投資超15億歐元 電動時代下頂級豪車的妥協(xié)

　　電動車的浪潮已經倒逼超跑制造商，不得不向新能源汽車轉型。在18日舉行的蘭博基尼未來戰(zhàn)略發(fā)布會上，品牌宣布在2024年之前將全系產品電動化，并公布了“Direzione Cor Tauri”(向金牛座之心前進)電動化發(fā)展規(guī)劃。

　　竭盡全力向新能源轉型 4年投資超15億歐元

　　“在全球發(fā)生巨大轉變的背景下，蘭博基尼推出全新電動化規(guī)劃很有必要。我們希望通過切實的舉措為持續(xù)減少對環(huán)境的影響而做出貢獻。” 品牌首席執(zhí)行官溫克爾曼表示：“蘭博基尼目前正在推進Cor Tauri發(fā)展規(guī)劃的第二階段?！?/P>

　　據了解，Cor Tauri發(fā)展規(guī)劃分為三個階段，第一階段是向內燃機發(fā)動機的慶祝（2021年至2022年），是由特別版限量車型蘭博基尼Sián拉開了電動化進程的序幕。這個階段的特點是搭載內燃機發(fā)動機車型的繼續(xù)發(fā)展，以向品牌歷史和已有標志性產品致敬。據悉，兩款搭載V12發(fā)動機的全新車型將在今年公布。

　　第二階段即向混合動力的轉型（到2024年底）：2023年，蘭博基尼將推出首款混合動力量產車型。到2024年底，蘭博基尼的所有產品線均將實現電動化。這意味著插電式混合動力版的Aventador、Huracán和Urus車型將在未來三年內到來。這一階段，蘭博基尼的內部目標是到2025年初將產品的二氧化碳排放量減少50%。

　　值得關注的是，在發(fā)布會上蘭博基尼還宣布了品牌歷史以來金額最大的一筆投資，即四年內，蘭博基尼將投入超過15億歐元推動向混合動力的轉型。

　　混合動力并不是終點，只是蘭博基尼向電動化轉型的過渡。第三階段，蘭博基尼計劃在2025-2030年期間推出一款純電動的蘭博基尼車型，也是蘭博基尼的第四條產品線。

　　低碳成為主旋律 不得不“低頭”的超跑

　　關于蘭博基尼的首款純電超跑，官方并沒有透露更多的信息。溫克爾曼說道，目前對于這款車的構想是雙門車，實現四座布局的形式很可能是2+2，不過目前尚未對車身的最終式樣與功率輸出產生做最終決定。

　　然而我們可以根據此前其他媒體的報道略知一二。據了解，新車將基于保時捷與奧迪共同研發(fā)的PPE平臺打造。然而也有不同的猜測聲音，認為按照今天發(fā)布會上透露的時間點預測，新車有可能在將要發(fā)布的SSP架構上打造。

　　無論是根據哪個平臺打造，對蘭博基尼來講都是一次不小的挑戰(zhàn)。因為對許多熱衷極致性能的跑車發(fā)燒友來說，如果跑車失去了聲浪，就相當于失去了靈魂。但由于全球都在提倡低碳理念，尤其是歐盟出臺的最嚴碳排放法規(guī)，讓傳統(tǒng)車企紛紛加大了新能源汽車的產銷比例。

　　按照法規(guī)規(guī)定：到2021年汽車制造商必須將平均每輛車每公里碳排放量從118.5克降至95克，不達標部分將面臨每輛車每克95歐元的罰款。并計劃到2030年將該標準進一步收緊到每公里75克碳排放。

　　事實上面對政策的壓力，同為豪華超跑品牌的邁凱倫在去年宣布，將于2025年正式推出純電動超級跑車；保時捷則搶先一步，已經帶來了旗下首款純電動車型Taycan，這標志著保時捷已成功進入純電動時代。據了解，截止到2020年，Taycan 在全球的新車交付量超過2萬臺；另一家超跑制造商瑪莎拉蒂計劃為旗下6款車型提供純電版本，2024年底之前將會推出13款新車。

　　寫到最后：在汽車電動化時代，超跑制造商們也只能順應潮流，積極擁抱新能源車型。蘭博基尼身為頂級跑車的一員，在邁入電動時代后，其生產的產品需要確保能夠符合品牌DNA，同時擁有卓越的操控性和駕駛激情。所以，對于蘭博基尼來說，電動化的技術應用如何與上述特性相融合，是一次不小的考驗。當然，這對所有超跑的品牌來講，都是急需攻克的難題。