錦上添花 試駕東風(fēng)本田CR-V銳混動(dòng)e+

　　作為環(huán)境污染的大戶(hù)，如今的汽車(chē)市場(chǎng)在努力降低自身化石能源帶來(lái)的污染的時(shí)候也在找尋未來(lái)動(dòng)力的來(lái)源，就現(xiàn)如今的動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸被小排量渦輪取代、純?nèi)加蛙?chē)逐漸被油電混合動(dòng)力（HEV）所取代，不少車(chē)企也相繼宣布將停止純?nèi)加蛙?chē)的開(kāi)發(fā)。而插電混動(dòng)車(chē)（PHEV）與純電動(dòng)車(chē)（EV）成為了未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的大趨勢(shì)。而在近一兩年，這種勢(shì)頭在各大車(chē)企的促進(jìn)下也越來(lái)越明顯。

　　而相較大多數(shù)“造車(chē)新勢(shì)力”們的虎頭蛇尾，在激烈的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，“傳統(tǒng)車(chē)企”逐漸彰顯出技術(shù)積累厚積薄發(fā)的技術(shù)底蘊(yùn)。這其中頗受關(guān)注的品牌之一便是本田，自打自家的i-mmd混動(dòng)系統(tǒng)（HEV）推向市場(chǎng)并大獲好評(píng)之后，更適應(yīng)中國(guó)政策市場(chǎng)的本田PHEV插電式混動(dòng)的呼聲越來(lái)越高了。原因無(wú)它：在中國(guó)車(chē)市節(jié)能減排的策略中，“少用油”不如“多用電”，因此在法規(guī)政策上搭載i-mmd混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)子并不歸屬新能源車(chē)序列，無(wú)法上綠牌更享受不到新能源車(chē)優(yōu)惠政策。

　　就在這個(gè)背景之下，東風(fēng)本田CR-V(配置|詢(xún)價(jià))插電式混動(dòng)車(chē)在不久前正式亮相，并被正式命名為CR-V銳混動(dòng)e+，它的出現(xiàn)不僅豐富了東風(fēng)本田品牌在華的產(chǎn)品庫(kù)，更是本田成熟的HEV技術(shù)上的又一次進(jìn)階，同時(shí)也給中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)注入了新力量。

　　動(dòng)力系統(tǒng)解析：加了充電系統(tǒng)的i-mmd

　　電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)的全面升級(jí)使CR-V銳混動(dòng)e+實(shí)現(xiàn)了超長(zhǎng)的續(xù)航里程，它在NEDC工況下的純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到85km以上，純電狀態(tài)下行駛的最高速度來(lái)到了160公里每小時(shí)，正常狀態(tài)下，純電即可滿(mǎn)足你的全部動(dòng)力要求。

　　試駕：更長(zhǎng)純電續(xù)航的i-mmd

　　外觀(guān)：與混動(dòng)版差別極少

　　外觀(guān)小結(jié)：合資品牌對(duì)于新增動(dòng)力的車(chē)型從來(lái)都不會(huì)去做什么大變動(dòng)。在本代車(chē)型不錯(cuò)的顏值之上，插電混動(dòng)版的CR-V也僅在中網(wǎng)細(xì)節(jié)上做了一些為了與其余動(dòng)力版本的做開(kāi)差別的車(chē)型做區(qū)分，不仔細(xì)看新增的充電接口，還真就挺不容易看出這是一臺(tái)不同動(dòng)力版本車(chē)的。

　　內(nèi)飾配置：車(chē)機(jī)系統(tǒng)升級(jí)是亮點(diǎn)

　　內(nèi)飾小結(jié)：東風(fēng)本田CR-V銳混動(dòng)e+內(nèi)飾與現(xiàn)款車(chē)型并無(wú)區(qū)別，除了儀表盤(pán)顯示界面以及信息有所變化之外，新款車(chē)型對(duì)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)是最大的亮點(diǎn)，雖然并未搭載全新的HONDACONECT3.0車(chē)機(jī)系統(tǒng)，但新增的內(nèi)置功能有了進(jìn)化，此外還可在手機(jī)端下載APP對(duì)車(chē)輛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)了解，實(shí)用性現(xiàn)在還是可以在同級(jí)車(chē)中部落下風(fēng)的。

　　空間體驗(yàn)：乘員艙并未縮水

　　空間小結(jié)：本田對(duì)空間的極致運(yùn)用即便是在以空間利用率見(jiàn)長(zhǎng)的日系品牌中也足以傲視群雄。從早期的i-mmd混動(dòng)雅閣(配置|詢(xún)價(jià))侵占一般后備箱之后，本田的“MM”空間設(shè)計(jì)理念在混動(dòng)車(chē)型上有了進(jìn)展，后續(xù)新出的混動(dòng)車(chē)空間已經(jīng)與燃油車(chē)型無(wú)異，但在CR-V銳混動(dòng)e+身上，乘坐空間絕對(duì)有保障，但后備箱空間有一定程度縮水，但滿(mǎn)足一般需求，是沒(méi)有任何問(wèn)題的。

　　總結(jié)：

　　PHEV的價(jià)值基礎(chǔ)在于成熟的HEV，電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力控制單元以及電池這三個(gè)關(guān)鍵要素直接決定著電動(dòng)汽車(chē)的是否高效。這三大技術(shù)加上發(fā)動(dòng)機(jī)就是HEV；加上充電設(shè)備就是EV；同時(shí)加上發(fā)動(dòng)機(jī)和充電設(shè)備就是PHEV，而加上燃料電池和儲(chǔ)氫罐就是FCEV：聽(tīng)起來(lái)似乎挺簡(jiǎn)單？

　　然而實(shí)際情況是，縱觀(guān)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)品牌。絕大多數(shù)廠(chǎng)商手上并沒(méi)有成熟的HEV技術(shù)。而有著本田i-mmd系統(tǒng)優(yōu)良的底子，再加上外接插電，從簡(jiǎn)來(lái)看東風(fēng)本田CR-V銳混動(dòng)e+就像是在“HEV”的基礎(chǔ)上加了個(gè)“P”，在聽(tīng)著似乎挺簡(jiǎn)單的套路之上，微小的改動(dòng)也傾注了本田工程師大量的心血，雖然看起來(lái)也確實(shí)更像應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的妥協(xié)之作，但本就出色i-mmd系統(tǒng)疊加更適應(yīng)政策的形態(tài)BUFF本就是其征戰(zhàn)市場(chǎng)的底氣。這對(duì)于無(wú)論是對(duì)經(jīng)濟(jì)性或者牌照有剛需的群體都是一個(gè)不錯(cuò)的解決方案。