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快順靜穩(wěn)準(zhǔn)五位一體 試駕比亞迪宋PLUS DM-i

來源:網(wǎng)通社 作者:高岳 日期:2021年03月29日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

 3月23日,比亞迪首款搭載DM-i技術(shù)的SUV車型——比亞迪宋PLUS DM-i正式上市銷售了,這款車型售價區(qū)間為14.68萬-16.98萬元,可以說是誠意滿滿的價格了,所以很多消費者都對這款車非常感興趣。近日,網(wǎng)通社受邀對這款車型的量產(chǎn)版本進(jìn)行了試駕體驗,我們來看看這款車的表現(xiàn)。

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  “快、順、靜、穩(wěn)、準(zhǔn)”,官方已經(jīng)總結(jié)好了

  在試駕之前,官方工作人員會和我們進(jìn)行一場溝通會,說白了就是簡單概括一下車輛的特點,對于宋PLUS DM-i這款車,官方總結(jié)了幾個關(guān)鍵字“快、順、靜、穩(wěn)、準(zhǔn)”,經(jīng)過試駕之后,我認(rèn)為官方對于產(chǎn)品特點的概括還是挺準(zhǔn)確的,所以下面我們就來說說這幾個特點。

  說之前,先來了解一下動力方面的配置:

  宋PLUS DM-i的這套超級混動系統(tǒng)廣受關(guān)注,動力部分是由傳統(tǒng)汽油發(fā)動機和EHS機電耦合單元組成的,EHS機電耦合單元共有兩臺電機,其中一臺為驅(qū)動電機,而另一臺電機負(fù)責(zé)發(fā)電。該機電耦合單元能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機動力和驅(qū)動電機動力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出。

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  雖然發(fā)動機的各項數(shù)據(jù)都讓我們感覺到驚艷,不過傳統(tǒng)汽油發(fā)動機在這套系統(tǒng)中大多數(shù)情況只起輔助作用,具體的運行模式分為下面這4種:

  EV純電模式:在車輛起步及中低速時,車輛會用純電模式行駛,充分發(fā)揮驅(qū)動電機大扭矩、高效率、低噪音的優(yōu)勢;適合城市路況上下班通勤,經(jīng)濟、平順、安靜,0油耗出行。

  HEV串聯(lián)模式:在電量不足的時候,車輛會切換為HEV串聯(lián)模式,發(fā)動機+發(fā)電機高效串聯(lián)發(fā)電,保電能力增強;中低速行駛,急加速工況,發(fā)動機+電池能量共同給驅(qū)動電機提供較強動力和較低的油耗、低噪聲、無限接近純電車。

  HEV并聯(lián)模式:在高速超車或者超高速行駛時,發(fā)動機&電機高效配合,發(fā)動機會一直保持在最佳工作區(qū)域進(jìn)行驅(qū)動,爆發(fā)出極致的動力性能,提供充足的推背感,營造出卓越的加速體驗氛圍。同時,得益于DM-i超級混動專用功率型刀片電池的加持,整車不但操控自如,動力強勁,油耗相比于傳統(tǒng)燃油車更低。

  發(fā)動機直驅(qū)模式:當(dāng)整車處于中高速時,行車功率進(jìn)入發(fā)動機經(jīng)濟功率,此時采用直驅(qū)模式,無需換擋,簡化了傳動路徑,充分發(fā)揮發(fā)動機效率,同時發(fā)電機和驅(qū)動電機會隨時待命,當(dāng)發(fā)動機能量有富裕的時候,還會將多余的能量轉(zhuǎn)化為電能,存入電池。

  具體的表現(xiàn)我們下面來具體分析。

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  相較于110km版本的7.9秒,51km版的加速時間要稍微慢一下,不過也僅需8.5秒,在日常使用中也是比較優(yōu)秀的。

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  除了速度快以外,開起來很輕快是我開這款車的另一個感受,車輛起步和低速時幾乎都是靠純電模式行駛的,所以即使是宋PLUS DM-i這種較重的混動SUV車型,開起來也是十分輕快的,不會有笨重的感覺。

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  這款車加速快,減速其實也挺快。宋PLUS DM-i的剎車采用了博世IPB系統(tǒng),官方稱100-0km/h的制動距離僅38.5m。

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  “順”是官方總結(jié)的第二個關(guān)鍵詞,這款車并沒有傳統(tǒng)的變速箱,所以從根本上解決了換擋頓挫的問題,在實際駕駛的過程中我們也能感受到,車輛的加速過程“如絲般順滑”,舒適性確實得到了極大的提升。

  宋PLUS DM-i的隔音效果確實令我印象深刻,這也是官方給出的第三個關(guān)鍵詞“靜”。

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  這方面,我們沒必要展開去講,如果您對這方面感興趣,最簡單的辦法就是去4s店親自體驗,我可以負(fù)責(zé)任地說,這款車的隔音效果很出色,關(guān)窗后感覺外面的世界都被隔絕了。

  第四關(guān)鍵詞是“穩(wěn)”。

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  由于車輛的重量和結(jié)構(gòu)都有一些改變,宋PLUS DM-i相較于燃油版車型的底盤下調(diào)了1cm,所以車輛也更加低矮、動感。

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  宋PLUS DM-i的底盤調(diào)校風(fēng)格偏向于舒適風(fēng)格,懸架比較軟,在盤橋或者快速轉(zhuǎn)向的時候車輛會有一定程度的側(cè)傾,不過還在可接受的范圍內(nèi)。

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  試駕總結(jié):“快、順、靜、穩(wěn)、準(zhǔn)”這幾個關(guān)鍵詞總結(jié)得還是很準(zhǔn)確的,從這里也能看出來,宋PLUS DM-i的整體素質(zhì)確實很出色,編輯個人可以拍著胸脯說“這款車型是目前這個級別中,我開過的比較好的車型之一。尤其底盤質(zhì)感是同級別中的佼佼者?!边@款車十分易于駕馭,如果您要是開這款車在城市中游走,還是能獲得不錯的用車體驗的。

  靜態(tài)部分簡介

  細(xì)節(jié)上更為精致,功能更豐富

  宋PLUS DM-i是由燃油車型修改而來,所以外觀和內(nèi)飾還有一定的區(qū)別,我們也簡單來介紹一下:

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  看了上面的簡介,我們可以感受到這次比亞迪確實是誠意滿滿,尤其是超過14項全系標(biāo)配配置也讓人為之眼前一亮,它們包括:與漢一致的DiLink3.0系統(tǒng)、12.8 英寸8 核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、12.3 英寸液晶顯示屏、手機NFC 車鑰匙、Dirac 9 揚聲器智能音樂座艙、OTA 遠(yuǎn)程升級、TPMS直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(數(shù)字顯示)、百萬像素級360°高清全息透明影像、前排及前風(fēng)擋雙層隔音隔熱玻璃,前后排6安全氣囊、主駕座椅電動調(diào)節(jié)、電動后背門、VTOL 220V電源輸出、移動電站功能、后排及后風(fēng)窗隱私玻璃等。

  全文總結(jié):在我接觸這款新車之前,可能我還沒有什么特別的感覺,但是在我接觸之后,確實是被這款車深深地吸引了,良好的行駛質(zhì)感是最讓我印象深刻的一個方面,再加上良好的駕駛體驗、豐富的配置、有誠意的定價,可以預(yù)見比亞迪宋PLUS DM-i會有很好的銷售成績。

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