接近純電的駕駛感 試駕本田CR-V銳·混動(dòng)e+

　　目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市將插電混動(dòng)車型歸為新能源車型，可以享受補(bǔ)貼、牌照等政策優(yōu)惠，所以相比普通燃油車有一定的優(yōu)勢(shì)。而這類車目前在限牌城市也出現(xiàn)了需求的增長(zhǎng)，東風(fēng)本田看準(zhǔn)了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，推出能上綠牌的PHEV車型——CR-V銳·混動(dòng)e+。購(gòu)車時(shí)可享受贈(zèng)送便攜充電電纜、充電樁免費(fèi)安裝服務(wù)，從某種程度上是給用戶在購(gòu)車時(shí)多了一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+是日系品牌首款在華生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力SUV，這款車基于成熟的車型打造而成，擁有良好的用戶口碑和品牌效果。這款車最大的優(yōu)點(diǎn)，是用戶在限購(gòu)城市能享受上牌的政策，作為新能源車還享受不限行的特權(quán)。除此之外，CR-V銳·混動(dòng)e+的混合動(dòng)力系統(tǒng)擁有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，更重要的是，作為一款混合動(dòng)力車型，他還具備了良好的駕駛質(zhì)感，無(wú)限接近EV的駕駛體驗(yàn)這款車最大的優(yōu)點(diǎn)。

　　CR-V銳·混動(dòng)e+共有三款車型，分別為睿智版、睿馳版和睿雅版，補(bǔ)貼后售價(jià)為27.38萬(wàn)-29.98萬(wàn)元。

　　這款車型的上市，填補(bǔ)了本田插電混動(dòng)車型的空白，并且擁有純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直連三種動(dòng)力模式，較普通的混動(dòng)CR-V車型在技術(shù)上又精進(jìn)了一步。下文我們所提到的“PHEV車型”就是對(duì)CR-V銳·混動(dòng)e+這款插電混動(dòng)的簡(jiǎn)稱。

　　CR-V銳·混動(dòng)e+車型外觀尺寸為4694-1861-1679mm，因?yàn)镻HEV模式的電池容量變大且增加了電池重量，所以出于安全的因素考慮，PHEV車型車身長(zhǎng)度增加了73mm，從而增加更多的緩沖區(qū)域。

　　與混動(dòng)版本外觀的最大不同，PHEV車型采用LED前大燈，前格柵采用鍍鉻設(shè)計(jì)，車身尾部設(shè)計(jì)風(fēng)格沒(méi)有大變化，最為明顯的是尾部多了一個(gè)E+PHEV的專屬標(biāo)識(shí)。

　　車身顏色方面，PHEV車型共有四個(gè)顏色，其中增加了一款星耀藍(lán)色，是插電混動(dòng)版的專屬顏色。

　　內(nèi)飾方面，PHEV車型增加了灰白色的內(nèi)飾配色可供用戶選擇。

　　體驗(yàn)中我們看到PHEV車型車機(jī)中增加了手機(jī)互聯(lián)以及智能語(yǔ)音識(shí)別功能，同時(shí)還在中控位置多了一個(gè)無(wú)線充電裝置。車主可以安裝手機(jī)APP對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，手機(jī)APP能夠?qū)崿F(xiàn)查看車輛狀態(tài)，遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)，提供密碼保護(hù)等功能。

　　這套車機(jī)雖然是優(yōu)化過(guò)的，但7英寸的屏幕還可以更大，操作界面依然比較傳統(tǒng)，功能也可以更豐富，更完善，這樣和其他新勢(shì)力相比就會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　PHEV車型的后排座椅坐墊中部，隱藏了一個(gè)可以翻折的多媒體及天窗控制系統(tǒng)，而打開(kāi)后還設(shè)計(jì)一個(gè)隱蔽的儲(chǔ)物格，設(shè)計(jì)之巧妙以至于很多人在體驗(yàn)很久之后都沒(méi)發(fā)現(xiàn)這個(gè)功能。

　　CR-V銳·混動(dòng)e+使用第三代i-MMD系統(tǒng)，搭載2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為107kW，最大扭矩為175N·m。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315N·m，與之匹配的仍然是E-CVT變速箱。

　　CR-V銳·混動(dòng)e+使用了松下的NCM三元鋰離子電池，總?cè)萘窟_(dá)到16.3kWh，純電模式下的NEDC純電續(xù)航達(dá)到85km。電池設(shè)計(jì)在座椅和后備廂內(nèi)，最大限度的給后備箱提供了可觀的日常使用裝載空間。

　　PHEV車型可以使用充電樁以及家用220V交流電源充電，最快充電時(shí)長(zhǎng)約3.5小時(shí)。沒(méi)有快充其實(shí)并不是這款車的缺點(diǎn)，因?yàn)槭遣咫娀靹?dòng)車型，其實(shí)快速充電的模式對(duì)用戶而言反而并沒(méi)有那么迫切的需求。

　　值得一提的是，除了外接電源充電以外，車輛本身也可以通過(guò)能量回收模式，強(qiáng)制充電模式為電池充電。駕駛時(shí)可以通過(guò)長(zhǎng)按控制面板上“HV”鍵激活強(qiáng)制充電模式，在這個(gè)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)制對(duì)電池進(jìn)行充電，最多能充至60%的電量會(huì)停止充電。

　　這套系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是在駕駛時(shí)，能實(shí)現(xiàn)幾種駕駛模式無(wú)縫的平順切換。若電池電量降低的情況下，系統(tǒng)則自動(dòng)切換到混動(dòng)行駛模式。

　　在駕駛時(shí)，若電池電量充足，車輛會(huì)自動(dòng)選擇EV模式行駛。在遇到陡坡或強(qiáng)力加速等需要驅(qū)動(dòng)力的時(shí)候，這時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到混動(dòng)模式行駛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就用于發(fā)電，同時(shí)還和電池一起驅(qū)動(dòng)電機(jī)，產(chǎn)生強(qiáng)勁動(dòng)力。如果深踩油門(mén)，駕駛系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式，變速器將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳到車輪。

　　CR-V銳·混動(dòng)e+的動(dòng)態(tài)NVH表現(xiàn)很出色，得益于車內(nèi)各部位使用了大量吸音材料，加上其擁有ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，讓CR-V銳·混動(dòng)e+無(wú)論在什么路況下行駛，車輛都能保持非常良好的靜謐性。

　　總結(jié)：

　　CR-V銳·混動(dòng)e+的推出，代表了本田向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心，到2023年，東風(fēng)Honda將構(gòu)筑擁有10款車型以上的電動(dòng)化產(chǎn)品布局。

　　雖然這款PHEV車型的目標(biāo)用戶是限購(gòu)的一線城市，但其接近30萬(wàn)元的售價(jià)會(huì)讓二三線城市的人退而選擇混動(dòng)車型。PHEV車型擁有與同價(jià)位同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手角逐這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的實(shí)力，相信打開(kāi)市場(chǎng)銷量只是時(shí)間問(wèn)題。

　　CR-V銳·混動(dòng)e+的這套混動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行邏輯很有本田的特點(diǎn)，最令我們深刻的就是其無(wú)限接近EV的駕駛質(zhì)感，在體驗(yàn)中的細(xì)膩程度可見(jiàn)一斑。拋開(kāi)價(jià)格的因素，這款車十分值得推薦，如果你已經(jīng)對(duì)本田的混動(dòng)車型有興趣，不妨試試PHEV車型，一定會(huì)給你留下深刻的印象。