或許讓電動車完全取代燃油車還為時過早，但通過電動化的技術手段讓燃油車降低油耗提升效率，已經(jīng)是大多數(shù)車廠認同的技術路線。不久前上市的2021款凱迪拉克XT5/XT6兩款車型全系增配48V輕混動系統(tǒng)，在原有2.0T+9AT動力總成上新加入48V電池/電機，曾經(jīng)豪放不羈的凱迪拉克在“觸電”后又是怎樣的體驗呢？
2021款凱迪拉克XT5售價33.27-47.27萬元，XT6售價39.27-55.27萬元，相比2020款上調3000元。新車最主要的變化是增加48V輕混動系統(tǒng)，此外凱迪拉克智能互聯(lián)體驗CUE也同步升級。至于外觀內飾則基本維持原樣，還是經(jīng)典的美式豪華格調。
作為凱迪拉克在豪華SUV市場的“基本盤”，同時也是凱迪拉克“雙456”產(chǎn)品矩陣中整備質量最重的兩款車，XT5和XT6率先用上48V輕混動不僅有顯著的節(jié)油效果，也非常有利于改變一些消費者心中美國豪華車=費油的傳統(tǒng)認知。
“人心中的成見是一座大山”，但凱迪拉克說它搬得動
凱迪拉克稱：搭載48V輕混動系統(tǒng)的新款XT5油耗相比老款降低4-5%，新款XT6則降低5-6%。雖然和重混合動力車的燃效沒法比，但和同級2.0T豪華SUV橫向一比，發(fā)現(xiàn)美國車其實很能打，說實話我也沒想到如今的凱迪拉克都如此省油！
2021款凱迪拉克XT5的工信部平均油耗為7升/100km（兩驅）和7.4升/100km（四驅），作為對比，奔馳GLC L的平均油耗是8.1-8.2升/100km，寶馬X3是7.9-8升/100km。
這還是在凱迪拉克XT5比歐洲對手們長出至少100毫米、整備質量重100多公斤的前提下實現(xiàn)的。
更省油的秘密是凱迪拉克將智能可變缸發(fā)動機與48V輕混動技術結合，這可是新款XT5/XT6在同級豪華SUV中“獨一份”的優(yōu)勢，既然技術占了上風，自然就有逆天改命的實力。
輕輕一混，大有不同
除了客觀上更加高效節(jié)能，48V輕混系統(tǒng)還讓2021款凱迪拉克XT5/XT6的駕乘品質有所提升，這其中最明顯的變化是發(fā)動機啟停更敏捷平順，車輛起步時更輕盈。
新增的48V啟發(fā)一體式電動機有10千瓦（14馬力）最大功率和50牛米扭矩，這種動力雖然不足以單獨驅動汽車，但4倍于傳統(tǒng)啟動馬達的出力可以輕松把發(fā)動機從停機狀態(tài)迅速恢復到怠速運轉，敏捷啟動速度提升0.2秒，主觀上幾乎感覺不到啟動延遲和震動，抬腳就走，非常順滑。
在市區(qū)走走停停時還發(fā)現(xiàn)48V的另一個好處：發(fā)動機停機時“憋氣”能力變強。以前開空調自動啟停堅持不了半分鐘，現(xiàn)在憋個2、3分鐘毫無壓力；48V系統(tǒng)帶得動空調壓縮機，所以發(fā)動機停機后制冷不中斷。由于使用感受好還不影響舒適性，之前對這類功能有抵觸的消費者大可放心，48V帶來的改善很明顯。
除了啟停性能明顯優(yōu)于12V啟動機，48V輕混動系統(tǒng)在車輛起步、中低負荷加速時會助力驅動給發(fā)動機“減負”，10千瓦和50牛米看似不多，但在內燃機熱效率較低的中低速域卻是非常有效的補充。
2021款凱迪拉克XT5/XT6搭載2.0T智能可變缸發(fā)動機，最大功率174千瓦（237馬力），峰值扭矩350?！っ祝ヅ?速手自一體變速箱，與老款車相同。凱迪拉克特意說明，配備48V輕混動系統(tǒng)的目的是省油和提升駕乘品質，電動機的任務是讓發(fā)動機“減負”而不是“加力”，所以新車的零百加速和最高車速等性能指標與老款相同。
雖然賬面性能數(shù)據(jù)差不多，但新車開起來確實是有更好的一面，這主要體現(xiàn)在主觀層面上，就是所謂的“感覺好”。
電機輔助不僅省油，“減負”后的發(fā)動機運轉噪音也更低，凱迪拉克XT5/XT6的隔音性能本身就不錯，48V加持后發(fā)動機動靜更小，車輛動態(tài)更輕盈。此外，電動機瞬間巔峰的出力特性與9AT變速箱精密配合，能起到“削峰填谷”的效果，讓換擋時動力銜接更平滑順暢，綜合下來駕駛體驗，乘坐舒適性都比老款車型有所提升。
新技術，新體驗，給豪華感加分
順滑、安靜的行駛特性提升了新款XT5/XT6的高級質感，特別是這兩款SUV車型本身就猶如美式豪裝的起居室，是令人坐在車廂內能感覺到安全、舒適和放松的氣氛。行駛特性的提升強化了這種印象，豪華感是加分的。
凱迪拉克XT5與XT6都誕生自C1XX平臺，XT5定位中型SUV，更大的XT6則是6座/7座布局的中大型SUV。由于后者尺寸更大、更重，駕控靈活性不如XT5，但凱迪拉克在XT6上在舒適、豪華和智能安全方面下了更多功夫，別看尺寸龐大，但開起來十分輕松省心，更重要的是寬敞安靜的車廂豪華感非常強，用料在同級別選手里無可挑剔。
厚重的實木飾板與柔軟的真皮遍布車廂，鉑金版還有手感上佳的Opus半苯胺真皮座椅和麂皮絨車頂，雖然整體氛圍在今天看來有點老氣，但材質考究，無論視覺還是手感都是特別正統(tǒng)的豪華氛圍。
其實科技方面凱迪拉克也不含糊，新車使用最新一代凱迪拉克移動互聯(lián)體驗CUE，可對安吉星和娛樂系統(tǒng)進行在線更新。
與此同時，2021款XT5與XT6的車機交互界面及車聯(lián)應用也得到進一步的優(yōu)化，搭載全新的顯示界面，并推出包含個性化內容推送等豐富功能。與百度深度合作的智能語音交互功能也帶來更便利的人機互動體驗，設定導航，空調或座椅加熱，即便是多個任務也可以放在一句話說完。親測效果良好，絕大多數(shù)情況都能準確的一一做出回應。
2021款凱迪拉克XT5/XT6通過48V輕混動和升級的人機交互系統(tǒng)，帶來更高效、便利、舒適安心的用車體驗，讓這兩款SUV車型具備了更強的競爭力。
新車的外觀、內飾方面幾乎沒有變化，只是XT6增加了一種名為“琉璃金”的車身顏色?？傮w來看，這次改款幾乎全部落在技術層面，消費者獲得的是產(chǎn)品技術升級與更好的用車體驗，這一點比什么都強。
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