“真香定律”廣泛存在于這個(gè)世界當(dāng)中，很多不被看好的事物最終給我們帶來了良好的體驗(yàn)，相信大家都曾有過這樣的經(jīng)歷。在汽車市場中，“真香定律”也是很常見的。產(chǎn)品力不俗的車型被價(jià)格拖了后腿，但只要祭出增加配置、調(diào)整售價(jià)等優(yōu)惠舉措，這些車型的性價(jià)比立馬凸顯，變得“真香”。在2021年的前兩個(gè)多月里，電動(dòng)汽車市場上已經(jīng)出現(xiàn)了多款“真香”車型。也許這些車型本不在您的預(yù)算之內(nèi)，但是在一輪優(yōu)惠之后，您可以把它們重新放進(jìn)購物車了。
愛馳U5 PURE智凈版：新配置提升性價(jià)比
在目前幸存的造車新勢力當(dāng)中，愛馳是一個(gè)比較特別的品牌。它的知名度和銷量沒有蔚來小鵬理想那么大，卻也有自己的獨(dú)到之處：率先把車賣到了歐洲。不過，與歐洲標(biāo)準(zhǔn)接軌也意味著非常高的前期成本，這也直接導(dǎo)致愛馳U5上市之初銷量不佳。愛馳應(yīng)該也意識(shí)到了這個(gè)問題，陸續(xù)推出了一些拉低門檻的新車型。在今年3月初，愛馳U5 PURE智凈版正式上市。新車的NEDC工況續(xù)航里程為405km，補(bǔ)貼后價(jià)格是16.99萬元。再花兩萬元購買續(xù)航選裝包，可以將續(xù)航里程提升至503km。
愛馳很早就瞄準(zhǔn)了歐洲市場，產(chǎn)品全面與歐洲標(biāo)準(zhǔn)接軌，目前愛馳U5已經(jīng)擁有了一批歐洲車主。
與之前的車型相比，愛馳U5 PURE智凈版新增了全景天窗和感應(yīng)電尾門等實(shí)用配置，價(jià)格則小幅上漲了3000元。如果僅僅是這樣的變化，那么愛馳U5 PURE智凈版是很難讓我們喊出“真香”的。但是愛馳還推出了一系列優(yōu)惠，包括終身質(zhì)保和貼息貸款，以及最具吸引力的續(xù)航半價(jià)升級(jí)（優(yōu)惠到3月底截止）。也就是說，續(xù)航里程503km的愛馳U5 PURE智凈版車型實(shí)際購買價(jià)格是17.99萬元。同價(jià)位續(xù)航超過500km的純電動(dòng)SUV基本都是緊湊級(jí)車型，而愛馳U5的軸距達(dá)到了2800mm，在空間方面極具優(yōu)勢。綜合來看，愛馳U5 PURE智凈版車型是一款性價(jià)比很高的車型。
在愛馳U5 PURE智凈版車型上市的同時(shí)，愛馳還推出了3項(xiàng)優(yōu)惠措施，包括貼息貸款、終身質(zhì)保以及半價(jià)升級(jí)續(xù)航。這些優(yōu)惠讓愛馳U5 PURE智凈版車型成為了一款“真香”的車型。
作為一款增配車型，愛馳U5 PURE智凈版車型的外觀內(nèi)飾并沒有變動(dòng)。實(shí)際上，愛馳U5的設(shè)計(jì)完成度很高，確實(shí)沒有多少可以改動(dòng)的空間。
愛馳U5 PURE智凈版車型的車身尺寸為4680mm×1865mm×1700mm，軸距則是2800mm。采用正向研發(fā)的MAS純電專用平臺(tái)讓該車可以盡量做到“四輪四角”，充分利用車身的長度，增加車內(nèi)的空間。
愛馳U5 PURE智凈版車型標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型搭載53kWh的電池組，NEDC工況續(xù)航里程為405km?，F(xiàn)在只需要1萬元就能吧電池組容量升級(jí)至63kWh，NEDC工況續(xù)航里程相應(yīng)提升至503km。在動(dòng)力方面，該車配備了一臺(tái)最大功率150kW（204馬力）、最大扭矩310Nm的永磁同步電機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間為7.6s。
愛馳U5的內(nèi)飾采用了極簡主義風(fēng)格，大量橫平豎直的線條讓整個(gè)車內(nèi)空間顯得未來感十足。在智能化方面，該車搭載了AI-OS智能操作系統(tǒng)，擁有較為完善的語音交互系統(tǒng)以及豐富的智能網(wǎng)聯(lián)功能。
愛馳U5 PURE智凈版車型的軸距達(dá)到了2800mm，而它的同價(jià)位競品軸距普遍在2700mm以內(nèi)。愛馳U5 PURE智凈版車型的車內(nèi)乘坐空間優(yōu)勢明顯。
小鵬P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版：以里程換智能
在兩年之前，我們曾評論小鵬汽車是一家“噴特斯拉最狠，愛特斯拉最深”的車企。雖然小鵬的老板何小鵬時(shí)常在社交媒體上噴特斯拉，但是小鵬無論是設(shè)計(jì)還是技術(shù)都從特斯拉那里學(xué)習(xí)了很多。去年國產(chǎn)的特斯拉Model 3換裝磷酸鐵鋰電池以進(jìn)一步壓縮成本，小鵬也在今年3月推出了采用磷酸鐵鋰電池的P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型。這個(gè)新車型沒有沒有降低售價(jià)門檻，但是標(biāo)配了XPILOT 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，讓用戶能夠以更低的成本體驗(yàn)到小鵬引以為傲的智能化功能。
小鵬P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型以磷酸鐵鋰電池取代了原來的三元鋰電池。和三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，但是安全性更好、成本更低。在換裝磷酸鐵鋰電池之后，新車的電池容量有所降低，NEDC工況續(xù)航里程降低至480km。
和小鵬P7此前的入門配置后驅(qū)長續(xù)航版車型相比，新車的續(xù)航里程降低了106km，但是價(jià)格卻沒有變化。這是為什么呢？
對比配置可以發(fā)現(xiàn)，同價(jià)位的后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型比后驅(qū)長續(xù)航車型多了XPILOT 2.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（包括軟件和硬件）。而對比同配置的兩款車，那么搭載磷酸鐵鋰電池的后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型價(jià)格要便宜2萬元。
那么問題來了，在XPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和106km續(xù)航里程之間，你會(huì)怎么選？
小鵬的XPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)分為XPILOT 2.5和XPILOT 3.0兩個(gè)版本。其中2.5版是比較常規(guī)的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，它的表現(xiàn)并不出彩；3.0版是融入了高精地圖和英偉達(dá)Xavier芯片的L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，具備NGP高速自主導(dǎo)航駕駛功能，可以在高速公路上實(shí)現(xiàn)一定程度的自動(dòng)駕駛，它的表現(xiàn)相當(dāng)出色。
所以我們并不推薦22.99萬元的P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航智享版車型（搭載XPILOT 2.5），但是推薦23.99萬元的P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航智尊版車型（搭載XPILOT 3.0），當(dāng)然前提是480km的綜合工況續(xù)航里程能夠滿足您日常出行的需求。
為什么小鵬不推出一款搭載磷酸鐵鋰電池但不帶駕駛輔助的P7，把購車門檻降低到20.99萬元呢？這是因?yàn)樾※i非常重視智能化，這是它的一大賣點(diǎn)。如果完全拋棄智能化去與20萬元的對手貼身肉搏，小鵬P7并不能占到便宜；如果完全拋棄智能化，小鵬這家公司的屬性也就與傳統(tǒng)車企無異，無法支撐起現(xiàn)在那么高的市值。
XC40純電動(dòng)/寶馬iX3：官方降價(jià)
除了前面兩個(gè)品牌新增配置車型的情況之外，還有一些品牌選擇了直接降價(jià)。在特斯拉的耀眼光環(huán)之下，很多產(chǎn)品力不錯(cuò)的車型都被消費(fèi)者忽視了。這些車型往往智能化做得不如特斯拉，但是在其他各方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，它們最大的問題是成本較高，在一路降價(jià)的特斯拉面前顯得性價(jià)比很低。沃爾沃XC40純電版和寶馬iX3就是典型的例子。這兩款車最大的競爭對手分別是特斯拉Model 3和Model Y，但是它們的價(jià)格也都比特斯拉貴了不少。
也許有人要說沃爾沃和寶馬的做工用料遠(yuǎn)勝特斯拉、豪華程度完爆特斯拉，它們貴一點(diǎn)是應(yīng)該的。但是在選購高端電動(dòng)汽車的消費(fèi)者當(dāng)中，豪華有著新的定義，天平正在向科技的一側(cè)傾斜。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，smart is the new sexy，聰明是新的性感；而在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，technology is the new luxry，科技是新的豪華。當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌的光環(huán)不再，沃爾沃XC40純電版和寶馬iX3也就迎來了官方降價(jià)。
沃爾沃XC40純電版：官降5.8萬元
沃爾沃XC40是一款定位比較高端的緊湊型SUV，它的四驅(qū)版本官方指導(dǎo)價(jià)為28.68-38.58萬元。一般來說，同平臺(tái)的電動(dòng)汽車會(huì)比燃油車貴一些，所以沃爾沃XC40純電版的上市價(jià)格達(dá)到了35.7萬元。雖然XC40純電版標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)，但是這樣的價(jià)格還是比較貴的，甚至貴過了特斯拉Model 3 Performance高性能版，即使是沃爾沃的粉絲也只能對它敬而遠(yuǎn)之。于是，在上市三個(gè)月之后，XC40純電版迎來了官方降價(jià)。
3月初，沃爾沃XC40的官方指導(dǎo)價(jià)從35.7萬元降至29.9萬元，降幅達(dá)到了5.7萬元，讓不少喜歡它的消費(fèi)者開始躍躍欲試了。
XC40純電動(dòng)是沃爾沃旗下的首款投入量產(chǎn)的純電動(dòng)車型?；蛟S正是因?yàn)橐饬x重大，所以XC40純電動(dòng)在設(shè)計(jì)上遵循了傳統(tǒng)，與燃油版車型基本保持了一致，只是在前格柵處采用了封閉式設(shè)計(jì)。
XC40純電動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，用料考究而且重視環(huán)保。值得一提的是，它的9英寸豎向中控屏搭載了安卓內(nèi)核的新一代智能互聯(lián)系統(tǒng)，并配備了華為HMS for Car系統(tǒng)。這也是華為HMS for Car首次在量產(chǎn)車上投入使用。
XC40純電版是基于CMA平臺(tái)打造的，該平臺(tái)雖然不是純電專用，但是在設(shè)計(jì)時(shí)就針對純電和混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化。該車搭載了前后雙電機(jī)，綜合最大功率達(dá)300kW（408馬力），綜合最大扭矩為660Nm。該車的0-100km/h加速時(shí)間官方數(shù)據(jù)為4.9秒，可以說是一款非常運(yùn)動(dòng)的車型了。
XC40純電版的電池容量達(dá)到了71kWh，但是XC40純電版偏運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格導(dǎo)致電耗偏高，它的NEDC工況續(xù)航里程為400km。如果您不重視續(xù)航，更加注重動(dòng)力和內(nèi)飾品質(zhì)，那么這款車在降價(jià)之后應(yīng)該還是比較香的。
寶馬iX3：官降7萬元
在剛剛上市時(shí)，寶馬iX3的售價(jià)是46.99-50.99萬元，這個(gè)價(jià)格不便宜，但是也不讓人意外，比燃油版的原型車略貴一點(diǎn)是很正常的。實(shí)際上，三大豪華品牌BBA在制定其電動(dòng)汽車價(jià)格時(shí)，都是基于自身燃油車的價(jià)格體系。但是真正的市場情況是消費(fèi)者眼中的電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)桿并不是BBA，而是特斯拉。
在電動(dòng)汽車市場上，BBA已經(jīng)丟失了定價(jià)權(quán)，消費(fèi)者會(huì)以特斯拉的價(jià)格體系來衡量其他車型的價(jià)格。寶馬iX3是比特斯拉Model Y更加舒適更加豪華，配置也更高一些，但是很少有消費(fèi)者愿意為此多付出40%的真金白銀。于是在上市僅僅兩個(gè)月之后，寶馬iX3就官降7萬元。
寶馬iX3的官降是比較務(wù)實(shí)的舉措，補(bǔ)償已經(jīng)購車的用戶更為寶馬贏得了不少好感。隔壁的奔馳則依然保留著燃油車時(shí)代的打法，EQC雖然沒有官降，但是長期有力度不小的優(yōu)惠活動(dòng)和終端優(yōu)惠。相比之下，還是寶馬iX3的新價(jià)格更有誠意。希望以后廠家在定價(jià)時(shí)能多一分真誠，少幾分套路。
對于iX3的外觀，其實(shí)不用多做介紹，它就是寶馬X3的純電動(dòng)版本，在設(shè)計(jì)上與X3的相似度很高，只是在細(xì)節(jié)之處突出了它的新能源屬性。值得一提的是，iX3是寶馬旗下首款中國生產(chǎn)、供應(yīng)全球的車型，該車將由華晨寶馬生產(chǎn)，除了供應(yīng)中國市場之外，還將銷往包括歐洲在內(nèi)的全球39個(gè)地區(qū)。
在內(nèi)飾方面，iX3也保留了燃油版車型的設(shè)計(jì)。這樣略顯古板的內(nèi)飾多少與當(dāng)下的趨勢有點(diǎn)格格不入，但是在功能上跳挑不出毛病，用起來可能比各種大屏幕更方便一些。
iX3搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在電池、電機(jī)、電控方面進(jìn)一步提升，功率密度、續(xù)航里程、輕量化、小型化和模塊化等多維度的技術(shù)創(chuàng)新成了iX3動(dòng)力系統(tǒng)的亮點(diǎn)。它的電池容量為74kWh，NEDC工況續(xù)航里程為500km。該車的后軸處搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率達(dá)210kW（285馬力），最大扭矩為400Nm。
寶馬iX3全系標(biāo)配了寶馬最新的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro（BMW Personal CoPilot）。這套系統(tǒng)的傳感器包括1組前視的三目攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)全距離毫米波雷達(dá)、4個(gè)短距離毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波傳感器。寶馬的這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)智能輔助巡航、自動(dòng)變道輔助等功能，并且體驗(yàn)不弱于特斯拉的Autopilot。
編輯點(diǎn)評：早期的特斯拉用戶被戲稱為“韭菜”，因?yàn)樘厮估l繁降價(jià)，導(dǎo)致這些早期車主利益受損。不過，站在旁觀者的角度，我是非常欣賞特斯拉這種行為的，它不賺取過多的利潤， 在成本下降之后愿意讓利給消費(fèi)者。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正在逐漸成熟，電池等零部件的價(jià)格正在下降，所以理論上新車的價(jià)格就是應(yīng)該不斷下降才對。希望我們在今后能夠看到越來越多的電動(dòng)汽車官方降價(jià)增配，讓大家都能早日開始心儀的智能電動(dòng)汽車。
下一篇：2020年改款堪比換代車型
