作為一名90后，我們經(jīng)歷了中國汽車市場(chǎng)的快速變遷，從桑塔納、捷達(dá)、富康這類的老三樣兒，伊蘭特、凱越的新世紀(jì)家轎，到現(xiàn)在汽車市場(chǎng)的百花齊放，可以說承載著我們這一代人的成長(zhǎng)。而在這些車中，有一類車型是我們最值得回味的，它就是小鋼炮。
這類車型憑借更加入門的價(jià)格以及更好的性能表現(xiàn)讓很多年輕人實(shí)現(xiàn)了對(duì)速度的渴望。不過，受限于很多因素，等我們攢到買它的錢時(shí)候，卻又不得不向生活妥協(xié)，為了照顧家庭，選擇了更均衡使用的中型轎車。
隨著步入中年，隨著生活質(zhì)量的提高，我們已經(jīng)很容易實(shí)現(xiàn)當(dāng)初的夢(mèng)想。但是，汽車市場(chǎng)的變化快過了我們努力的速度。隨著電氣化腳步的加快，二十多萬就可以買到加速5s內(nèi)的車型，燃油車的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不明顯，而像A45 AMG這類的豪華品牌鋼炮兒，它的售價(jià)卻過于高昂，而代表年輕運(yùn)動(dòng)的小鋼炮的存在感則進(jìn)一步降低。好在還有幾款堅(jiān)持推出鋼炮兒車型的品牌，相信他們會(huì)成為燃油性能鋼炮兒的最后一道防線。
代表車型：第八代高爾夫GTI
新車狀態(tài)：年內(nèi)上市
在剛剛過去的2021上海車展，新能源車型占據(jù)半壁江山，亮相的性能車更是寥寥無幾，而大眾第八代高爾夫GTI是個(gè)不可多得的燃油性能車。高爾夫GTI是鋼炮車型的鼻祖，也是引領(lǐng)國內(nèi)鋼炮市場(chǎng)的開山之作，從第六代高爾夫GTI國產(chǎn)銷售后，憑借短小精悍的車身、同級(jí)別領(lǐng)先的性能水平以及普通合資品牌中型轎車的定價(jià)，讓很多年輕人享受到了性能車的樂趣，在年輕市場(chǎng)迅速刮起一股鋼炮兒風(fēng)。
那么為什么第六代高爾夫GTI那么火爆呢？首先一點(diǎn)是，由于第四代高爾夫投放國內(nèi)的時(shí)機(jī)不對(duì)，當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者還處于老三樣兒向新三樣交替的時(shí)代，很多老一輩消費(fèi)者并不認(rèn)可沒有屁股的兩廂車，所以市場(chǎng)表現(xiàn)很慘淡。之后的第五代高爾夫就沒有國產(chǎn)銷售，而是將同期的Jetta（國內(nèi)為速騰）引入國內(nèi)，憑借1.4T+7DSG的動(dòng)力組合、激光焊接車頂以及空腔注蠟的車身，讓它瞬間被奉為神車。
之后，大眾集團(tuán)小批量進(jìn)口引入了第五代高爾夫GTI，缸內(nèi)直噴2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合7速雙離合變速箱，讓它的加速表現(xiàn)瞬間秒殺一眾大排量自然吸氣車型，但是進(jìn)口車型的身份讓它的售價(jià)高達(dá)50余萬元，成為很多年輕人遙不可及的夢(mèng)想。
但是，當(dāng)?shù)诹郀柗騁TI國產(chǎn)后，價(jià)格直接對(duì)半砍，二十萬出頭的售價(jià)直接來到了合資品牌中型轎車的價(jià)格區(qū)間，讓鋼炮兒車型進(jìn)入到新的消費(fèi)區(qū)間，幫助很多人實(shí)現(xiàn)性能車的愿望。
但是，隨著技術(shù)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的愈發(fā)激烈，二十多萬價(jià)位的車型產(chǎn)品力已經(jīng)變的更強(qiáng)了，同樣的價(jià)位，已經(jīng)能夠買到豪華品牌車型以及純電動(dòng)車型，20來萬的小鋼炮市場(chǎng)受到擠壓已經(jīng)變得鳳毛麟角，但好消息是，第八代高爾夫GTI還是要來了！對(duì)于GTI以及鋼炮有情懷的人來說，是個(gè)莫大的心里安慰。
國產(chǎn)第八代高爾夫GTI的外觀延續(xù)了海外版車型的設(shè)計(jì)，整體在第八代高爾夫的基礎(chǔ)上，加入了更多的運(yùn)動(dòng)化元素。例如前保險(xiǎn)杠采用了黑色的蜂窩狀格柵，并且在內(nèi)部隱藏了五顆LED光源組成的霧燈。除此之外，車頭右側(cè)的格柵內(nèi)部也放置了標(biāo)志性的“GTI”標(biāo)識(shí)，從外觀上一下與普通版車型拉開差距。
車身側(cè)面與第八代高爾夫保持高度一致，尤其C柱造型傳承了歷代高爾夫的精髓。細(xì)節(jié)部分，新車采用了黑色側(cè)裙、黑色窗框以及黑色后視鏡來提升整體的運(yùn)動(dòng)氛圍。林外，新車也配備了18英寸的五輻刀鋒輪圈。相比普通版車型，側(cè)面線條看上去更加飽滿。
車尾造型整體與普通版第八代高爾夫一致，GTI車型標(biāo)志性的雙邊共兩出式排氣得到保留，視覺效果更運(yùn)動(dòng)。細(xì)節(jié)部分，國產(chǎn)的第八代高爾夫GTI在尾門上加入了380TSI的字樣，這樣的效果相比GTI的標(biāo)識(shí)來說略顯低調(diào)。
內(nèi)飾方面，其整體設(shè)計(jì)將與全新高爾夫保持一致，新車車內(nèi)取消了大量的物理按鍵，空調(diào)出風(fēng)口更改為家族通用的貫穿式設(shè)計(jì)。10英寸全液晶儀表+懸浮式中控的設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了內(nèi)飾的科技感。
新車?yán)^續(xù)搭載2.0升直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162千瓦（220馬力），最大扭矩預(yù)計(jì)為350?！っ住鲃?dòng)方面，將會(huì)匹配7速雙離合變速箱。
代表車型：現(xiàn)代KONA N
新車狀態(tài)：海外發(fā)布，預(yù)計(jì)不會(huì)引入國內(nèi)
現(xiàn)代N品牌是現(xiàn)代汽車發(fā)布的高性能汽車品牌，其名字取自于全球著名的魔鬼賽道Nürburgring的英文首字母N，寓意為駕駛者帶來極致的駕控樂趣。
該品牌創(chuàng)立于2015年，主要基于歐洲量產(chǎn)車開發(fā)高性能版本，所以對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者來說可能有些陌生。不過它就像就像大眾的R系列以及福特的RS系列一樣，都是基于普通版的量產(chǎn)車型打造的高性能版本。在滿足基本的使用性同時(shí)，從車輛外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，到動(dòng)力總成、底盤調(diào)教，為消費(fèi)者打造高性能產(chǎn)品。
而現(xiàn)代汽車多次參加WRC賽事，并且將技術(shù)應(yīng)用到民用的高性能車型上，推動(dòng)了N品牌的發(fā)展。例如，現(xiàn)代旗下i20 WRC賽車，憑借300匹馬力的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)、Drive-Train全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及高強(qiáng)度超輕量車身結(jié)構(gòu)，讓它在2020WRC錦標(biāo)賽中成功問鼎廠商總冠軍寶座。這是繼2016年大眾汽車之后，時(shí)隔4年再次由同一家汽車廠商連續(xù)兩年摘得WRC桂冠，足可以看出現(xiàn)代汽車在性能領(lǐng)域的實(shí)力。
在民用領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車在海外已經(jīng)分別發(fā)布了i20 N以及i30 N等車型，它們除了在外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)外，在技術(shù)方面也有獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，例如配有R-MDPS 電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠?yàn)檐囕v在轉(zhuǎn)向過程中提供高速穩(wěn)定性，為駕駛者高速轉(zhuǎn)向提供更高的轉(zhuǎn)向精度；Rev-matching發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)匹配，當(dāng)駕駛員從高檔位切換至低檔位時(shí)，該功能會(huì)自動(dòng)調(diào)整匹配最適合檔位的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，讓換擋更順暢；ECS電子懸架控制系統(tǒng)，可根據(jù)駕駛者駕駛車輛的目的地選擇，能為駕駛者提供當(dāng)下駕駛邏輯下最優(yōu)駕駛體驗(yàn)；E-LSD電子限滑差速器，從動(dòng)輪根據(jù)從內(nèi)前輪到外前輪的載荷傳遞而施加不同的扭矩，從而以不同的速度旋轉(zhuǎn)。在特定條件下減少了車輪打滑，并最大程度減少了轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足，這些技術(shù)讓它們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。
4月27日，現(xiàn)代首款高性能SUV車型“KONA（國內(nèi)為昂希諾） N”全球首發(fā)這標(biāo)志著現(xiàn)代汽車高性能N品牌又向前邁出戰(zhàn)略性的一步。
外觀方面，KONA N基于KONA打造而來，通過增加更多的運(yùn)動(dòng)元素讓它看上去更加動(dòng)感。標(biāo)志性的分體式大燈極具辨識(shí)度，而黑色蜂窩狀大嘴中網(wǎng)搭配下方的進(jìn)氣格柵以及紅色飾條的裝飾，讓整車的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)得到大幅提升。除此之外，兩條LED日間行車燈之間的三個(gè)導(dǎo)流槽、紅黑配色的前唇、黑色的外后視鏡以及黑色窗線，讓它看上去顯得更具有攻擊性。
作為性能版本，相比普通版車型懸架降低了3cm，輪拱也采用了與車身同色的設(shè)計(jì)，弱化了SUV車型的屬性，配合19英寸黑化的輪圈以及內(nèi)部的紅色運(yùn)動(dòng)卡鉗，讓整車的運(yùn)動(dòng)性能展現(xiàn)的淋漓盡致。
車尾則在普通版車型的基礎(chǔ)上，配合了更加夸張的擴(kuò)散器以及雙邊共兩出式的排氣，看上去效果非常運(yùn)動(dòng)。
內(nèi)飾整體造型與普通版車型保持一致，但是在細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化升級(jí)，運(yùn)動(dòng)座椅采用了了皮質(zhì)與翻毛皮的拼接面料，并且配有N品牌的專屬LOGO，同時(shí)車內(nèi)也大量采用了N品牌獨(dú)有的藍(lán)色元素?？萍寂渲梅矫?，雙10英寸屏則支持高度定制化，駕駛員可以根據(jù)自己的喜好，通過多功能方向盤設(shè)定顯示胎壓、轉(zhuǎn)向G值等數(shù)據(jù)。
動(dòng)力方面，新車搭載Veloster N同款的2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率276馬力，最大扭矩為392?！っ?。傳動(dòng)方面，與之匹配的是8速濕式雙離合變速箱，在N模式下，最大功率可瞬間提升10馬力來獲得更好的加速度，0-100km/h加速僅為5.5秒。除此之外，該車還提供Eco、Normal、Sport、N和Custom五種駕駛模式?？偟膩砜矗F(xiàn)代KONA N作為N品牌的首款SUV車型，將會(huì)與旗下多款N品牌系列產(chǎn)品形成更為豐富的產(chǎn)品矩陣，為用戶帶來更多選擇，同時(shí)也讓它在性能車領(lǐng)域獲得更好的前景。
代表車型：領(lǐng)克02 HACTHBACK
新車狀態(tài)：年內(nèi)上市
領(lǐng)克作為吉利集團(tuán)旗下的高端品牌，全新年輕化的品牌調(diào)性以及與沃爾沃同源的技術(shù)，讓它成為自主品牌中的第一梯隊(duì)。而在性能領(lǐng)域，領(lǐng)克也是自主品牌中投入最多，也是最認(rèn)真的一個(gè)。最值的關(guān)注的是基于領(lǐng)克03打造的領(lǐng)克03+，2.0T+8AT+四驅(qū)這套組合讓它有著很搶眼的表現(xiàn)。
而領(lǐng)克03 TCR賽車更是在WTCR賽事中獲得多個(gè)冠軍，足可以看出領(lǐng)克品牌在性能領(lǐng)域的實(shí)力?，F(xiàn)在，領(lǐng)克品牌又發(fā)布了領(lǐng)克02 HACTHBACK，新車將作為領(lǐng)克03+的互補(bǔ)車型，繼續(xù)為年輕人實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。
外觀方面，領(lǐng)克02 HACTHBACK基于領(lǐng)克02打造，作為性能版車型，加入了更多的運(yùn)動(dòng)元素。中網(wǎng)采用了運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)的豎向進(jìn)氣格柵，前保險(xiǎn)杠造型也更為夸張，使得整車視覺重心更低，帶來了更運(yùn)動(dòng)的視覺效果。并且像很多性能車一樣，領(lǐng)克02 HACTHBACK也配備了專屬橙色車漆，帶有極高的辨識(shí)度。
車身側(cè)面，新車通過采用與車身同色的輪眉來削弱SUV屬性，配合19英寸大尺寸運(yùn)動(dòng)輪圈 以及車門下方的側(cè)裙，讓其視覺效果更低趴，運(yùn)動(dòng)感被提升到新的高度。
值得注意的是，作為定位鋼炮SUV的領(lǐng)克02 HACTHBACK，配備了與領(lǐng)克03+相似的19英寸多條輻鍛造輪圈，讓簧下質(zhì)量輕了10公斤，并原廠配備了尺寸為245/40/R19的米其林PS4輪胎，配合意大利進(jìn)口ITT高性能剎車片，讓它的百公里制動(dòng)距離僅為34m。
車尾造型是整車最亮點(diǎn)的部分。在車頂末端延伸出一塊小型擾流板，配合雙色的車身配色，帶來了更好的效果。在下方采用了分層式保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)。除此之外，還配備了戰(zhàn)斗氛圍十足的雙邊共四出式排氣，配合低矮的車身姿態(tài)，帶來了更為炸裂的視覺效果。
內(nèi)飾同樣與現(xiàn)款車型保持一致，中控臺(tái)采用不對(duì)稱式設(shè)計(jì)，中央控制區(qū)略微向駕駛員一側(cè)傾斜，并且在眾多幾何圖形元素的點(diǎn)綴下顯得體量感十足。
細(xì)節(jié)部分，新車的門板、中控臺(tái)還采用了3D激光打孔設(shè)計(jì)，提升了車內(nèi)的質(zhì)感，配合細(xì)節(jié) 部分橙色元素的點(diǎn)綴，能夠給駕駛員帶來更多的駕駛激情。三輻式方向盤的12點(diǎn)位置還配有賽車上才有的橙色回正環(huán)，并且在方向盤內(nèi)側(cè)還配有橙色縫線，細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)滿滿的運(yùn)動(dòng)激情。
動(dòng)力方面，領(lǐng)克02 HATCHBACK搭載沃爾沃Drive-E系列T5 2.0TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為254馬力，最大扭矩為350牛·米，在超頻模式下可爆發(fā)出380?！っ椎乃查g扭矩。 配合愛信8AT變速箱，讓它擁有6.2s的百公里加速成績(jī)。
懸架調(diào)校方面，相比普通的領(lǐng)克02，領(lǐng)克02 Hatchback的彈簧剛度 提升了50%，位于副車架的襯套剛度也提升了40%，同時(shí)，前艙也配備了鋁合金橫向穩(wěn)定加強(qiáng)桿，讓整車的操控性有了大幅提升。
代表車型：豐田GR YARiS
新車狀態(tài)：國內(nèi)發(fā)布，短期內(nèi)不會(huì)引入
熟悉JDM風(fēng)格的朋友想必都會(huì)了解TRD，它是豐田旗下的御用改裝品牌，而豐田GR則是豐田打造的又一個(gè)性能車部門，如果說TRD是后期改裝升級(jí)的話，那么GR原廠系列就會(huì)擁有更強(qiáng)的性能。
在2021上海車展上，豐田除了帶來全新一代SUPRA外，還帶來了豐田GR YARiS，相比國內(nèi)定價(jià)“昂貴”的SUPRA，GR YARiS如果在國內(nèi)出現(xiàn)，相信價(jià)格會(huì)相對(duì)親民一些。但是，從車展的展車來看，還是采用的右舵版車型，所以預(yù)計(jì)短時(shí)間內(nèi)，它并不會(huì)被引入國內(nèi)，所以日系JDM粉兒們過過眼癮就好。
外觀方面，豐田GR YARiS相比海外普通版YARiS，最明顯的改變就是換裝了一身夸張的寬體套件，讓原本單薄的身軀看上去變得雄壯了不少。前包圍也采用了耿運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)，配合黑色分體格柵，帶來更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣勢(shì)。別看我小，但是我精壯。
車身側(cè)面短小緊湊，相比普通版車型低了96mm，配合雙門版的設(shè)計(jì)更能體現(xiàn)鋼炮兒的味道，車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為3995/1805/1455mm，軸距為2560mm。除此之外，該車還配備了一套米其林PILOT SPORT 4 S高性能輪胎，搭配四活塞卡鉗+劃線通風(fēng)盤，讓其擁有恐怖的操控表現(xiàn)。
車尾造型可以用敦實(shí)來形容，各種線條全部向一個(gè)方向集中，配合大尺寸擴(kuò)散器以及雙邊共兩出的排氣布局，給人一種不怒自威的既視感。
GR YARiS的內(nèi)飾延續(xù)了普通版YARiS的設(shè)計(jì)，中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約又充滿設(shè)計(jì)感。全黑色的內(nèi)飾能夠營(yíng)造更好的運(yùn)動(dòng)氛圍。細(xì)節(jié)部分，車門板以及座椅均采用了Alcantara拼接材質(zhì)，配合金屬踏板以及圓形的手動(dòng)換擋桿，一切都是為了營(yíng)造更好的駕駛氛圍。
動(dòng)力方面，新車將提供1.6T直列三缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率272馬力，峰值扭矩370?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是6速手動(dòng)變速箱和GR-FOUR全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。雖然數(shù)據(jù)乍一看不如其它小鋼炮兒，但是尺寸更小帶來更輕的質(zhì)量，配合手動(dòng)變速箱以及四驅(qū)系統(tǒng)，帶來的駕駛極限以及愉悅感可是那些自重更大的車型提供不了的。
全文總結(jié)
從每屆車展發(fā)布的新車來看，無論廠商、媒體還是消費(fèi)者，電氣化車型會(huì)越來越受到關(guān)注，留給傳統(tǒng)燃油車，尤其是能給我們帶來駕駛樂趣的鋼炮兒車型的時(shí)間不多了，欣慰的是，向大眾，領(lǐng)克以及現(xiàn)代汽車這些傳統(tǒng)廠商還在堅(jiān)持。所以，趁著我們還年輕、趁著它們還在，抓緊實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想吧。
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