用實(shí)力邂逅未來 試駕一汽-奧迪e-tron

　　奧迪e-tron作為奧迪旗下的首款純電動(dòng)SUV產(chǎn)品，自問世以來便飽受關(guān)注。自2015年概念車首發(fā)，再到全球各大車展的量產(chǎn)版亮相，發(fā)布，海外試駕……幾年之后，奧迪e-tron國(guó)產(chǎn)車型終于來到了我們的面前，就在剛剛過去的4月11日，一汽-奧迪e-tron在海南三亞正式上市，價(jià)格為54.8-64.88萬元。相比國(guó)內(nèi)在售的競(jìng)品特斯拉Model X要更加親民，優(yōu)勢(shì)更加明顯，而與同為豪華品牌的對(duì)手奔馳EQC、捷豹I-PACE相比，則占據(jù)了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

　　一汽-奧迪e-tron共推出三款車型，動(dòng)力方面同樣保留了前后雙電機(jī)的驅(qū)動(dòng)形式，并采用三元鋰電池組，電池供應(yīng)商更換為寧德時(shí)代動(dòng)力電池（進(jìn)口版電芯供應(yīng)商為L(zhǎng)G）。電動(dòng)機(jī)峰值輸出功率230kW，峰值扭矩540Nm。

　　電池方面，奧迪e-tron采用總?cè)萘繛?6.7kWh的高壓蓄電池，能量密度142.00Wh/kg，總電壓為396V，最大續(xù)航里程可達(dá)500公里（NEDC）。值得一提的是，奧迪e-tron高壓電池系統(tǒng)運(yùn)用了20余項(xiàng)主被動(dòng)放電技術(shù)，例如每隔30秒高壓電池包會(huì)進(jìn)行一次絕緣檢測(cè)等，以滿足動(dòng)力電池更好的安全防護(hù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

　　與常見的新能源車搭載的固定齒比單速變速箱不同，奧迪e-tron搭載了一臺(tái)雙速變速箱。這點(diǎn)也很好理解，內(nèi)置雙速變速器能更好的兼顧起步加速性能，同時(shí)在高速行駛時(shí)也能更好的降低能耗，并提高車輛極速。而且與單速變速箱相比，雙速變速箱可使電機(jī)在大部分轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)保證更好的動(dòng)力效率。

　　進(jìn)入主題，此次試駕體驗(yàn)主要以高速路況為主。首先國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron開起來給我的第一感覺是其并不像一臺(tái)電動(dòng)車，而是更接近一臺(tái)汽油車。

　　在起步階段，奧迪e-tron駕駛起來非常穩(wěn)健，這和其他電動(dòng)車有很大區(qū)別。一般來說，電機(jī)可以在瞬間達(dá)到峰值扭矩，所以電動(dòng)車的提速過程很“躁動(dòng)”，稍稍深踩一些“油”門，車輛就會(huì)快速?zèng)_出去。但奧迪e-tron的加速非常沉穩(wěn)，即便稍稍深踩“油”門，它也不會(huì)變得神經(jīng)質(zhì)?？偟脕砜?，奧迪e-tron的“調(diào)?！狈绞秸宫F(xiàn)出豪華品牌應(yīng)有的“氣質(zhì)”，我想這也是準(zhǔn)車主最看重的地方。

　　在中高速階段，奧迪e-tron的表現(xiàn)足以讓你忘記內(nèi)燃機(jī)帶來的駕駛樂趣。而最有樂趣的是連續(xù)加速，當(dāng)你連續(xù)松開、踩下“油門”踏板后，奧迪e-tron就像訓(xùn)練有素的特種兵在執(zhí)行命令一樣，在連續(xù)將你按在座椅上時(shí)，那種感官上的沖擊力令人難以忘懷。

　　關(guān)于動(dòng)能回收方面，奧迪e-tron的表現(xiàn)也很好。駕駛者可以通過方向盤后方的“換擋撥片”來調(diào)整動(dòng)能回收力度，有三檔可調(diào)，即便設(shè)置最高檔的動(dòng)能回收，也沒有出現(xiàn)明顯拖拽感，但在自動(dòng)模式下的體驗(yàn)是最好的，抬腳時(shí)車輛的滑行狀態(tài)跟汽油車更加相像。

　　此外，該車具有多達(dá)7種駕駛模式，分別為自動(dòng)、舒適、動(dòng)感、高效、個(gè)性化、全路況和越野，也將對(duì)應(yīng)不同底盤高度，充分滿足不同路況和駕駛風(fēng)格需求。

　　為了更好的體驗(yàn)奧迪e-tron全方位的優(yōu)異表現(xiàn)，品牌方特意在海南熱帶汽車試驗(yàn)有限公司測(cè)試場(chǎng)內(nèi)設(shè)定了場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)。其中在麋鹿測(cè)試中，車身姿態(tài)保持良好，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)指向精準(zhǔn)的方向盤后，車輛會(huì)非?！奥犜挕钡陌凑瘴覀兊囊鈭D去行駛。

　　雖然是一輛純電車，但是奧迪e-tron還是一款SUV，它必須具備應(yīng)有的越野能力，所以在場(chǎng)地測(cè)試中，必須要有越野難度。對(duì)此，我們進(jìn)行了條石路、凸塊路、搓板路、魚鱗坑路、波形路等不同道路的嚴(yán)苛考驗(yàn)。奧迪e-tron在整個(gè)過程中表現(xiàn)得非常從容。要知道，這樣的測(cè)試條件對(duì)于避震的要求很高，尤其是空氣避震。

　　從整體的駕駛感受來看，奧迪e-tron表現(xiàn)出的首先是豪華，那種專屬于豪華品牌的駕駛質(zhì)感和從容操控能力是目前大部分新能源產(chǎn)品難以比擬的，其次是越野能力，可以肯定的是，奧迪e-tron潛在用戶不會(huì)開著它去越野，但奧迪卻要求它是一輛具備脫困能力的靠譜SUV。

　　總而言之，駕駛著奧迪e-tron，并沒有感受出太多與奧迪品牌燃油版車型的那種割裂感，這或許就是奧迪對(duì)于e-tron帶給駕駛者的一種將傳統(tǒng)與未來之間的一種銜接。熟悉的科技感與精煉的奧迪風(fēng)格，那種順滑精致細(xì)膩的行駛風(fēng)味，讓e-tron即便是純電驅(qū)動(dòng)的另一種系統(tǒng)，也讓人一上手就知道這是一臺(tái)奧迪。

　　靜態(tài)回顧 濃濃的科技感

　　從外觀上看，與如今奧迪的家族式設(shè)計(jì)并無大刀闊斧的差異變化，傳承奧迪經(jīng)典的氣息，標(biāo)簽感滿滿。并且與進(jìn)口限量版車型相同的安提瓜藍(lán)車身顏色，讓它在眾多車型中脫穎而出，你能一眼認(rèn)出它，這就是奧迪。但如果仔細(xì)品味后又會(huì)發(fā)現(xiàn)，除標(biāo)志性元素以外，e-tron由內(nèi)而外的將傳統(tǒng)內(nèi)涵與前瞻性的電動(dòng)化設(shè)計(jì)語言巧妙融為一體。

　　由于電動(dòng)汽車的電機(jī)對(duì)散熱要求不高，因此目前主流的設(shè)計(jì)趨勢(shì)是取消了進(jìn)氣格柵，奧迪e-tron則采用了主動(dòng)開閉式銀灰色八邊形單幅進(jìn)氣格柵。一方面從外觀上延續(xù)了家族的設(shè)計(jì)，另一方面，主動(dòng)開閉式的進(jìn)氣格柵，可有效降低風(fēng)噪，改善車輛NVH性能。

　　前大燈燈組也是奧迪家族提升車輛外觀辨識(shí)度的一大重點(diǎn)，高清矩陣式激光大燈和多條橫向LED日間行車燈，搭配氣勢(shì)十足的半封閉式進(jìn)氣格柵，鋒芒盡顯。

　　位于車身兩側(cè)翼子板處的位置分別是快充與慢充口，均設(shè)有金橙色的e-tron標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)旁邊有有充電口專門設(shè)計(jì)的打開按鍵，充電完后，充電口蓋板會(huì)自動(dòng)閉合，避免車主忘記關(guān)閉操作流程，提高了使用便利性。值得一提的是，在全車通電狀態(tài)下，是不能夠打開充電蓋板，這也為用車過程中獲得更佳的安全保障提升。

　　車側(cè)方面，奧迪e-tron看上去有Q8的既視感，三段式車身腰線設(shè)計(jì)，使其看上去顯得動(dòng)感、時(shí)尚。至于車身尺寸方面，奧迪e-tron的長(zhǎng)寬高分別為4901mm*1935mm*1640mm，軸距則達(dá)到了2928mm，為車廂內(nèi)部帶來極為闊綽的駕乘空間，滿足大部分日常出行需求。

　　車尾線條造型飽滿、層次分明，視覺效果上沒車頭來的那么凌厲，但立體感很強(qiáng)。貫穿式尾燈也是奧迪近些年來在旗下車型中使用較多的設(shè)計(jì)語言，尾燈兩側(cè)有多條燈帶橫向連接著，形成類似箭羽般造型與前大燈組的日間行車燈相呼應(yīng)。此外，車尾下方則采用銀色護(hù)板裝飾，不僅提升質(zhì)感也加強(qiáng)了層次感。至于后備廂上還設(shè)有小型擾流板，進(jìn)一步凸顯運(yùn)動(dòng)化的效果。

　　如果說外觀不能吸引喜歡超前的你，內(nèi)飾估計(jì)會(huì)讓你更加失望。眾所周知，如今的新勢(shì)力車企為了進(jìn)一步表達(dá)未來感，會(huì)在車內(nèi)加裝各種各樣的大屏，而奧迪e-tron的工程師依然保持清醒與克制，并沒有追求那些噱頭大于實(shí)用的智能化，仍是先扎扎實(shí)實(shí)地去完善每一項(xiàng)功能。

　　奧迪e-tron延續(xù)了奧迪品牌一貫的科技感內(nèi)飾風(fēng)格。其通過12.3英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控多媒體系統(tǒng)以及8.6英寸的空調(diào)控制面板來對(duì)科技二字進(jìn)行了表達(dá)。

　　值得一提的是，儀表盤這塊無框式的12.3英寸奧迪虛擬屏，在同級(jí)唯一可在儀表盤看到最完整導(dǎo)航地圖，所有車輛功能信息一覽無余，也奠定了駕駛艙科技豪華格調(diào)。

　　方向盤上左右兩側(cè)控制區(qū)域的按鍵，主要是用來調(diào)節(jié)儀表盤的菜單信息以及車載電話和音響系統(tǒng)等功能。比較有意思的一點(diǎn)，方向盤后方的兩塊“換擋撥片”并不是用來調(diào)節(jié)變速箱的擋位，而是對(duì)車輛動(dòng)能回收系統(tǒng)的擋位進(jìn)行調(diào)節(jié)。左下方則是常規(guī)的自適應(yīng)巡航功能控制桿。

　　中控屏界面簡(jiǎn)潔，顯示效果細(xì)膩。在當(dāng)你開始使用時(shí)，科技感就開始顯現(xiàn)。屏幕的震動(dòng)手感堪比按鍵，關(guān)閉屏幕后，上方的MMI觸摸顯示屏在寬大黑色面板表面中幾乎消失不見，下面的顯示屏被納入寬闊的中控臺(tái)中，中控變得極為干爽利落。

　　液晶空調(diào)區(qū)域的控制面板，尺寸雖不如主屏幕那么大，但在日常操作下也不影響使用，在特定情況下它還能成為一塊手寫板。視線再往下看，從左到右一排的按鍵分別為車輛駕駛模式的調(diào)節(jié)、車輛防滑開關(guān)、應(yīng)急警示燈等。

　　奧迪e-tron的換擋手柄還有一處值得點(diǎn)贊，就是它的換擋邏輯：往前推是N擋和P擋循環(huán)轉(zhuǎn)換，往后推是D擋和S擋循環(huán)轉(zhuǎn)換，左側(cè)按鍵是P擋。這個(gè)邏輯非常安全，也很容易分辨和記憶，哪怕是生手也能立即掌握，不用擔(dān)心掛錯(cuò)擋。目前市面上大多自動(dòng)擋車型都是自上而下P、R、N、D的檔位設(shè)計(jì)，實(shí)際掛擋時(shí)大多數(shù)人都要低頭看檔位掛在幾檔，但奧迪e-tron的檔位設(shè)計(jì)可以完全規(guī)避掉這個(gè)問題，換擋時(shí)出錯(cuò)概率基本為零，既實(shí)用又方便。

　　在工藝和選材上，奧迪e-tron從內(nèi)飾線、布料、皮革，到縫線圖案都采用精心挑選的飾面材料、顏色和鑲嵌技術(shù)。標(biāo)配真皮面料的運(yùn)動(dòng)座椅，并配有腿部支撐和電動(dòng)腰部支撐，細(xì)節(jié)之處無不彰顯百年車企的底蘊(yùn)與豪華感。

　　此圖中主駕位處于最靠后位置，可以明顯感受到后排腿部分空間還存有較富裕的空余空間。但后排中部座椅的腿部空間會(huì)略顯狹窄，主要是前排中央扶手向后延伸突出了一塊。

　　后排不僅設(shè)計(jì)著擁有獨(dú)立的出風(fēng)口，并且還安裝了觸摸式的空調(diào)控制面板，在控制區(qū)域下方還帶有三個(gè)電源接口，分別是一個(gè)12V電源和兩個(gè)USB接口，方便了出行時(shí)后排乘客對(duì)手機(jī)充電的需求。

　　至于儲(chǔ)物空間方面，奧迪e-tron同樣沒有讓人失望，除了常規(guī)的儲(chǔ)物格，奧迪工程師還為其設(shè)計(jì)了一個(gè)平整碩大的后備箱空間，而第二排座椅可實(shí)現(xiàn)一鍵式放倒，實(shí)用性更大，對(duì)于日常家庭使用完全足夠了。

　　編輯觀點(diǎn)：在全面推進(jìn)電動(dòng)化浪潮席卷下的今天，即便是有著百年造車歷史的老牌車企也無法獨(dú)善其身。相較于中低端市場(chǎng)，高端豪華電動(dòng)車領(lǐng)域，隨著眾車企紛紛進(jìn)駐，被特斯拉一家獨(dú)大的局面或許正在悄然發(fā)生著變革。事實(shí)上，后來居上的奧迪e-tron憑借著深厚的造車底蘊(yùn)、對(duì)于前沿科技的應(yīng)用以及對(duì)于豪華的傳承，有資本和Model X進(jìn)行直面競(jìng)爭(zhēng)，而與同為豪華品牌的對(duì)手奔馳EQC、捷豹I-PACE相比，則占據(jù)了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，隨著此次國(guó)產(chǎn)版車型的推出，更加親民的奧迪e-tron或許已然迎來屬于它的春天。