“國(guó)民家轎”增1.5L發(fā)動(dòng)機(jī) 試2021款雷凌

　　全新的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)屬于TNGA Dynamic Force Engine系列，與凱美瑞、C-HR等車(chē)型的2.0L、2.5L總成同出一脈。那么，新車(chē)型動(dòng)力表現(xiàn)如何？借助試駕機(jī)會(huì)，網(wǎng)易汽車(chē)為大家體驗(yàn)一番。

　　加裝1.5L動(dòng)力系統(tǒng)，駕駛感受依舊很“豐田”

　　2021款雷凌在外觀(guān)內(nèi)飾方面和現(xiàn)款車(chē)型保持一致，搭載基于TNGA架構(gòu)開(kāi)發(fā)的1.5L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比高達(dá)13:1。結(jié)合D-4缸內(nèi)直噴、阿特金森循環(huán)、高速燃燒技術(shù)等技術(shù)，最大輸出功率89kW，峰值扭矩148N·m。

　　在實(shí)測(cè)體驗(yàn)中，這輛車(chē)對(duì)震動(dòng)的控制真的很驚喜。結(jié)構(gòu)使然，三缸機(jī)的抖動(dòng)和噪音一定會(huì)比四缸機(jī)更明顯，但這臺(tái)雷凌1.5L豪華版除了在怠速時(shí)下能感覺(jué)到抖動(dòng)，在其他狀態(tài)時(shí)你甚至?xí)涍@是一臺(tái)三缸機(jī)。

　　2021款雷凌1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了曲軸箱平衡軸和進(jìn)氣道諧振器，降低運(yùn)轉(zhuǎn)震動(dòng)，減少進(jìn)氣噪音。同時(shí)，還在發(fā)動(dòng)機(jī)底部擋板、整流罩、防火墻等處均設(shè)置吸音材料，減輕怠速抖動(dòng)以確保室內(nèi)靜謐性。

　　1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的Direct Shift-CVT變速箱可模擬10速換擋模式，減少了鎖止時(shí)的沖擊，起步采用齒輪傳動(dòng)，配合發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)強(qiáng)勁扭矩，加速更加平順，動(dòng)力響應(yīng)也算及時(shí)，這一點(diǎn)比1.2T的版本體驗(yàn)要更好。

　　中高速階段，受限于絕對(duì)動(dòng)力，1.5L的動(dòng)力表現(xiàn)還是稍顯不足，不過(guò)可以嘗試切換至SPORT模式，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變得顯著積極起來(lái)。

　　底盤(pán)質(zhì)感可圈可點(diǎn)，車(chē)身應(yīng)對(duì)路面起伏顯得比較從容，避震對(duì)彎道的支撐有韌性，即便是激烈的駕駛中車(chē)身也能很快拉穩(wěn)姿態(tài)。

　　制動(dòng)踏板力度的回饋和效能依然是濃厚的豐田味道，前段行程較長(zhǎng)即使你稍加用力也不會(huì)給你施加太多的制動(dòng)力，但當(dāng)你再次用力踩制動(dòng)踏板時(shí)才能感受到制動(dòng)力，在制動(dòng)方面2021款雷凌的效能還是非常均勻且線(xiàn)性的。

　　1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)如何兼顧動(dòng)力與油耗？

　　因此對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，1.5L機(jī)型并非是心血來(lái)潮，在雷凌上布局一款小排量自吸的機(jī)型，是非常有必要的。

　　源自TNGA架構(gòu)技術(shù)支持，主體強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)速、高扭矩以及節(jié)油屬性，另外，1.5L機(jī)型的單缸模塊和凱美瑞搭載的2.0L、2.5L兩款Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)采用了同樣的80.5毫米×97.6毫米的缸徑和長(zhǎng)沖程，并沒(méi)有任何的技術(shù)縮水。

　　在這樣的背景下，豐田在新1.5L機(jī)型上可以輕松做到技術(shù)“移植”，壓低全系價(jià)格去獲得更入門(mén)的市場(chǎng)，彌補(bǔ)了雷凌與致炫致享之間的價(jià)格空白。

　　為了達(dá)到最出色的效果，豐田在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上引入了一系列最新的設(shè)計(jì)。首先是采用了阿特金森循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)不在下止點(diǎn)關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)，而是選擇在壓縮過(guò)程中的特定點(diǎn)將其關(guān)閉，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹比大于壓縮比，使得燃燒更加充分。這也是目前很多高效發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)采用的技術(shù)路線(xiàn)。

　　其次采用了13:1的超高壓縮比提高燃燒效率，但通過(guò)一套特殊設(shè)計(jì)的冷卻EGR系統(tǒng)來(lái)抑制爆震的發(fā)生。因此新機(jī)型既達(dá)成了超高效率，也依然可以適配92#汽油。豐田將EGR冷卻機(jī)構(gòu)集成在氣缸蓋上，廢氣通過(guò)氣缸蓋內(nèi)部時(shí)被內(nèi)部循環(huán)水直接冷卻，不僅提升了冷卻效率，也降低了熱量損失。

　　此外豐田還通過(guò)長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)減少了冷卻損失，通過(guò)激光熔覆氣門(mén)座的設(shè)計(jì)強(qiáng)化了進(jìn)氣滾流，更有助于高速燃燒的進(jìn)行。通過(guò)多孔式直噴技術(shù)進(jìn)一步改善了燃料和空氣的混合，讓噴射范圍更廣、更直接。

　　入門(mén)即高配的配置

　　2021款雷凌1.5L車(chē)型在外觀(guān)內(nèi)飾與上一款保持一致，共提供進(jìn)取版、領(lǐng)先版、豪華版三種配置，全系標(biāo)配LED大燈和8個(gè)SRS空氣囊，同級(jí)唯一。帶Baidu CarLife手機(jī)互聯(lián)的8英寸觸摸屏娛樂(lè)系統(tǒng)和CN95級(jí)空調(diào)濾清器也是入門(mén)即配。

　　DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)可以有效降低駕駛負(fù)荷，當(dāng)用戶(hù)按照設(shè)定速度高速行駛時(shí)，如果前方出現(xiàn)一輛行駛緩慢的車(chē)，智能系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)雷達(dá)能迅速識(shí)別，讓車(chē)速降到和前車(chē)相當(dāng)并保持按期車(chē)距；而前方緩行車(chē)輛駛離之后，智能系統(tǒng)會(huì)控制車(chē)速恢復(fù)回設(shè)定速度。

　　PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)可以隨時(shí)探測(cè)前方車(chē)輛和其他物品，并進(jìn)行車(chē)距預(yù)警。當(dāng)智能系統(tǒng)判斷即將發(fā)生碰撞時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)提示，如果沒(méi)有效果則會(huì)進(jìn)一步進(jìn)行自主制動(dòng)，避免碰撞的發(fā)生。

　　此外，雷凌1.5L車(chē)型還配備了AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)、LTA車(chē)道循跡輔助系統(tǒng)等一系列科技配置，值得好評(píng)。

　　總結(jié)

　　2021款雷凌1.5L從定位上是低于1.2T車(chē)型的，原來(lái)1.2T最低配的進(jìn)取版被取消，1.5L最高配的豪華版價(jià)格為12.78萬(wàn)元，比1.2T最低配的豪華版低兩千塊，所以雷凌1.5L更像是雷凌家族的擴(kuò)充。面對(duì)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)和“雙積分政策”對(duì)低油耗的高要求，豐田1.5L機(jī)型未來(lái)或?qū)⒀由熘良磳Q代的致炫等車(chē)型，還有入門(mén)級(jí)的1.5L混動(dòng)系統(tǒng)，也將是豐田動(dòng)力系統(tǒng)規(guī)劃中非常關(guān)鍵的部分。