在新能源汽車?yán)顺钡牟粩嗌郎叵?，如今越來越多的品牌在加速入場，像我們熟悉的通用、大眾、現(xiàn)代等等，都有著在該領(lǐng)域的相應(yīng)車型，并且對這個(gè)全新市場有著不同于燃油車的規(guī)劃與目標(biāo)。毫無疑問，大家都想這場漫長的競爭道路中占據(jù)主動位置。
拿現(xiàn)代汽車集團(tuán)來說，在2020年12月正式發(fā)布E-GMP純電平臺后，今年2月底，現(xiàn)代集團(tuán)在新能源領(lǐng)域再度發(fā)力，正式發(fā)布全新車型IONIQ 5。作為E-GMP純電平臺的首款車型，IONIQ 5有著復(fù)古的造型、高續(xù)航等等特性，一經(jīng)發(fā)布便受到了頗高的關(guān)注。那么新車的實(shí)力究竟如何呢？讓我們與上汽大眾如今非?；馃岬男萝嘔D.4 X對比一番便知答案。
之所以選擇ID.4 X與之進(jìn)行對比，是因?yàn)槠渑cIONIQ 5在車型定位上非常相似，二者都并非傳統(tǒng)意義上的SUV車型，更接近于CUV（跨界車型）。不過需要注意的是，IONIQ 5如今并沒有在國內(nèi)上市，相關(guān)數(shù)據(jù)以官方公布資料為準(zhǔn)。
對于電動車來說，除了設(shè)計(jì)、配置、動力等常規(guī)的比較之外，造車平臺的對比同樣不可或缺，因?yàn)槠脚_架構(gòu)不僅能夠決定車輛的品質(zhì)，還決定著平臺架構(gòu)下新車未來能夠在市場中走多遠(yuǎn)。
首先來看大眾MEB平臺，相比我們熟悉的傳統(tǒng)燃油車模塊化平臺MQB來說，MEB平臺在去除了傳統(tǒng)燃油車需要的橫向設(shè)計(jì)、前置發(fā)動機(jī)、前輪驅(qū)動的布局之后，從而將電池以及電機(jī)融入底盤架構(gòu)內(nèi)部，值得注意的是，其中電池模組被布置在了傳動軸兩側(cè)，使得載荷分布更加均勻。
不僅如此，由于去除了傳統(tǒng)燃油車更加占據(jù)內(nèi)部空間的機(jī)械結(jié)構(gòu)，因此在相同的車身尺寸下，MEB平臺車型將擁有更長的軸距和更短的前后懸掛，車內(nèi)空間表現(xiàn)提升明顯。如此的動力布局使該平臺下車型可實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)三種不同驅(qū)動形式。同時(shí)覆蓋的車型也可達(dá)到轎車、SUV等。
反觀現(xiàn)代E-GMP平臺，其同樣采用了模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)，專為電動汽車而生，覆蓋車型涵蓋了轎車、CUV、SUV、以及高性能、高能效車型。
具體來看，E-GMP平臺將原有安裝發(fā)動機(jī)的位置改為了輕量化的驅(qū)動電機(jī)，并將電池安裝在車身中央下端，因此同樣有效的提升了車內(nèi)空間利用率。
在驅(qū)動模式上，E-GMP率先以后輪驅(qū)動為主，可根據(jù)配置不同，通過增加前驅(qū)動電機(jī)的方法，實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動模式。值得注意的是，該平臺下的電動汽車擁有“減速器隔離開關(guān)”，可根據(jù)行駛狀態(tài)，將電機(jī)和驅(qū)動軸進(jìn)行分離或連接，從而實(shí)現(xiàn)物理狀態(tài)下的兩驅(qū)和四驅(qū)模式。
事實(shí)上，在充電方面E-GMP平臺也有不錯(cuò)的優(yōu)勢。其在設(shè)計(jì)中為IONIQ 5標(biāo)配了800V高電壓充電系統(tǒng)，從而與400V充電系統(tǒng)結(jié)合，提供更豐富和高效的充電方式。根據(jù)官方公布的信息顯示，在采用800V超高速充電設(shè)施時(shí)，IONIQ 5在14分鐘內(nèi)可充電80%，即便只充電5分鐘，也能補(bǔ)充100公里（WLTP工況標(biāo)準(zhǔn)）續(xù)航里程。
小結(jié)：
在平臺架構(gòu)方面，現(xiàn)代E-GMP與大眾MEB平臺有著很多相同的優(yōu)勢，比如覆蓋車型廣、高安全性、更低成本等等。區(qū)別之處則在于現(xiàn)代E-GMP平臺更重視新能源車型充電部分的體驗(yàn)，以及未來多樣化電動汽車陣容。不過，有著傳統(tǒng)車領(lǐng)域優(yōu)勢的大眾在MEB平臺車型愈發(fā)豐富后，也有望延續(xù)優(yōu)勢。
外觀對比：突破與傳承
在車身尺寸的對比中，可以看到IONIQ5相比ID.4 X有著一定的優(yōu)勢，但差距并不是特別明顯。不過當(dāng)看到軸距部分，IONIQ5就有著不小的優(yōu)勢了，相比ID.4 X長出235毫米，毫無疑問這是E-GMP純電平臺以及設(shè)計(jì)上帶來的優(yōu)勢。小結(jié)：從外觀的對比中不難看出，IONIQ5與ID.4 X在設(shè)計(jì)方面有著完全不同的邏輯。其中現(xiàn)代為了打造IONIQ系列，采用了一種全新的風(fēng)格，個(gè)性元素強(qiáng)烈，如果遮擋住車標(biāo)，相信很多人都認(rèn)不出這是一輛現(xiàn)代汽車。而ID.4 X則是在大眾的家族設(shè)計(jì)上進(jìn)一步進(jìn)化，從而適應(yīng)如今的年輕群體。
小結(jié)：
從外觀的對比中不難看出，IONIQ 5與ID.4 X在設(shè)計(jì)方面有著完全不同的邏輯。其中現(xiàn)代為了打造IONIQ系列，采用了一種全新的風(fēng)格，個(gè)性元素強(qiáng)烈，如果遮擋住車標(biāo)，相信很多人都認(rèn)不出這是一輛現(xiàn)代汽車。而ID.4 X則是在大眾的家族設(shè)計(jì)上進(jìn)一步進(jìn)化，從而適應(yīng)如今的年輕群體。
內(nèi)飾對比：居家與運(yùn)動
小結(jié)：
與外觀相同，IONIQ 5與ID.4 X在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也是兩種風(fēng)格，其中IONIQ 5更加注重居家這一屬性，無論是極簡的風(fēng)格還是內(nèi)飾配色，甚至是車內(nèi)配置都是在為這一特點(diǎn)進(jìn)行考慮。而ID.4 X更像是一款專為年輕人打造的新能源車型，車內(nèi)更強(qiáng)的運(yùn)動感與現(xiàn)代感，也是此前大眾車型沒有過的體驗(yàn)。
事實(shí)上，ID.4 X與IONIQ 5都有兩種容量的電池版本以及兩驅(qū)與四驅(qū)車型，若選擇兩車中續(xù)航里程最長的版本對比不難發(fā)現(xiàn)，IONIQ 5在動力與續(xù)航上均有一定優(yōu)勢。但目前該車由于未在國內(nèi)上市，因此目前還無法親身體驗(yàn)。
值得注意的是，兩款車型均搭載了L2級別的自動輔助駕駛系統(tǒng)，其中IONIQ 5的HDA 2功能擁有前方防碰撞輔助（FCA）、智能限速輔助（ISLA）、駕駛員注意力警告（DAW）、盲區(qū)防碰撞輔助（BCA）、盲區(qū)顯示（BVM）、乘客安全下車輔助（SEA）等在內(nèi)的9項(xiàng)功能。
而ID.4 X同樣支持L2級自動輔助駕駛，擁有前部安全輔助、車道偏離輔助、SWA變道輔助等多項(xiàng)功能。最終二車主要功能上相差不大，只在乘客安全下車輔助等其它小功能上有所區(qū)分。
寫在最后：
經(jīng)過一番對比不難發(fā)現(xiàn)，IONIQ 5與ID.4 X都是如今新能源市場中采用最新理念設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品。而區(qū)別在于IONIQ 5似乎更加“極致”，并想通過該車展示給我們一種未來汽車應(yīng)有的感覺。而在這方面，大眾ID.4 X同樣相比此前燃油車型有了很大提升，但由于品牌基因等因素的影響，相比IONIQ 5來說偏向保守，不過好處就在于適用更多消費(fèi)者。
如今，大眾ID系列車型已經(jīng)陸續(xù)在國內(nèi)上市，毫無疑問大眾品牌加持與不錯(cuò)的終端價(jià)格已經(jīng)讓其受到了頗高的關(guān)注。而IONIQ 5在經(jīng)歷了2月25日全球首秀后，也在韓國和歐洲的預(yù)售中并取得了不錯(cuò)成績，其中在韓國本土拿下了23760輛的預(yù)售訂單，而歐洲限量3000臺的配額也很快售罄。至于其未來在國內(nèi)的表現(xiàn)，同樣也值得大家期待更多。
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