據(jù)德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道，由于芯片短缺，奧迪被迫減產(chǎn)，導(dǎo)致1萬(wàn)名工人被迫采用非全日工作制。
報(bào)道稱，受影響的工人為奧迪在因戈?duì)柺┧睾蛢?nèi)卡薩爾姆的主要生產(chǎn)設(shè)施的工人。因戈?duì)柺┧毓S生產(chǎn)A3、A4和A5轎車(chē)的兩條生產(chǎn)線也將受此影響，這一變化將于5月底生效。而內(nèi)卡蘇爾姆工廠幾款車(chē)型的裝配線將于本周停止，該公司尚未就6月份的生產(chǎn)做出決定。
在過(guò)去幾個(gè)月里，半導(dǎo)體的持續(xù)短缺已迫使汽車(chē)工廠取消輪班，轉(zhuǎn)而采用非全日工作制。面對(duì)全球芯片瓶頸，奧迪不是唯一一家難以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)的汽車(chē)制造商，許多車(chē)企因工廠被迫閑置而取消訂單，這對(duì)汽車(chē)制造商們?cè)斐闪顺林卮驌?。芯片短缺也迫使汽?chē)制造商放棄一些高端功能，包括預(yù)裝導(dǎo)航系統(tǒng)，以保持生產(chǎn)正常進(jìn)行。
歐洲最大的半導(dǎo)體制造商之一意法半導(dǎo)體的首席執(zhí)行官Jean-Marc Chery認(rèn)為，芯片短缺可能會(huì)持續(xù)到2022年。他還表示，意法半導(dǎo)體計(jì)劃在未來(lái)五到六年將其在歐洲汽車(chē)和工業(yè)領(lǐng)域的晶圓制造能力提高一倍。
本周早些時(shí)候，德國(guó)總理默克爾（Angela Merkel）對(duì)歐盟缺乏制造芯片和電池等零部件的專(zhuān)業(yè)知識(shí)表示擔(dān)憂，這些零部件對(duì)汽車(chē)和其他產(chǎn)品的生產(chǎn)至關(guān)重要。默克爾稱，“如果像歐盟這樣的大集團(tuán)在生產(chǎn)芯片上沒(méi)有處于優(yōu)勢(shì)地位，那么我不是很能接受。如果你是一個(gè)汽車(chē)國(guó)家，但你卻不能生產(chǎn)核心零部件，這不太好?！?/P>
在韓國(guó)，三星電子、現(xiàn)代汽車(chē)、政府和行業(yè)協(xié)會(huì)最近同意共同努力，應(yīng)對(duì)汽車(chē)芯片短缺的問(wèn)題。歐洲工業(yè)委員會(huì)專(zhuān)員Thierry Breton在本月初接受彭博社采訪時(shí)表示，如果歐洲想要在2030年前將該地區(qū)的芯片產(chǎn)量翻一番，就必須改變其在芯片設(shè)計(jì)和制造方面“過(guò)分幼稚、過(guò)于開(kāi)放”的方式。
