2021款一汽-大眾奧迪A3L新車商品性評價

　　作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，采用專業(yè)評審人員和專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購車輛時提供客觀真實(shí)的權(quán)威意見參考。

　　在國內(nèi)豪華車市場，奧迪、奔馳以及寶馬之間的競爭滲透到各個細(xì)分市場，尤其是在緊湊型車市場，競爭更為激烈。繼奔馳A級宣布軸距加長之后，奧迪在A3車型換代之際也將軸距增加了50mm，并更名為奧迪A3L，在進(jìn)一步增加車內(nèi)空間的同時，外觀內(nèi)飾設(shè)計和配置層面也得到全面提升。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，全新奧迪A3L車型自上市以來投訴量僅為3宗，短期質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。那么，全新奧迪A3L能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實(shí)的全新奧迪A3L。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、從車內(nèi)噪聲、靜態(tài)車內(nèi)振動、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個項目的實(shí)地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位都會選取3個關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測量，以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，2021奧迪A3L整體縫隙表現(xiàn)較為出色，絕大部分關(guān)鍵部位的縫隙均值均控制在4mm以內(nèi)。具體來看，后備箱和右后翼子板之間的縫隙數(shù)據(jù)均值相對較小，而右側(cè)前后門之間以及右前車門與翼子板之間的縫隙均值相對較大，個別測試點(diǎn)最大值達(dá)到了4.3mm，但尚在合理范圍內(nèi)，但對于整體測試結(jié)果評價影響不大。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，2021款奧迪A3L整車漆膜平均厚度約為114.5μm，數(shù)據(jù)層面已超過中級車標(biāo)準(zhǔn)值（≥90μm）。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，兩側(cè)前/后翼子板和后備箱蓋測試數(shù)據(jù)表現(xiàn)突出，漆膜厚度已超過高級車標(biāo)準(zhǔn)值（120μm-150μm）。整體來看，2021款奧迪A3L的漆膜厚度表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但噴涂均勻性還有可優(yōu)化空間，基本上達(dá)到了專家評審團(tuán)預(yù)期，符合豪華品牌車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實(shí)測奧迪A3L的車內(nèi)甲醛含量為0.09mg/m3，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但甲醛測量數(shù)據(jù)明顯高于測試過的豪華品牌車型。相對而言，PM2.5等可吸入顆粒物數(shù)值表現(xiàn)尚可。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，奧迪A3L在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)良好，且測試成績已經(jīng)達(dá)到測試儀器最低值30dB，雖然該車前后均為單層玻璃，但依然可以有效隔絕車外噪音。隨著發(fā)動機(jī)的啟動，傳入車內(nèi)的噪聲呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)時，測得車內(nèi)噪音為53.6dB。通過與幾種不同環(huán)境下噪聲值對比來看，奧迪A3L對于發(fā)動機(jī)噪音抑制表現(xiàn)出色，工作狀態(tài)下不會對車內(nèi)駕乘人員造成滋擾。

　　在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。奧迪A3L空調(diào)共分為6擋，當(dāng)開啟最高擋位時，測得的噪聲值達(dá)到了70dB，仍處于人體可以忍受的范圍內(nèi)，不會對駕乘人員造成過多滋擾。

　　經(jīng)過實(shí)測，2021款奧迪A3L方向盤在負(fù)載下的振動數(shù)值要明顯高于怠速狀態(tài)，測試數(shù)值為0.4mm/s，體感相對較為明顯。此外，副駕駛座椅在怠速以及負(fù)載兩種狀態(tài)下的測試數(shù)據(jù)也存在一定差距。對于車輛其他位置，在怠速和空調(diào)負(fù)載兩種狀態(tài)下所測得的數(shù)據(jù)始終比較接近。

　　此外，我們還針對駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備箱進(jìn)行了測試。經(jīng)測試奧迪A3L的油門與剎車踏板之間的距離為70mm，距離較為合理，長時間駕駛不會產(chǎn)生疲勞感。前排坐墊長度為520mm，與我們此前測試過的上一代奧迪A3車型完全相同，此外座椅還采用Alcantara材質(zhì)包裹，具有良好的支撐性和包裹性，值得一提的是，座椅還新增了手動腿托，這是上一代車型上所沒有的，伸長后坐墊長度可達(dá)到570mm，可對腿部起到足夠的支撐。本次測試的頂配三廂車型后備箱容積為388L，雖然容積算不上大，但內(nèi)部平整度不錯并且還有四個錨點(diǎn)，可對物品進(jìn)行有效固定。

　　不過，奧迪A3L在細(xì)節(jié)上仍有進(jìn)步空間，或許是由于空調(diào)出風(fēng)口造型設(shè)計原因，在測試中專家評審團(tuán)發(fā)現(xiàn)接縫處出現(xiàn)了些許松動的情況。

　　在雷達(dá)功率表現(xiàn)方面，2021款奧迪A3L后部倒車?yán)走_(dá)在156cm處處便可探測到后方物體，每段雷達(dá)距離掌握較為均勻，提示音也非常清晰。參考往期測試經(jīng)驗，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習(xí)慣。從實(shí)際測試來看，該車最近距離為25cm，與實(shí)際使用習(xí)慣正相吻合。此外，倒車影像系統(tǒng)顯示也非常清晰，可提供輔助線以及隨動轉(zhuǎn)向參考線，為駕駛員提供預(yù)判。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

　　在外部感受評價中，2021款奧迪A3L整體表現(xiàn)符合預(yù)期，特別是在大燈設(shè)計和功能配置方面，得到了專家評審團(tuán)的肯定，彰顯了“燈廠”的強(qiáng)大實(shí)力。另外，該車發(fā)動機(jī)艙蓋內(nèi)部較為整潔，所有線束均采用了絕緣管加以包裹，但個別線束接頭還是出現(xiàn)了裸露的情況。該車四門均配備了感應(yīng)式無鑰匙進(jìn)入功能，駕駛員接近車輛后直接拉開車門即可。同時機(jī)械鑰匙口為隱藏設(shè)計，開啟較為費(fèi)力，但出于美觀考慮，倒也可以理解。

　　2021款奧迪A3L內(nèi)飾設(shè)計采用了非對稱式設(shè)計，同時搭配時下流行的雙液晶屏，整個內(nèi)部具有較強(qiáng)的科技感。此外，該車內(nèi)部采用大面積軟質(zhì)材料包裹，搭配中控臺貫穿的銀色裝飾，營造出了一絲高級感。此外在門板、中央扶手等身體可以接觸到的地方均采用軟質(zhì)面料包裹。此外，該車還配備了前排座椅加熱以及后排獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)，增加了乘坐舒適性。

　　在體驗過程中，該車中央扶手可以支持前后以及上下移動，對駕駛員的手肘可進(jìn)行有效支撐，增加了駕駛時的舒適性。此外，該車配備了4個TYPE-C接口，前兩個位于中控臺下方，后兩個位于空調(diào)出風(fēng)口下方，但該車并無USB接口，使用略有些不便。

　　奧迪A3L前排儲物空間雖然并不少，但實(shí)際體驗卻并不理想。如，中央扶手箱容積較小，主駕門板下部的儲物槽雖然較長，但開口過于狹小，拿取物品并不是很順暢。另外，新車加長后，后排的腿部空間的確有明顯改善，但頭部空間依舊局促，盡管車棚頂部做了內(nèi)凹設(shè)計，但實(shí)際乘坐仍會感到壓抑。

　　10.1英寸中控屏幕搭載了MMI系統(tǒng)，系統(tǒng)反應(yīng)速度尚可，并沒有出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象，與其它奧迪車型不同的是，在觸控時并沒有震動反饋。在功能上，可支持GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、語音控制以及車聯(lián)網(wǎng)功能。在有網(wǎng)絡(luò)的情況下可進(jìn)行搜索附近加油站以及在APP市場中尋找自己喜歡的APP進(jìn)行下載。此外在使用導(dǎo)航時，可以將導(dǎo)航投射到液晶儀表中，減少了駕駛員低頭看中控屏的次數(shù)。另外，專家評審團(tuán)在體驗語音交互時，整體感受一般，雖然支持語音喚醒功能，但語音識別率以及可控制功能均未達(dá)到預(yù)期。

　　本次測試的2021款奧迪A3L搭載了1.4T高功率渦輪增壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率110kW，最大扭矩250N·m。參數(shù)和實(shí)際駕駛體驗均達(dá)到了專家評審團(tuán)的預(yù)期。通過駕駛體驗我們發(fā)現(xiàn)，舒適模式下低速行駛時，車輛油門前1/3的反應(yīng)有些慵懶，響應(yīng)并不積極。隨著踏板深踩，動力會源源不斷的輸出，中后段加速表現(xiàn)良好，日常并線超車很輕松。該車還支持節(jié)能、舒適、自動、動態(tài)以及個性化五種駕駛模式，實(shí)際體驗來看，節(jié)能以及舒適模式除在起步有些許差距外，中后段加速基本一致。而在動態(tài)模式下，油門響應(yīng)會稍靈敏一些，加速推背感會相對更加強(qiáng)烈。

　　在制動方面，2021款奧迪A3L也展現(xiàn)出了豪華品牌應(yīng)有的素質(zhì)，剎車踏板韌性十足，整個行程也很符合使用習(xí)慣。在實(shí)際體驗中，無論是低速還是高速制動時，制動力釋放都非常線性，且沒有虛位。當(dāng)全力制動時，還能給人帶來十足的信心。

　　2021款奧迪A3L整體轉(zhuǎn)向較為輕盈，握感以及力度適中，在動態(tài)模式下轉(zhuǎn)向力度相對緊實(shí)一些。另外，實(shí)測2021款奧迪A3L的轉(zhuǎn)彎半徑為4.8m，由于同級別平均水平。

　　7速雙離合變速箱表現(xiàn)較為平順，駕駛中整體感受沒有任何闖動，在經(jīng)過彎路時，懸架對車輛支撐較好。而當(dāng)經(jīng)過減速帶以及橋梁接縫時，懸架系統(tǒng)對振動過濾較為徹底。

　　在行駛安全方面，2021款奧迪A3L還支持全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可根據(jù)前車進(jìn)行起步以及剎車，跟車距離保持合理，這一點(diǎn)要優(yōu)于測試過的奔馳和寶馬車型。但有兩點(diǎn)需要吐槽，一是跟車時，制動感受比較突兀；二是在跟車過程中，遇到有其他車輛正常并線進(jìn)來，系統(tǒng)并不會采取主動減速操作，而仍保持跟車速度，存在一定安全隱患。

　　總結(jié)：

　　綜合以上測試我們不難看出，2021款奧迪A3L在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受上基本符合專家評審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)方面，整車縫隙較為均勻，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。漆膜厚度符合豪華品牌水準(zhǔn)，但噴涂均勻性有可優(yōu)化空間。在主觀感受層面，2021款奧迪A3L靜態(tài)和動態(tài)體驗整體表現(xiàn)良好，但也存在不足，如儲物空間使用不便、語音交互體驗較差以及自適應(yīng)巡航系統(tǒng)邏輯設(shè)定存在問題等。綜合來看，2021款奧迪A3L在測試過的車型中屬中等偏上水平，基本符合車質(zhì)網(wǎng)車輛商品性評價推薦標(biāo)準(zhǔn)。