產(chǎn)品的高端化，是自主品牌一直努力的方向。但定位于高端市場(chǎng)的產(chǎn)品，絕非堆配置，提價(jià)那么簡(jiǎn)單，其硬實(shí)力和高品質(zhì)才是獲勝的關(guān)鍵。
不知道大家對(duì)比亞迪在2005年推出的F3還有沒(méi)有印象，通過(guò)仿制和低廉的價(jià)格，成為了中國(guó)品牌首個(gè)跨入“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的單一車型。在那個(gè)時(shí)代，自主品牌的產(chǎn)品除了便宜以外，似乎并不被消費(fèi)者所看好。
隨著生活水平的提升，時(shí)尚和高品質(zhì)成為了如今消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)最大的需求。在這個(gè)過(guò)程中，比亞迪也在不斷地蓄力。十年磨一劍，比亞迪在去年推出了面向高端市場(chǎng)的“漢”，售價(jià)也來(lái)到了20多萬(wàn)元的價(jià)格段。
產(chǎn)品的高端化，絕非堆配置，提價(jià)那么簡(jiǎn)單，硬實(shí)力和高品質(zhì)才能得到市場(chǎng)的認(rèn)可。比亞迪漢在今年1月的銷量超過(guò)了1.2萬(wàn)輛，這個(gè)成績(jī)來(lái)之不易。成功絕非偶然，比亞迪漢在推向市場(chǎng)之前都經(jīng)歷了哪些考驗(yàn)?zāi)兀?/P>
注重自主研發(fā)，產(chǎn)品零部件高強(qiáng)度測(cè)試
一款全新產(chǎn)品從設(shè)立整車目標(biāo)設(shè)定，到最終的量產(chǎn)交付，要經(jīng)過(guò)多個(gè)階段和N項(xiàng)測(cè)試。以比亞迪漢來(lái)說(shuō)，它需要?dú)v經(jīng)開(kāi)發(fā)階段、項(xiàng)目策劃與啟動(dòng)階段、造型與產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段、整車S1試制、S2試制、S3試制，近500臺(tái)試驗(yàn)車和超1000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)共同協(xié)作，才能到最終的批量生產(chǎn)階段。
在造型與產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段，還要對(duì)車輛的零部件性能目標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)證。在這之中，臺(tái)架試驗(yàn)和道路可靠性測(cè)試必不可少。當(dāng)然，如今負(fù)責(zé)測(cè)試試驗(yàn)車輛的比亞迪汽車及零部件檢測(cè)中心已擁有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，它具備110多個(gè)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，3000多項(xiàng)檢測(cè)能力，2000多臺(tái)（套）國(guó)內(nèi)外各種先進(jìn)檢測(cè)儀器和設(shè)備。
以“24通道道路模擬試驗(yàn)臺(tái)”為例，該試驗(yàn)臺(tái)通過(guò)還原用戶可能遇到的95%路況來(lái)驗(yàn)證整車結(jié)構(gòu)的耐久性。可能大家沒(méi)有量化的概念，舉個(gè)例子：漢試驗(yàn)車會(huì)在臺(tái)架上持續(xù)顛簸45個(gè)日日夜夜，這樣的試驗(yàn)要進(jìn)行3輪，相當(dāng)于漢在實(shí)車測(cè)試路面上駛過(guò)100萬(wàn)公里，是大部分同類車型測(cè)試量的3倍多。
眾所周知，中國(guó)遼闊，地形復(fù)雜，天氣溫度和環(huán)境千差萬(wàn)別。比亞迪還采集了覆蓋全國(guó)各地的路況數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)、濕度數(shù)據(jù)等真實(shí)數(shù)據(jù)，模擬各種極限場(chǎng)景下的試驗(yàn)。與此同時(shí)，漢也在嚴(yán)苛極端的環(huán)境中完成了“三高”測(cè)試，不僅承受溫度-40℃至80℃各種場(chǎng)景的環(huán)境倉(cāng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，還采用車隊(duì)自駕方式，前往海南、牙克石、吐魯番等地測(cè)試車輛性能。
由此可見(jiàn)，比亞迪漢高可靠性和長(zhǎng)壽命的背后，是無(wú)數(shù)次充分模擬消費(fèi)者各種極限使用場(chǎng)景的測(cè)試積累。
從仿真設(shè)計(jì)到碰撞測(cè)試，安全性至關(guān)重要
漢不僅擁有很高的可靠性，安全性也是比亞迪非常重視的部分。比亞迪的工程師會(huì)根據(jù)“LACU策略”在車型定義階段對(duì)整車性能進(jìn)行逐條定義，其主要指標(biāo)被拆為十幾條。（LACU策略，L：Leading 行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位；A：Among 行業(yè)領(lǐng)先地位；C：Competitive 行業(yè)內(nèi)具備競(jìng)爭(zhēng)力；U：Uncompetitive 行業(yè)內(nèi)不具備競(jìng)爭(zhēng)力）
比亞迪漢的安全性能就被定義為“L”級(jí)別。
在漢的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，比亞迪針對(duì)安全性進(jìn)行大量的仿真設(shè)計(jì)，通過(guò)數(shù)學(xué)模型來(lái)模擬汽車整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時(shí)的被動(dòng)安全特性，驗(yàn)證這些設(shè)計(jì)是否達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期，并根據(jù)試驗(yàn)暴露出來(lái)的問(wèn)題或者新發(fā)現(xiàn)進(jìn)行一輪輪的設(shè)計(jì)優(yōu)化。比亞迪可通過(guò)CAE仿真技術(shù)完成95%的安全性能指標(biāo)開(kāi)發(fā)確認(rèn)，從而為漢設(shè)計(jì)出高安全車身。
為了達(dá)到策劃時(shí)定義的安全水準(zhǔn)，漢采用了高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，其中軍工級(jí)別的熱成型鋼用料達(dá)43處，白車身熱成型鋼材使用量達(dá)97kg。
值得一提的是，比亞迪也擁有自己的整車碰撞實(shí)驗(yàn)室，能滿足國(guó)標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)等法規(guī)試驗(yàn)要求及C-NCAP評(píng)價(jià)試驗(yàn)要求，并在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了更多實(shí)驗(yàn)方法和手段。
比亞迪模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室碰撞項(xiàng)目：乘員保護(hù)系統(tǒng)匹配試驗(yàn)、破壞性模擬碰撞試驗(yàn)、動(dòng)力電池模擬碰撞試驗(yàn)、行李箱沖擊試驗(yàn)、座椅強(qiáng)度試驗(yàn)、座椅碰撞試驗(yàn)、安全帶動(dòng)態(tài)試驗(yàn)和車門鎖動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。
此外，比亞迪也有不同年齡、性別完備的假人家族，可以最大限度地還原真實(shí)車主及車內(nèi)不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實(shí)狀況，提供更完備的安全保護(hù)方案。
正因如此，比亞迪漢在上市前，除了進(jìn)行正面、側(cè)面、追尾等常見(jiàn)的碰撞測(cè)試之外，還針對(duì)路面交通的復(fù)雜性和新能源汽車的特性進(jìn)行了更嚴(yán)苛、更復(fù)雜的安全測(cè)試。如車輛底部剮蹭測(cè)試、最高時(shí)速120km/h的正面撞擊和超高難度的小偏置碰撞等。
不可忽視的充電適用性
對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，充電的適用性影響著消費(fèi)者的使用體驗(yàn)，畢竟市場(chǎng)上的充電樁種類繁多，規(guī)格差別大，其表現(xiàn)直接反應(yīng)在了車輛充電的兼容性和充電速度方面。
比亞迪的充電樁適配測(cè)試小組常年在全國(guó)各地進(jìn)行測(cè)試，從城市到鄉(xiāng)縣，每年要充電上萬(wàn)次，平均每款車每天測(cè)試4-5個(gè)充電品牌，老舊充電樁也不放過(guò)，就是為了消費(fèi)者遇到問(wèn)題之前完成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)試調(diào)配。
寫在最后：從十多年前僅靠仿制的比亞迪F3，再到如今可以與BBA抗衡的比亞迪旗艦轎車漢。比亞迪在此期間通過(guò)對(duì)技術(shù)的研發(fā)積累，腳踏實(shí)地的高標(biāo)準(zhǔn)要求自己，正在一步一步地改變著消費(fèi)者對(duì)比亞迪品牌的認(rèn)識(shí)和看法。
而面上高端市場(chǎng)的比亞迪漢，在市場(chǎng)中所取得的出色成績(jī)，也證明了消費(fèi)者對(duì)比亞迪的認(rèn)可。作為汽車行業(yè)的從業(yè)者，我也很高興能夠看到中國(guó)自主品牌的發(fā)展與進(jìn)步。
