日前，上汽集團(tuán)發(fā)布了2020年度業(yè)績報(bào)告。報(bào)告顯示，上汽集團(tuán)2020年度營業(yè)總收入為7421.32億元人民幣，同比下滑12%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為204.31億元，同比下滑20.2%；經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為375.18億元，同比減少18.92%；基本每股收益為1.75元，與上年同期相比減少20.04%。
截至2020年末，上汽集團(tuán)總資產(chǎn)為9194.15億元，與上年度末相比增加了8.25%；每股凈資產(chǎn)為22.62元，資產(chǎn)負(fù)債率為66.28%，與上年度末相比增加了1.7個(gè)百分點(diǎn)。
上汽集團(tuán)表示，2020年公司每10股擬派送現(xiàn)金紅利6.2元（含稅），現(xiàn)金分紅總額為71.77億元，以集中競價(jià)方式回購公司股份的金額為20.39億元，占2020年合并報(bào)表歸屬于上市公司股東凈利潤的9.98%。據(jù)悉，截至2020年，上汽集團(tuán)已連續(xù)五年進(jìn)行現(xiàn)金分紅，累計(jì)金額超過800億元。
毛利減少226億元，銷售費(fèi)用節(jié)約194億元
上汽集團(tuán)董事會(huì)秘書陳曉東表示，2020年度歸屬于母公司的凈利潤同比減少20.2%，主要是受毛利、長期股權(quán)投資收益減少的影響，其中，毛利減少了226.37億元，長期股權(quán)投資收益減少了88.56億。去年，上汽集團(tuán)旗下汽車制造業(yè)營收為7230.43億元，同比減少12.52%，毛利率為10.76%，同比上年減少1.39個(gè)百分點(diǎn)，其中，整車業(yè)務(wù)的毛利率為6.57%，零部件業(yè)務(wù)毛利率為22.43%。
報(bào)告期內(nèi)，歸屬于母公司凈利潤的增利因素有存貸業(yè)務(wù)毛利增加，以及銷售費(fèi)用節(jié)約等，其中，銷售費(fèi)用節(jié)約了193.84億元。財(cái)報(bào)顯示，上汽集團(tuán)去年的銷售費(fèi)用為380.67億元，與上年同期相比降低33.74%。上汽集團(tuán)表示，報(bào)告期內(nèi)銷售費(fèi)用同比下降較多，主要有兩個(gè)原因，一是公司執(zhí)行了新收入準(zhǔn)則，車貸貼息部分不再計(jì)入銷售費(fèi)用，直接抵減收入；二是公司廣告宣傳費(fèi)等費(fèi)用同比下降。
分季度來看，去年一季度受疫情影響，上汽集團(tuán)產(chǎn)銷較低，所以一季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)較其它季度波動(dòng)較大。另外，其余各季度經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額波動(dòng)較大，對(duì)此，上汽集團(tuán)表示，主要是因?yàn)樽庸旧虾Ｆ嚰瘓F(tuán)財(cái)務(wù)有限責(zé)任公司吸收存款和發(fā)放貸款規(guī)模在季度間有較大變動(dòng)。
整車業(yè)務(wù)營收超5309億元
作為國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)的汽車制造業(yè)板塊是其營收的主要來源。2020年，上汽集團(tuán)旗下整車業(yè)務(wù)營收5309.05億元，同比下滑13.4%；零部件業(yè)務(wù)營收1548.84億元，同比下滑6%；服務(wù)貿(mào)易及其他收入為372.53億元，同比下滑22.9%；金融業(yè)作為上汽集團(tuán)營收的另一大板塊，去年為母公司貢獻(xiàn)了190.9億元，同比增長13.7%。
整車業(yè)務(wù)仍然是上汽集團(tuán)的主要利潤來源。2020年，上汽大眾營業(yè)總收入為1744.97億元，歸屬于母公司凈利潤為154.89億元，利潤貢獻(xiàn)率位居各大子公司之首。
整車板塊庫存量顯著改善
上汽集團(tuán)去年實(shí)現(xiàn)銷量560萬輛，同比下滑10.2%，其中新能源汽車銷售32萬輛，同比增長73.4%；整車出口及海外銷售39萬輛，同比增長11.3%。新能源板塊和整車出口銷量表現(xiàn)亮眼，位居行業(yè)前列。
整車板塊中，上汽通用五菱、上汽大眾、上汽通用產(chǎn)銷量位居其它子公司前列，其中，上汽通用五菱產(chǎn)銷量分別為155.47萬輛和160萬輛，超越上汽大眾位居第一。上汽大眾的產(chǎn)銷量分別為149.57萬輛和150.55萬輛，同比分別下滑了22.35%和24.79%。不過，上汽大眾的庫存量與去年同期相比減少了64.81%，僅為5413輛。同時(shí)，上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱等整車企業(yè)的庫存量與去年同期相比均大幅減少。這也體現(xiàn)了去年上汽集團(tuán)旗下整車板塊各大子公司保持了良好的產(chǎn)銷運(yùn)營狀態(tài)。
在產(chǎn)能利用率方面，乘用車板塊中，上汽大眾和上汽通用的產(chǎn)能利用率均在70%以上，上汽乘用車的產(chǎn)能利用率為80%，上汽通用五菱產(chǎn)能利用率為88%。除了現(xiàn)有產(chǎn)能外，上汽乘用車鄭州基地二期為在建產(chǎn)能，該基地預(yù)計(jì)2022年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)產(chǎn)能為24萬輛。
研發(fā)投入占營業(yè)收入的2.07%
2020年度，上汽集團(tuán)費(fèi)用化研發(fā)投入為133.95億元，與上年相比增加了0.01%，資本化研發(fā)投入為15.72億元，研發(fā)投入合計(jì)149.67億元，占營業(yè)收入的2.07%；同時(shí)，報(bào)告期內(nèi)，上汽集團(tuán)研發(fā)人員為2.8萬人，占總?cè)藬?shù)的12.9%。上汽集團(tuán)表示，在汽車產(chǎn)業(yè)面臨深度變革的情況下，這些必要的研發(fā)投入將有利于企業(yè)向新四化方面快速轉(zhuǎn)型。
據(jù)介紹，上汽集團(tuán)2020年在產(chǎn)品、品牌、營銷、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)方面均有創(chuàng)新舉措。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020全年，上汽集團(tuán)在乘用車和商用車兩大領(lǐng)域累計(jì)投放40余款新車型，其中，名爵新MG5、別克全新GL8、五菱凱捷和宏光MINIEV，以及紅巖杰獅牽引車等新產(chǎn)品市場表現(xiàn)突出。
在品牌層面，上汽集團(tuán)旗下自主品牌正在積極轉(zhuǎn)型，如榮威推出了新“獅標(biāo)”和新R標(biāo)，五菱全球“銀標(biāo)”落地，大通通過EUNIQ品牌發(fā)力新能源市場。此外，上汽集團(tuán)攜手阿里巴巴和張江高科打造的智能電動(dòng)汽車高端品牌智己汽車也已經(jīng)與公眾見面。
2021年銷量目標(biāo)鎖定617萬輛
上汽集團(tuán)預(yù)測，2021年國內(nèi)汽車市場有望結(jié)束2018年以來的連續(xù)下滑局面，預(yù)計(jì)整車銷量2610萬輛，同比增長3.1%；其中乘用車2150萬輛，同比增長7.3%；商用車460萬輛，同比下滑12.9%。基于對(duì)行業(yè)謹(jǐn)慎樂觀的預(yù)判，上汽集團(tuán)將今年的整車銷量目標(biāo)定為617萬輛，同比增長10.2%，同時(shí)預(yù)計(jì)營業(yè)總收入為8300億元，營業(yè)成本為7200億元。
上汽集團(tuán)副總裁、財(cái)務(wù)總監(jiān)衛(wèi)勇表示，今年的銷量目標(biāo)提升10.2%，主要是基于各個(gè)子公司推出的新車型和出口及海外市場的預(yù)期增長來設(shè)定的。去年，在疫情局勢嚴(yán)峻的大環(huán)境下，上汽集團(tuán)整車出口及海外銷售依舊達(dá)到了39萬輛，同比增長11.3%，整車出口位居全國第一。衛(wèi)勇表示，今年，上汽集團(tuán)旗下自主品牌如MG、大通將持續(xù)進(jìn)軍歐洲市場，通過電氣化、智能化產(chǎn)品走差異化路線，進(jìn)一步拓展海外市場。
同時(shí)，2021年也是上汽集團(tuán)旗下乘用車板塊各大子公司的產(chǎn)品大年。據(jù)上汽集團(tuán)透露，上汽大眾今年將推出包括斯柯達(dá)明銳Pro在內(nèi)的四款車型，其中三款為MEB平臺(tái)下的電動(dòng)車型，分別為已經(jīng)上市的ID.4X和尚未上市的ID.6、ID.3；上汽通用將推出全新一代昂科威和一款全新A級(jí)轎車；上汽乘用車將推出榮威RX5 MAX掀背版，以及一款全新緊湊型SUV，R品牌推出已經(jīng)上市的Marvel R；上汽通用五菱也在積極轉(zhuǎn)型，今年除了已經(jīng)上市的五菱征途外，還將推出一款中大型SUV；智己汽車今年4月份將亮相一款中大型轎車。
2021年，國內(nèi)汽車市場有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。上汽集團(tuán)指出，全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)性增長、宏觀政策相對(duì)穩(wěn)定，以及去年汽車銷量的低基數(shù)都是今年車市的有力因素；與此同時(shí)，疫情返單、反復(fù)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)及汽車產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性造成的不利影響，以及芯片短缺問題對(duì)全球汽車供應(yīng)鏈帶來的挑戰(zhàn)，也是汽車人不得不考慮的問題。
