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純電力作 測試一汽大眾ID.4 CROZZ

來源:網(wǎng)通社 作者:楊夢辰 日期:2021年05月11日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

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  近年來,純電動汽車飛速發(fā)展,涌現(xiàn)出蔚來、小鵬、威馬這些具有互聯(lián)網(wǎng)思維的造車新勢力??墒遣坏貌怀姓J(rèn)的是在這場電動化運動中,傳統(tǒng)品牌推出的產(chǎn)品大多缺乏誠意,粗糙的“油改電”廣為詬病。但老牌車企依然在尋求轉(zhuǎn)變,這輛基于大眾MEB純電平臺打造的一汽大眾ID.4 CROZZ會不會給我們帶來驚喜呢?

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  眼前這輛ID.4 CROZZ是長續(xù)航PRO兩驅(qū)版,指導(dǎo)售價為23.99萬元,搭載一臺最大功率150kW,最大扭矩310N·m的永磁同步電機。作為長續(xù)航版本車型,電池能量為84.8kWh,NEDC續(xù)航里程為550km。

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  ID.4CROZZ加速曲線

  值得注意的是ID.4 CROZZ在加速踏板下方保留了燃油車常見的“Kick-Down”。當(dāng)加速踏板到底,再輕踩踏板即可觸發(fā)按鍵,可以在一定程度上提升加速成績,雖然在體感上并沒有太大區(qū)別,但“儀式感”營造相當(dāng)?shù)轿弧?/P>

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  ID.4CROZZ剎車曲線

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  ID.4 CROZZ在普通D擋模式下松開加速踏板,車輛并沒有明顯的反拖感,反而有種燃油車帶擋滑行的感覺。只有在檔位切換至B擋(強動能回收擋位)時松開加速踏板才會有較強的拖拽感,但整體感受也要比絕大多數(shù)純電動車的動能回收力度更低。這樣的調(diào)校對于車內(nèi)乘客更加友好,避免了因連續(xù)加速減速而帶來的眩暈感。

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  關(guān)于續(xù)航測試,由于北京地區(qū)的國家電網(wǎng)充電樁只能將電量充至95%,所以從95%開始測試,路況條件為32km快速環(huán)路,再加上52km城市擁堵路段,平均時速為37km/h,車輛空調(diào)始終設(shè)定為23度,車輛載有兩人。

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  最終電量消耗19%,估算車輛滿電續(xù)航大約為442km,相較于官方標(biāo)定的550km NEDC續(xù)航打了個八折。整體表現(xiàn)中規(guī)中矩,基本可以滿足城市道路一周的通行需求。

  另外,細(xì)心的朋友應(yīng)該能夠發(fā)現(xiàn),當(dāng)電量為95%時,儀表盤顯示的剩余續(xù)航里程為384km,而當(dāng)電量剩余76%時,剩余續(xù)航里程則變?yōu)?34km。這正是我想說的動態(tài)SOC值,行車電腦根據(jù)最近300km的駕駛習(xí)慣實時顯示剩余里程,使駕駛者時刻掌握車輛續(xù)航里程。

  在補能環(huán)節(jié),ID.4 CROZZ最高支持100kW直流快充,但目前支持100kW的充電樁并不多,為了模擬用戶大部分時間的充電條件,我在國家電網(wǎng)60kW直流快充樁進行測試。

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  大眾還在APP上提供了開邁斯120kW充電樁,在那里ID.4 CROZZ的充電功率能夠接近100kW,并且還提供充電樁預(yù)約服務(wù),用戶可以更靈活的掌握充電時間。

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  和以往的大眾車型“套娃”式的設(shè)計語言不同,ID.4 CROZZ有著完全不同的設(shè)計語言,如果擋住車標(biāo),我相信絕大多數(shù)人都認(rèn)不出這是一輛大眾。

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  總結(jié):大眾多年的造車經(jīng)驗和成熟的制造工藝就是ID.4 CROZZ的核心競爭力,相比于造車新勢力,大眾更老道的操控調(diào)校,分布廣泛的售前售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也是它的優(yōu)勢所在。

  單就產(chǎn)品本身來說,論續(xù)航、智能化,傳統(tǒng)車廠出身的大眾并沒有將步子走的那么大,而是采用了穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略,發(fā)揮所長,或許這些實實在在的方面才是大部分消費者所關(guān)注的重點。

[責(zé)任編輯:都市風(fēng)汽車網(wǎng)]
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