初見即傾心 試駕上汽大眾ID.4 X 初見版

　　納蘭性德的《木蘭花令·擬古決絕詞》闡述了事物的結(jié)果并不像人們最初想象的那樣美好，雖然這篇古詞并非家喻戶曉，但那句“人生若只如初見”卻廣為流傳。是啊，初見，無論人或事，都能令人記憶猶新。如果初見即傾心，那這份初見，更值得紀(jì)念和感謝。此次陪伴我三亞之行的，是上汽大眾基于MEB平臺打造的首款純電動(dòng)車型——大眾 ID.4 X 1st Edition ID.初見版，它以初見之名，點(diǎn)亮了我心中對純電動(dòng)車未來希冀的光。

　　外觀：實(shí)用至上

　　其實(shí)，上汽大眾ID.4 X算不上“一眼美人”。其比較臃腫的車身姿態(tài)使其看上去并沒有很強(qiáng)的視覺沖擊力，但是因電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布局靈活的特點(diǎn)，使其擁有了很短的前懸和后懸。同時(shí)由于采用了后置后驅(qū)的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，所以車頭長度也能進(jìn)一步縮短，這樣一來車內(nèi)空間得到了極大的保障。

　　而從設(shè)計(jì)方面來看，ID.4 X依然有著很濃郁的大眾品牌設(shè)計(jì)風(fēng)格，與兩側(cè)大燈相連的前格柵以及底部貫穿式進(jìn)氣口，都很有辨識度。同時(shí)，雖然大部分純電動(dòng)車都采用了風(fēng)阻系數(shù)更低的封閉式前臉，但在視覺上或多或少會產(chǎn)生突兀感。而ID.4 X則為了規(guī)避這種現(xiàn)象，依然沿用了燃油車型上常見的前格柵和進(jìn)氣口，畢竟電動(dòng)車也需要散熱。而這樣設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)或許在科技感和未來感的營造上略顯不足，但對于廣大普通消費(fèi)者來說，這樣的風(fēng)格反而會更容易接受。

　　此次上汽大眾ID.4 X厚道的為全系車型提供了矩陣式的LED遠(yuǎn)/近光燈，并輔以貫穿式LED燈帶，大幅提升了夜間的視覺效果。而與兩側(cè)車燈相連的燈帶以及自發(fā)光的車標(biāo)LOGO，在白天開啟日行燈的狀態(tài)下是處于關(guān)閉狀態(tài)的，只有夜間開啟示寬燈或近光燈時(shí)才會點(diǎn)亮，同時(shí)貫穿式的尾燈也擁有同樣的功能，只不過車尾LOGO在點(diǎn)亮后呈現(xiàn)出與示寬燈相同的紅色。

　　在設(shè)計(jì)方面，ID.4 X也融入了諸多年輕化的元素，像車門把手并沒有采用時(shí)下純電動(dòng)車常見的隱藏式設(shè)計(jì)，官方解釋稱，在極特殊條件下，比如電池電量耗盡時(shí)，車主想要開啟車門將會變得手足無措，而ID.4 X的半隱藏式把手在正常狀態(tài)下，可以通過把手內(nèi)側(cè)的開關(guān)電動(dòng)開啟，而遇到特殊條件時(shí)，還可以向上手動(dòng)開啟機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)，很人性化，既兼顧了低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，又有效提升了實(shí)用性。同時(shí)，在車門把手上我們還能看到類似媒體播放的三角形雕刻圖案，玩味十足。

　　內(nèi)飾：在傳統(tǒng)中求變

　　提到大眾品牌車型的內(nèi)飾，很多人都會不屑一顧，但這臺ID.4 X 1st Edition ID.初見版就像它的名字一樣，拉開車門，確實(shí)有一種初見的感覺，那傳統(tǒng)大眾“套娃”的固有印象一掃而光。分層式的整體布局，主/副駕連通的前排空間以及與外觀設(shè)計(jì)相呼應(yīng)的貫穿式裝飾造型，都很有新意，確實(shí)與以往的大眾不太一樣。

　　小尺寸的全液晶儀表內(nèi)容豐富，與帶有AR功能的HUD抬頭顯示系統(tǒng)搭配，很有未來感。同時(shí)，油門和剎車踏板上也能看到與多媒體系統(tǒng)“播放”和“暫?！毕嗤膱D案，巧妙地描述了兩個(gè)踏板的用途。而主駕側(cè)的車窗升降開關(guān)需要配合前方的“REAR”觸控按鍵來實(shí)現(xiàn)控制前/后排車窗，與傳統(tǒng)四個(gè)按鍵的操控方式相比沒有什么劣勢，并且依然支持全車車窗一鍵升降。

　　上汽大眾ID.4 X全系標(biāo)配了12英寸的多媒體觸控屏，內(nèi)置智慧車聯(lián)系統(tǒng)4.0，UI風(fēng)格保留了此前大眾MIB多媒體系統(tǒng)的風(fēng)格，同時(shí)還融入了諸多新穎的功能，比如車聯(lián)信息和設(shè)置都采用了實(shí)景圖片，功能操作更為直觀。智慧互聯(lián)功能，除自然語音交互、app遠(yuǎn)程控制等常見功能外，還可以連接智能音箱以及智能手表，查看車輛信息或操作車輛設(shè)置。此外，在多媒體屏幕下方和屏幕左側(cè)，分別針對國內(nèi)消費(fèi)者的使用習(xí)慣增加了MENU主菜單觸控按鍵以及虛擬“HOME”鍵，使其操作方式與平板電腦更為相似，大大削減了上手難度。

　　空調(diào)控制面板被集成在多媒體觸控屏中，對于喜歡為空調(diào)功能設(shè)置獨(dú)立面板的大眾來說，自然是不能滿足這樣的設(shè)定，所以在多媒體屏幕下方的左右兩側(cè)，分別設(shè)置了觸控式的溫度調(diào)節(jié)旋鈕，不僅可以點(diǎn)擊，還能夠通過滑動(dòng)快速調(diào)節(jié)空調(diào)設(shè)定溫度。同時(shí)，還配備了可以直接切換至空調(diào)界面的獨(dú)立觸控按鍵，便于駕駛者在行駛過程中操作，很人性化。

　　上汽大眾ID.4 X的舒適性配置表現(xiàn)與大眾品牌多數(shù)燃油車型的表現(xiàn)截然不同，此次的試駕車并非頂配，但依然能看到方向盤加熱、前排座椅加熱、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、主駕座椅記憶以及前排座椅按摩等多項(xiàng)功能，確實(shí)在初見時(shí)就能給人留下極佳的印象。同時(shí)，全景天窗雖然不可開啟，但尺寸很大，能夠?yàn)檐噧?nèi)提供充足的采光，并且與如日中天的特斯拉MODEL Y相比，其還提供了防曬隔熱的遮陽簾，實(shí)用性更強(qiáng)。

　　動(dòng)力：不再是熟悉的味道

　　上汽大眾ID.4 X是國內(nèi)基于MEB平臺打造的首款純電動(dòng)車，其提供了多種續(xù)航里程版本及動(dòng)力布局。此次試駕的ID.4 X 1st Edition ID.初見版搭載了一臺代號為APP310的永磁同步電機(jī)，并采用了后置后驅(qū)布局。這臺電動(dòng)機(jī)的最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，匹配了電池能量為83.4kWh的三元鋰電池組，綜合續(xù)航里程為555km。

　　四驅(qū)版車型則在此基礎(chǔ)上增加了一臺前置的異步感應(yīng)電機(jī)，最大功率80kW，綜合峰值扭矩可達(dá)460N·m。同時(shí)，四驅(qū)版車型的前后重量比為50:50，從而使扭矩分配更平均，能夠有效增加動(dòng)態(tài)行駛的穩(wěn)定性。

　　在試駕大眾品牌燃油車型時(shí)，總愛用“熟悉的大眾味”來形容駕駛感受，但到了全新MEB模塊化電動(dòng)平臺打造的ID.4 X上，卻無法再用相同的話說來表達(dá)此刻我的心情。因?yàn)檫@臺看似熟悉的車，開起來已然是另一種味道。而大眾之所以能俘獲眾多國內(nèi)消費(fèi)者的“芳心”，最主要的一點(diǎn)是其平易近人的駕駛體驗(yàn)，即便你不是大眾車主，與任何一款大眾品牌燃油車短暫接觸，都會產(chǎn)生一種“這就是我的車”的錯(cuò)覺，雖然動(dòng)力調(diào)校比較慵懶，會給人加速“肉”的主觀感受，但以此換來的高寬容度，正是其成功的不二法寶。

　　回到這臺ID.4 X，電驅(qū)系統(tǒng)必然會與傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的感受不同，因其“出道即巔峰”的加速特性，動(dòng)力輸出會更為線性。這樣一來，以往在大眾燃油車型上常見的低速慵懶感便一消而散，油門踏板的響應(yīng)積極緊湊，接受加速指令也不再是按照踩-深踩-再深踩-全油門這種階段式的響應(yīng)方式，而是能夠根據(jù)踏板開度的細(xì)微不同做出動(dòng)力輸出回饋，俗話說就是“踩多少有多少”，從而能夠讓駕駛者更加細(xì)膩的掌握動(dòng)力輸出的節(jié)奏。

　　除了動(dòng)力感受不同之外，轉(zhuǎn)向手感也略有區(qū)別。大眾燃油車型的轉(zhuǎn)向手感，尤其是新車型，普遍都偏輕，這是為了能在城市中更加輕松的駕駛，所以低速時(shí)的轉(zhuǎn)向手感電子味很濃。而ID.4 X的轉(zhuǎn)向力度則偏沉，這對于一款純電動(dòng)車型來說反而有些與眾不同，而且由于前懸較短，并采用后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，使其車頭響應(yīng)速度更快，指向性也更加精準(zhǔn)，極大地提升了操控感，但對于像我這樣的大眾老車主來說，初次駕駛時(shí)會比較沒有信心，需要短時(shí)間的熟悉與適應(yīng)。

　　懸架系統(tǒng)采用了大眾品牌常見的前麥佛遜+后五連桿獨(dú)立懸架組合，行駛質(zhì)感一如既往的歐系車風(fēng)格，懸架調(diào)校緊湊，濾震動(dòng)作干脆利落，對于路面的細(xì)碎顛簸可以高效化解，并且與燃油車型不同的是，那些通過底盤和方向盤向駕駛者傳遞的瑣碎路感也一并不見了，整車的舒適性得到了進(jìn)一步提升。不過，在行駛到非鋪裝路面時(shí)，較深的坑洼會導(dǎo)致車身跳動(dòng)明顯，可見ID.4 X的主戰(zhàn)場還是城市，面對輕度越野路況只是可以通過，但并不屬于擅長領(lǐng)域。

　　此外，由于采用了電驅(qū)系統(tǒng)，無需擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的滋擾，尤其是大部分純電動(dòng)車型在行駛時(shí)的電流聲，ID.4 X也絲毫不會讓車內(nèi)人員察覺。但由于采用了胎寬較高且扁平比較低的輪胎，所以行駛時(shí)路噪會比較大，可以說當(dāng)車輛行駛時(shí)，主要是路噪比較鬧人，而風(fēng)噪處于正常水平。

　　總體來看，上汽大眾ID.4 X的動(dòng)態(tài)感受繼承了大眾燃油車型一貫的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還與電動(dòng)機(jī)的特性與優(yōu)勢完美融合，雖然開起來感覺不再是那股“熟悉的大眾味”，但整體來看，駕駛品質(zhì)、乘坐舒適性以及操控感受還是保持了極高的水準(zhǔn)，甚至比傳統(tǒng)燃油車型還有所進(jìn)步。這份初見，雖然短暫，卻一見傾心。

　　空間：前后排余量充足

　　身高175cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，頭部空間兩拳，橫向與縱向空間均比較充裕，乘坐體驗(yàn)舒適。儲物空間方面，容積和數(shù)量表現(xiàn)正常，并且前排儲物槽內(nèi)集成了無線充電功能，很符合時(shí)下用戶的使用需求。同時(shí)，中央扶手箱儲物槽深度表現(xiàn)出色，可以垂直放入600ml的飲料瓶，并且不妨礙正常關(guān)閉扶手。

　　保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來到后排，可以看到基于MEB純電模塊化平臺打造的ID.4 X對后排乘客非常友好，頭部和腿部空間均留有較大余量，且大眾品牌燃油車型常見的后排凸起在新車上也不見了蹤影，表現(xiàn)出色。儲物空間方面，容積和數(shù)量表現(xiàn)中規(guī)中矩，能夠滿足日常使用需求。

　　后備箱內(nèi)部較為規(guī)整，容積在常規(guī)狀態(tài)下可達(dá)484L，而將后排座椅放倒后，容積可擴(kuò)展至1546L。掀開后備箱地板，可以看到下方還設(shè)置了一個(gè)深度不錯(cuò)的儲物槽，同時(shí)在后備箱兩側(cè)均配備了掛鉤，非常實(shí)用。

　　安全：齊備的主動(dòng)安全配置

　　ID.4 X作為上汽大眾次時(shí)代的產(chǎn)品，除了完備的被動(dòng)安全配置以外，主動(dòng)安全配置也是“武裝到了牙齒”。像主動(dòng)剎車、并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助等功能，一應(yīng)俱全。在開啟Travel Assist 2.0駕駛輔助系統(tǒng)之后，車輛會自動(dòng)在當(dāng)前車道內(nèi)行駛，并會與前車保持適當(dāng)距離，當(dāng)前車減速或剎停時(shí)，車輛也會快速采取相應(yīng)動(dòng)作。在車輛偏離車道時(shí)，方向盤會主動(dòng)進(jìn)行修正，力度緩和，并不顯突兀。此外，一般的自適應(yīng)巡航需要系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力回饋來感知駕駛者是否手握方向盤，而ID.4 X則可以通過電容式的多功能方向盤按鍵來感知駕駛者的手握情況，使用更加便捷。