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用實(shí)力邂逅未來(lái) 試駕一汽-奧迪e-tron

來(lái)源:愛(ài)卡汽車(chē)網(wǎng) 作者:孟慶旭 日期:2021年04月12日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  奧迪e-tron作為奧迪旗下的首款純電動(dòng)SUV產(chǎn)品,自問(wèn)世以來(lái)便飽受關(guān)注。自2015年概念車(chē)首發(fā),再到全球各大車(chē)展的量產(chǎn)版亮相,發(fā)布,海外試駕……幾年之后,奧迪e-tron國(guó)產(chǎn)車(chē)型終于來(lái)到了我們的面前,就在剛剛過(guò)去的4月11日,一汽-奧迪e-tron在海南三亞正式上市,價(jià)格為54.8-64.88萬(wàn)元。相比國(guó)內(nèi)在售的競(jìng)品特斯拉Model X要更加親民,優(yōu)勢(shì)更加明顯,而與同為豪華品牌的對(duì)手奔馳EQC、捷豹I-PACE相比,則占據(jù)了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

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  一汽-奧迪e-tron共推出三款車(chē)型,動(dòng)力方面同樣保留了前后雙電機(jī)的驅(qū)動(dòng)形式,并采用三元鋰電池組,電池供應(yīng)商更換為寧德時(shí)代動(dòng)力電池(進(jìn)口版電芯供應(yīng)商為L(zhǎng)G)。電動(dòng)機(jī)峰值輸出功率230kW,峰值扭矩540Nm。

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  電池方面,奧迪e-tron采用總?cè)萘繛?6.7kWh的高壓蓄電池,能量密度142.00Wh/kg,總電壓為396V,最大續(xù)航里程可達(dá)500公里(NEDC)。值得一提的是,奧迪e-tron高壓電池系統(tǒng)運(yùn)用了20余項(xiàng)主被動(dòng)放電技術(shù),例如每隔30秒高壓電池包會(huì)進(jìn)行一次絕緣檢測(cè)等,以滿足動(dòng)力電池更好的安全防護(hù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

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  與常見(jiàn)的新能源車(chē)搭載的固定齒比單速變速箱不同,奧迪e-tron搭載了一臺(tái)雙速變速箱。這點(diǎn)也很好理解,內(nèi)置雙速變速器能更好的兼顧起步加速性能,同時(shí)在高速行駛時(shí)也能更好的降低能耗,并提高車(chē)輛極速。而且與單速變速箱相比,雙速變速箱可使電機(jī)在大部分轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)保證更好的動(dòng)力效率。

  進(jìn)入主題,此次試駕體驗(yàn)主要以高速路況為主。首先國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron開(kāi)起來(lái)給我的第一感覺(jué)是其并不像一臺(tái)電動(dòng)車(chē),而是更接近一臺(tái)汽油車(chē)。

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  在起步階段,奧迪e-tron駕駛起來(lái)非常穩(wěn)健,這和其他電動(dòng)車(chē)有很大區(qū)別。一般來(lái)說(shuō),電機(jī)可以在瞬間達(dá)到峰值扭矩,所以電動(dòng)車(chē)的提速過(guò)程很“躁動(dòng)”,稍稍深踩一些“油”門(mén),車(chē)輛就會(huì)快速?zèng)_出去。但奧迪e-tron的加速非常沉穩(wěn),即便稍稍深踩“油”門(mén),它也不會(huì)變得神經(jīng)質(zhì)??偟脕?lái)看,奧迪e-tron的“調(diào)?!狈绞秸宫F(xiàn)出豪華品牌應(yīng)有的“氣質(zhì)”,我想這也是準(zhǔn)車(chē)主最看重的地方。

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  在中高速階段,奧迪e-tron的表現(xiàn)足以讓你忘記內(nèi)燃機(jī)帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。而最有樂(lè)趣的是連續(xù)加速,當(dāng)你連續(xù)松開(kāi)、踩下“油門(mén)”踏板后,奧迪e-tron就像訓(xùn)練有素的特種兵在執(zhí)行命令一樣,在連續(xù)將你按在座椅上時(shí),那種感官上的沖擊力令人難以忘懷。

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  關(guān)于動(dòng)能回收方面,奧迪e-tron的表現(xiàn)也很好。駕駛者可以通過(guò)方向盤(pán)后方的“換擋撥片”來(lái)調(diào)整動(dòng)能回收力度,有三檔可調(diào),即便設(shè)置最高檔的動(dòng)能回收,也沒(méi)有出現(xiàn)明顯拖拽感,但在自動(dòng)模式下的體驗(yàn)是最好的,抬腳時(shí)車(chē)輛的滑行狀態(tài)跟汽油車(chē)更加相像。

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  此外,該車(chē)具有多達(dá)7種駕駛模式,分別為自動(dòng)、舒適、動(dòng)感、高效、個(gè)性化、全路況和越野,也將對(duì)應(yīng)不同底盤(pán)高度,充分滿足不同路況和駕駛風(fēng)格需求。

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  為了更好的體驗(yàn)奧迪e-tron全方位的優(yōu)異表現(xiàn),品牌方特意在海南熱帶汽車(chē)試驗(yàn)有限公司測(cè)試場(chǎng)內(nèi)設(shè)定了場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)。其中在麋鹿測(cè)試中,車(chē)身姿態(tài)保持良好,此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)指向精準(zhǔn)的方向盤(pán)后,車(chē)輛會(huì)非?!奥?tīng)話”的按照我們的意圖去行駛。

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  雖然是一輛純電車(chē),但是奧迪e-tron還是一款SUV,它必須具備應(yīng)有的越野能力,所以在場(chǎng)地測(cè)試中,必須要有越野難度。對(duì)此,我們進(jìn)行了條石路、凸塊路、搓板路、魚(yú)鱗坑路、波形路等不同道路的嚴(yán)苛考驗(yàn)。奧迪e-tron在整個(gè)過(guò)程中表現(xiàn)得非常從容。要知道,這樣的測(cè)試條件對(duì)于避震的要求很高,尤其是空氣避震。

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  從整體的駕駛感受來(lái)看,奧迪e-tron表現(xiàn)出的首先是豪華,那種專屬于豪華品牌的駕駛質(zhì)感和從容操控能力是目前大部分新能源產(chǎn)品難以比擬的,其次是越野能力,可以肯定的是,奧迪e-tron潛在用戶不會(huì)開(kāi)著它去越野,但奧迪卻要求它是一輛具備脫困能力的靠譜SUV。

  總而言之,駕駛著奧迪e-tron,并沒(méi)有感受出太多與奧迪品牌燃油版車(chē)型的那種割裂感,這或許就是奧迪對(duì)于e-tron帶給駕駛者的一種將傳統(tǒng)與未來(lái)之間的一種銜接。熟悉的科技感與精煉的奧迪風(fēng)格,那種順滑精致細(xì)膩的行駛風(fēng)味,讓e-tron即便是純電驅(qū)動(dòng)的另一種系統(tǒng),也讓人一上手就知道這是一臺(tái)奧迪。

  靜態(tài)回顧 濃濃的科技感

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  從外觀上看,與如今奧迪的家族式設(shè)計(jì)并無(wú)大刀闊斧的差異變化,傳承奧迪經(jīng)典的氣息,標(biāo)簽感滿滿。并且與進(jìn)口限量版車(chē)型相同的安提瓜藍(lán)車(chē)身顏色,讓它在眾多車(chē)型中脫穎而出,你能一眼認(rèn)出它,這就是奧迪。但如果仔細(xì)品味后又會(huì)發(fā)現(xiàn),除標(biāo)志性元素以外,e-tron由內(nèi)而外的將傳統(tǒng)內(nèi)涵與前瞻性的電動(dòng)化設(shè)計(jì)語(yǔ)言巧妙融為一體。

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  由于電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)對(duì)散熱要求不高,因此目前主流的設(shè)計(jì)趨勢(shì)是取消了進(jìn)氣格柵,奧迪e-tron則采用了主動(dòng)開(kāi)閉式銀灰色八邊形單幅進(jìn)氣格柵。一方面從外觀上延續(xù)了家族的設(shè)計(jì),另一方面,主動(dòng)開(kāi)閉式的進(jìn)氣格柵,可有效降低風(fēng)噪,改善車(chē)輛NVH性能。

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  前大燈燈組也是奧迪家族提升車(chē)輛外觀辨識(shí)度的一大重點(diǎn),高清矩陣式激光大燈和多條橫向LED日間行車(chē)燈,搭配氣勢(shì)十足的半封閉式進(jìn)氣格柵,鋒芒盡顯。

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  位于車(chē)身兩側(cè)翼子板處的位置分別是快充與慢充口,均設(shè)有金橙色的e-tron標(biāo)識(shí),標(biāo)識(shí)旁邊有有充電口專門(mén)設(shè)計(jì)的打開(kāi)按鍵,充電完后,充電口蓋板會(huì)自動(dòng)閉合,避免車(chē)主忘記關(guān)閉操作流程,提高了使用便利性。值得一提的是,在全車(chē)通電狀態(tài)下,是不能夠打開(kāi)充電蓋板,這也為用車(chē)過(guò)程中獲得更佳的安全保障提升。

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  車(chē)側(cè)方面,奧迪e-tron看上去有Q8的既視感,三段式車(chē)身腰線設(shè)計(jì),使其看上去顯得動(dòng)感、時(shí)尚。至于車(chē)身尺寸方面,奧迪e-tron的長(zhǎng)寬高分別為4901mm*1935mm*1640mm,軸距則達(dá)到了2928mm,為車(chē)廂內(nèi)部帶來(lái)極為闊綽的駕乘空間,滿足大部分日常出行需求。

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  車(chē)尾線條造型飽滿、層次分明,視覺(jué)效果上沒(méi)車(chē)頭來(lái)的那么凌厲,但立體感很強(qiáng)。貫穿式尾燈也是奧迪近些年來(lái)在旗下車(chē)型中使用較多的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,尾燈兩側(cè)有多條燈帶橫向連接著,形成類(lèi)似箭羽般造型與前大燈組的日間行車(chē)燈相呼應(yīng)。此外,車(chē)尾下方則采用銀色護(hù)板裝飾,不僅提升質(zhì)感也加強(qiáng)了層次感。至于后備廂上還設(shè)有小型擾流板,進(jìn)一步凸顯運(yùn)動(dòng)化的效果。

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  如果說(shuō)外觀不能吸引喜歡超前的你,內(nèi)飾估計(jì)會(huì)讓你更加失望。眾所周知,如今的新勢(shì)力車(chē)企為了進(jìn)一步表達(dá)未來(lái)感,會(huì)在車(chē)內(nèi)加裝各種各樣的大屏,而奧迪e-tron的工程師依然保持清醒與克制,并沒(méi)有追求那些噱頭大于實(shí)用的智能化,仍是先扎扎實(shí)實(shí)地去完善每一項(xiàng)功能。

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  奧迪e-tron延續(xù)了奧迪品牌一貫的科技感內(nèi)飾風(fēng)格。其通過(guò)12.3英寸全液晶儀表盤(pán)、10.1英寸中控多媒體系統(tǒng)以及8.6英寸的空調(diào)控制面板來(lái)對(duì)科技二字進(jìn)行了表達(dá)。

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  值得一提的是,儀表盤(pán)這塊無(wú)框式的12.3英寸奧迪虛擬屏,在同級(jí)唯一可在儀表盤(pán)看到最完整導(dǎo)航地圖,所有車(chē)輛功能信息一覽無(wú)余,也奠定了駕駛艙科技豪華格調(diào)。

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  方向盤(pán)上左右兩側(cè)控制區(qū)域的按鍵,主要是用來(lái)調(diào)節(jié)儀表盤(pán)的菜單信息以及車(chē)載電話和音響系統(tǒng)等功能。比較有意思的一點(diǎn),方向盤(pán)后方的兩塊“換擋撥片”并不是用來(lái)調(diào)節(jié)變速箱的擋位,而是對(duì)車(chē)輛動(dòng)能回收系統(tǒng)的擋位進(jìn)行調(diào)節(jié)。左下方則是常規(guī)的自適應(yīng)巡航功能控制桿。

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  中控屏界面簡(jiǎn)潔,顯示效果細(xì)膩。在當(dāng)你開(kāi)始使用時(shí),科技感就開(kāi)始顯現(xiàn)。屏幕的震動(dòng)手感堪比按鍵,關(guān)閉屏幕后,上方的MMI觸摸顯示屏在寬大黑色面板表面中幾乎消失不見(jiàn),下面的顯示屏被納入寬闊的中控臺(tái)中,中控變得極為干爽利落。

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  液晶空調(diào)區(qū)域的控制面板,尺寸雖不如主屏幕那么大,但在日常操作下也不影響使用,在特定情況下它還能成為一塊手寫(xiě)板。視線再往下看,從左到右一排的按鍵分別為車(chē)輛駕駛模式的調(diào)節(jié)、車(chē)輛防滑開(kāi)關(guān)、應(yīng)急警示燈等。

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  奧迪e-tron的換擋手柄還有一處值得點(diǎn)贊,就是它的換擋邏輯:往前推是N擋和P擋循環(huán)轉(zhuǎn)換,往后推是D擋和S擋循環(huán)轉(zhuǎn)換,左側(cè)按鍵是P擋。這個(gè)邏輯非常安全,也很容易分辨和記憶,哪怕是生手也能立即掌握,不用擔(dān)心掛錯(cuò)擋。目前市面上大多自動(dòng)擋車(chē)型都是自上而下P、R、N、D的檔位設(shè)計(jì),實(shí)際掛擋時(shí)大多數(shù)人都要低頭看檔位掛在幾檔,但奧迪e-tron的檔位設(shè)計(jì)可以完全規(guī)避掉這個(gè)問(wèn)題,換擋時(shí)出錯(cuò)概率基本為零,既實(shí)用又方便。

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  在工藝和選材上,奧迪e-tron從內(nèi)飾線、布料、皮革,到縫線圖案都采用精心挑選的飾面材料、顏色和鑲嵌技術(shù)。標(biāo)配真皮面料的運(yùn)動(dòng)座椅,并配有腿部支撐和電動(dòng)腰部支撐,細(xì)節(jié)之處無(wú)不彰顯百年車(chē)企的底蘊(yùn)與豪華感。

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  此圖中主駕位處于最靠后位置,可以明顯感受到后排腿部分空間還存有較富裕的空余空間。但后排中部座椅的腿部空間會(huì)略顯狹窄,主要是前排中央扶手向后延伸突出了一塊。

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  后排不僅設(shè)計(jì)著擁有獨(dú)立的出風(fēng)口,并且還安裝了觸摸式的空調(diào)控制面板,在控制區(qū)域下方還帶有三個(gè)電源接口,分別是一個(gè)12V電源和兩個(gè)USB接口,方便了出行時(shí)后排乘客對(duì)手機(jī)充電的需求。

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  至于儲(chǔ)物空間方面,奧迪e-tron同樣沒(méi)有讓人失望,除了常規(guī)的儲(chǔ)物格,奧迪工程師還為其設(shè)計(jì)了一個(gè)平整碩大的后備箱空間,而第二排座椅可實(shí)現(xiàn)一鍵式放倒,實(shí)用性更大,對(duì)于日常家庭使用完全足夠了。

  編輯觀點(diǎn):在全面推進(jìn)電動(dòng)化浪潮席卷下的今天,即便是有著百年造車(chē)歷史的老牌車(chē)企也無(wú)法獨(dú)善其身。相較于中低端市場(chǎng),高端豪華電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域,隨著眾車(chē)企紛紛進(jìn)駐,被特斯拉一家獨(dú)大的局面或許正在悄然發(fā)生著變革。事實(shí)上,后來(lái)居上的奧迪e-tron憑借著深厚的造車(chē)底蘊(yùn)、對(duì)于前沿科技的應(yīng)用以及對(duì)于豪華的傳承,有資本和Model X進(jìn)行直面競(jìng)爭(zhēng),而與同為豪華品牌的對(duì)手奔馳EQC、捷豹I-PACE相比,則占據(jù)了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然,隨著此次國(guó)產(chǎn)版車(chē)型的推出,更加親民的奧迪e-tron或許已然迎來(lái)屬于它的春天。

[責(zé)任編輯:都市風(fēng)汽車(chē)網(wǎng)]

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