近年來，純電動汽車飛速發(fā)展，涌現(xiàn)出蔚來、小鵬、威馬這些具有互聯(lián)網(wǎng)思維的造車新勢力?？墒遣坏貌怀姓J的是在這場電動化運動中，傳統(tǒng)品牌推出的產(chǎn)品大多缺乏誠意，粗糙的“油改電”廣為詬病。但老牌車企依然在尋求轉(zhuǎn)變，這輛基于大眾MEB純電平臺打造的一汽大眾ID.4 CROZZ會不會給我們帶來驚喜呢？
眼前這輛ID.4 CROZZ是長續(xù)航PRO兩驅(qū)版，指導(dǎo)售價為23.99萬元，搭載一臺最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步電機。作為長續(xù)航版本車型，電池能量為84.8kWh，NEDC續(xù)航里程為550km。
ID.4CROZZ加速曲線
值得注意的是ID.4 CROZZ在加速踏板下方保留了燃油車常見的“Kick-Down”。當(dāng)加速踏板到底，再輕踩踏板即可觸發(fā)按鍵，可以在一定程度上提升加速成績，雖然在體感上并沒有太大區(qū)別，但“儀式感”營造相當(dāng)?shù)轿弧?/P>
ID.4CROZZ剎車曲線
ID.4 CROZZ在普通D擋模式下松開加速踏板，車輛并沒有明顯的反拖感，反而有種燃油車帶擋滑行的感覺。只有在檔位切換至B擋（強動能回收擋位）時松開加速踏板才會有較強的拖拽感，但整體感受也要比絕大多數(shù)純電動車的動能回收力度更低。這樣的調(diào)校對于車內(nèi)乘客更加友好，避免了因連續(xù)加速減速而帶來的眩暈感。
關(guān)于續(xù)航測試，由于北京地區(qū)的國家電網(wǎng)充電樁只能將電量充至95%，所以從95%開始測試，路況條件為32km快速環(huán)路，再加上52km城市擁堵路段，平均時速為37km/h，車輛空調(diào)始終設(shè)定為23度，車輛載有兩人。
最終電量消耗19%，估算車輛滿電續(xù)航大約為442km，相較于官方標定的550km NEDC續(xù)航打了個八折。整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，基本可以滿足城市道路一周的通行需求。
另外，細心的朋友應(yīng)該能夠發(fā)現(xiàn)，當(dāng)電量為95%時，儀表盤顯示的剩余續(xù)航里程為384km，而當(dāng)電量剩余76%時，剩余續(xù)航里程則變?yōu)?34km。這正是我想說的動態(tài)SOC值，行車電腦根據(jù)最近300km的駕駛習(xí)慣實時顯示剩余里程，使駕駛者時刻掌握車輛續(xù)航里程。
在補能環(huán)節(jié)，ID.4 CROZZ最高支持100kW直流快充，但目前支持100kW的充電樁并不多，為了模擬用戶大部分時間的充電條件，我在國家電網(wǎng)60kW直流快充樁進行測試。
大眾還在APP上提供了開邁斯120kW充電樁，在那里ID.4 CROZZ的充電功率能夠接近100kW，并且還提供充電樁預(yù)約服務(wù)，用戶可以更靈活的掌握充電時間。
和以往的大眾車型“套娃”式的設(shè)計語言不同，ID.4 CROZZ有著完全不同的設(shè)計語言，如果擋住車標，我相信絕大多數(shù)人都認不出這是一輛大眾。
總結(jié)：大眾多年的造車經(jīng)驗和成熟的制造工藝就是ID.4 CROZZ的核心競爭力，相比于造車新勢力，大眾更老道的操控調(diào)校，分布廣泛的售前售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也是它的優(yōu)勢所在。
單就產(chǎn)品本身來說，論續(xù)航、智能化，傳統(tǒng)車廠出身的大眾并沒有將步子走的那么大，而是采用了穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，發(fā)揮所長，或許這些實實在在的方面才是大部分消費者所關(guān)注的重點。
