因芯片短缺 奧迪工人被迫采用非全日工作制

　據(jù)德國《商報》報道，由于芯片短缺，奧迪被迫減產(chǎn)，導致1萬名工人被迫采用非全日工作制。

　　報道稱，受影響的工人為奧迪在因戈爾施塔特和內(nèi)卡薩爾姆的主要生產(chǎn)設(shè)施的工人。因戈爾施塔特工廠生產(chǎn)A3、A4和A5轎車的兩條生產(chǎn)線也將受此影響，這一變化將于5月底生效。而內(nèi)卡蘇爾姆工廠幾款車型的裝配線將于本周停止，該公司尚未就6月份的生產(chǎn)做出決定。

　　在過去幾個月里，半導體的持續(xù)短缺已迫使汽車工廠取消輪班，轉(zhuǎn)而采用非全日工作制。面對全球芯片瓶頸，奧迪不是唯一一家難以實現(xiàn)生產(chǎn)目標的汽車制造商，許多車企因工廠被迫閑置而取消訂單，這對汽車制造商們造成了沉重打擊。芯片短缺也迫使汽車制造商放棄一些高端功能，包括預裝導航系統(tǒng)，以保持生產(chǎn)正常進行。

　　歐洲最大的半導體制造商之一意法半導體的首席執(zhí)行官Jean-Marc Chery認為，芯片短缺可能會持續(xù)到2022年。他還表示，意法半導體計劃在未來五到六年將其在歐洲汽車和工業(yè)領(lǐng)域的晶圓制造能力提高一倍。

　　本周早些時候，德國總理默克爾（Angela Merkel）對歐盟缺乏制造芯片和電池等零部件的專業(yè)知識表示擔憂，這些零部件對汽車和其他產(chǎn)品的生產(chǎn)至關(guān)重要。默克爾稱，“如果像歐盟這樣的大集團在生產(chǎn)芯片上沒有處于優(yōu)勢地位，那么我不是很能接受。如果你是一個汽車國家，但你卻不能生產(chǎn)核心零部件，這不太好?！?/P>

　　在韓國，三星電子、現(xiàn)代汽車、政府和行業(yè)協(xié)會最近同意共同努力，應(yīng)對汽車芯片短缺的問題。歐洲工業(yè)委員會專員Thierry Breton在本月初接受彭博社采訪時表示，如果歐洲想要在2030年前將該地區(qū)的芯片產(chǎn)量翻一番，就必須改變其在芯片設(shè)計和制造方面“過分幼稚、過于開放”的方式。