眾在MEB平臺車型愈發(fā)豐富后，也有望延續(xù)優(yōu)勢。

　　外觀對比：突破與傳承

　　在車身尺寸的對比中，可以看到IONIQ5相比ID.4 X有著一定的優(yōu)勢，但差距并不是特別明顯。不過當看到軸距部分，IONIQ5就有著不小的優(yōu)勢了，相比ID.4 X長出235毫米，毫無疑問這是E-GMP純電平臺以及設(shè)計上帶來的優(yōu)勢。小結(jié)：從外觀的對比中不難看出，IONIQ5與ID.4 X在設(shè)計方面有著完全不同的邏輯。其中現(xiàn)代為了打造IONIQ系列，采用了一種全新的風格，個性元素強烈，如果遮擋住車標，相信很多人都認不出這是一輛現(xiàn)代汽車。而ID.4 X則是在大眾的家族設(shè)計上進一步進化，從而適應如今的年輕群體。

　　小結(jié)：

　　從外觀的對比中不難看出，IONIQ 5與ID.4 X在設(shè)計方面有著完全不同的邏輯。其中現(xiàn)代為了打造IONIQ系列，采用了一種全新的風格，個性元素強烈，如果遮擋住車標，相信很多人都認不出這是一輛現(xiàn)代汽車。而ID.4 X則是在大眾的家族設(shè)計上進一步進化，從而適應如今的年輕群體。

　　內(nèi)飾對比：居家與運動

　　小結(jié)：

　　與外觀相同，IONIQ 5與ID.4 X在內(nèi)飾設(shè)計上也是兩種風格，其中IONIQ 5更加注重居家這一屬性，無論是極簡的風格還是內(nèi)飾配色，甚至是車內(nèi)配置都是在為這一特點進行考慮。而ID.4 X更像是一款專為年輕人打造的新能源車型，車內(nèi)更強的運動感與現(xiàn)代感，也是此前大眾車型沒有過的體驗。

　　事實上，ID.4 X與IONIQ 5都有兩種容量的電池版本以及兩驅(qū)與四驅(qū)車型，若選擇兩車中續(xù)航里程最長的版本對比不難發(fā)現(xiàn)，IONIQ 5在動力與續(xù)航上均有一定優(yōu)勢。但目前該車由于未在國內(nèi)上市，因此目前還無法親身體驗。

　　值得注意的是，兩款車型均搭載了L2級別的自動輔助駕駛系統(tǒng)，其中IONIQ 5的HDA 2功能擁有前方防碰撞輔助（FCA）、智能限速輔助（ISLA）、駕駛員注意力警告（DAW）、盲區(qū)防碰撞輔助（BCA）、盲區(qū)顯示（BVM）、乘客安全下車輔助（SEA）等在內(nèi)的9項功能。

　　而ID.4 X同樣支持L2級自動輔助駕駛，擁有前部安全輔助、車道偏離輔助、SWA變道輔助等多項功能。最終二車主要功能上相差不大，只在乘客安全下車輔助等其它小功能上有所區(qū)分。

　　寫在最后：

　　經(jīng)過一番對比不難發(fā)現(xiàn)，IONIQ 5與ID.4 X都是如今新能源市場中采用最新理念設(shè)計出的產(chǎn)品。而區(qū)別在于IONIQ 5似乎更加“極致”，并想通過該車展示給我們一種未來汽車應有的感覺。而在這方面，大眾ID.4 X同樣相比此前燃油車型有了很大提升，但由于品牌基因等因素的影響，相比IONIQ 5來說偏向保守，不過好處就在于適用更多消費者。

　　如今，大眾ID系列車型已經(jīng)陸續(xù)在國內(nèi)上市，毫無疑問大眾品牌加持與不錯的終端價格已經(jīng)讓其受到了頗高的關(guān)注。而IONIQ 5在經(jīng)歷了2月25日全球首秀后，也在韓國和歐洲的預售中并取得了不錯成績，其中在韓國本土拿下了23760輛的預售訂單，而歐洲限量3000臺的配額也很快售罄。至于其未來在國內(nèi)的表現(xiàn)，同樣也值得大家期待更多。