高手過招 中日韓緊湊型家轎對決導購

　　地緣的關(guān)系，讓中日韓三國有過很多糾葛，雖然在歷史以及文化方面不及我泱泱中華，但在汽車領(lǐng)域的整體實力上，日韓無疑要超過中國。不過隨著近些年國內(nèi)自主品牌的整體崛起，這種差距有逐步縮小的趨勢，無疑讓國人振奮。那么在家轎市場，中日韓三國選手又走到一起時，又該如何挑選呢？一同來看看今天的車型推薦。

　　一、領(lǐng)克03（廠商指導價：11.38-16.68萬元（不含03+）

　　領(lǐng)克03無疑是眼下眾多年輕消費者作為人生第一臺車的備選，設(shè)計前衛(wèi)大膽，有內(nèi)及外散發(fā)著運動氣息，如此極富個性化的車型，俘獲一眾芳心自然不難理解。同時在03家族中還有更運動的03+提供選擇，雖然價格更高，依舊讓很多年輕人趨之若鶩。

　　領(lǐng)克03采用分體式大燈著實新穎，燈腔內(nèi)微微凸起的其實是LED日間行車燈，而真正的大燈則被安置在下方，與進氣格柵融為一體，通透度十足。最下面的保險桿樣式同樣出彩，類似跑車上的擾流板，不過點綴的意義明顯高于實際應用。

　　領(lǐng)克03的車側(cè)同樣展現(xiàn)出了一副扎實、緊湊的姿態(tài)，比例很和諧，線條運用更是信手拈來。從適中的車頭長度到短小精致的尾部；從雙色涂裝的18英寸輪轂到厚實的C柱，顯示出設(shè)計師深厚的功力，論顏值，領(lǐng)克03在同級中絕對是C位選手。4657/1840/1460mm，軸距：2730mm。這使得領(lǐng)克03擁有了同級中相當不錯的空間表現(xiàn)。

　　領(lǐng)克03的車尾同樣營造出豐富的運動細節(jié)，尾翼、擴散器、雙出排氣，甚至剎車燈都被設(shè)計的十分靠下，頗有幾分F1上的炫酷滋味。不得不承認，在看慣了其他車型上慣有的設(shè)計后，領(lǐng)克03的確能帶給我們耳目一新的感覺。

　　領(lǐng)克03的車內(nèi)依舊保持著與外觀相符的運動設(shè)定，大面積的黑色主色調(diào)，同時用紅色縫線進行細節(jié)點綴，首先是質(zhì)感十足的方向盤，從樣式到用料絕對無可挑剔。全液晶儀表盤尺寸為10.25英寸，并支持4種主題模式，效果清晰易讀。中控屏尺寸達到了10.2英寸，支持4G網(wǎng)絡(luò)，手機互聯(lián)和語音控制等。

　　車機自帶高德導航軟件和多種主流APP，同時還保留了最常用的空調(diào)控制物理按鍵，并沒有一股腦整合成觸控式，這絕對是明智務(wù)實的選擇。此外，造型別致小巧的換擋桿也是出彩的地方，金屬和皮質(zhì)的完美拼接同樣是對細節(jié)考究的體現(xiàn)。而同級中更是配備了不多見的桶型運動座椅，無論是顏值還是實際體驗，都屬一流。與車廂的整體搭配顯得更上一層樓。

　　動力方面，領(lǐng)克03目前搭載1.5T三缸和2.0T四缸發(fā)動機，1.5T發(fā)動機最大功率180馬力，最大扭矩265 N?m，匹配6擋手動和7擋雙離合變速箱。2.0T發(fā)動機最大功率190馬力，最大扭矩300 N?m，匹配6擋手自一體變速箱。而更為追捧的03+則配備了高功率版本的2.0T發(fā)動機，發(fā)動機最大功率一躍提升至254馬力，峰值扭矩350 N?m，并配備了8速手自一體變速箱。

　　03的發(fā)動機調(diào)校初段反饋很積極，十分愿意降檔提速，方向手感十分輕盈，不過整體表現(xiàn)仍舊是標準的家庭用車級別。如果是03+它的表現(xiàn)則判若兩人，更強的動力以及更先進的變速箱都功不可沒，底盤零部件的優(yōu)化也拉開與普通03車型的差距，雖然是輛前驅(qū)車，但綜合素質(zhì)表現(xiàn)值得肯定。

　　點評：

　　無疑領(lǐng)克03的整體表現(xiàn)在同級別中占有優(yōu)勢，更為關(guān)鍵的是它靠細節(jié)打贏了這場戰(zhàn)役。國產(chǎn)品牌能達到如此做工和品質(zhì)，很讓消費者欣喜。

　　二、豐田亞洲獅（廠商指導價：14.28-17.98萬元）

　　一汽豐田亞洲獅目前共推出5款車型，新車定位在亞洲龍與卡羅拉之間，基于TNGA架構(gòu)打造，搭載2.0升自然吸氣四缸發(fā)動機。新車更注重內(nèi)在空間表現(xiàn)，強調(diào)乘坐舒適性。

　　亞洲獅基本沿襲了豐田緊湊級家轎的特質(zhì)，前臉呈現(xiàn)出一定的低趴效果，前進氣格柵與包圍被設(shè)計成一體式。頭燈與中網(wǎng)由橫穿式鍍鉻裝飾連接在一起，內(nèi)部看帶有鮮明的雙“L”型日間行車燈。底部保險杠兩側(cè)帶有明顯的內(nèi)凹樣式，導風槽比較夸張，也在一定程度上提升了車輛運動屬性。

　　車側(cè)的曲線布局相對傳統(tǒng)，典型的家轎樣式。車身腰線帶有一定的俯沖感，車門比例營造出很寬大的既視感。后窗面積偏小，但可以提供更好的隱私保護。車頂弧度比較平直，目測后排頭部空間基本不會被侵占過多。同時，車輛尾部比例很短，顯得整車比例緊湊干練，沒有拖沓感。

　　車尾處更是看不出有太多的創(chuàng)新設(shè)計，總體設(shè)計與亞洲龍比較接近，左右尾燈被中間的紅色反光板連接，內(nèi)襯“ALLION”的字樣點明車型。底部一道黑色通體包圍，簡潔明了?？傮w看，亞洲獅的尾部規(guī)矩平整，配合隱藏式排氣，顯得干凈利索。但也過于“素面朝天”，總體創(chuàng)新度和亮點設(shè)計不多。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4720/1780/1455mm，軸距為2750mm。

　　內(nèi)飾依舊是似曾相識的感覺，無論是方向盤造型還是整體布局，特別是矗立在正中位置上厚厚的這塊中控屏，豐田車機系統(tǒng)落后其他對手的最佳證明。層次感談不上豐富，只能說慢慢適應，或許看時間長了變不覺得過于丑。不過好在豐田比較細膩的做工能讓整體顯得不那么寒酸，座椅靠背和坐墊采用了更有質(zhì)感的翻毛皮，多少挽回一點顏面，內(nèi)飾整體呈現(xiàn)地地道道的家用風格，中規(guī)中矩。

　　2750mm的軸距，是亞洲獅與卡羅拉最大的區(qū)別所在，無疑在后排腿部空間表現(xiàn)上，亞洲獅的確要更勝一籌，實際體驗中，身高180cm的駕駛員頭部還有3指空間，腿部空間則接近兩拳的距離，相比卡羅拉有明顯地提升。此外，亞洲獅的后排配有出風口和雙USB，后排座椅支持按比例放倒，可進一步拓展后備廂空間。

　　來看配置層面，亞洲獅配備了多項主被動安全配置，如全系標配：胎壓監(jiān)測、主動剎車、自適應巡航、車道保持、自動遠近光燈和PKSB駐車防碰撞輔助系統(tǒng)等安全配置。比較常用的配置上，亞洲獅還提供了車載導航、倒車影像、智能語音識別、豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)等功能，并且加入了QQ音樂以及喜馬拉雅FM的在線播放功能，但重要的事應該說三遍，依舊不能連接CarPlay和CarLife?。?！

　　至于動力表現(xiàn)，亞洲獅搭載2.0升自然吸氣四缸發(fā)動機，最大功率171馬力，最大扭矩205N?m，全面滿足國六排放標準。傳動系統(tǒng)方面，新車搭載可模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱。即便沒有出現(xiàn)渦輪增壓車型，在亞洲獅上也顯得比較正常，四平八穩(wěn)地駕駛，不疾不徐，這也是豐田家轎一貫的風格，總體吻合車型定位。

　　點評：

　　亞洲獅最大的亮點在于空間表現(xiàn)，雖然有卡羅拉但還不足以抗衡大眾速騰等競品，在軸距全面加長的時代，單靠卡羅拉打天下多少有點力不從心。亞洲獅正是瞄準了這一細分領(lǐng)域，同卡羅拉組合出擊，為消費者帶來更豐富選擇。

　　三、現(xiàn)代菲斯塔（廠商指導價：13.38-15.48萬元）

　　近幾年韓系車型帶給我們的特點是愈發(fā)精致，外觀設(shè)計更大膽前衛(wèi)。無論是進口還是國產(chǎn)車型，都開始走比較潮流的路線。而菲斯塔在這些元素都保留同時，還刻意突出了一點運動屬性，菲斯塔推出一款帶“Luxury Sport”運動套件的車型，整車細節(jié)運動風格鮮明，也是進一步增強對年輕消費者的吸引。

　　菲斯塔的前臉有著很強的雕塑感，大嘴中網(wǎng)顯得氣勢十足，內(nèi)襯波浪型鍍鉻修飾，但明顯設(shè)計手法上并沒有特別大刀闊斧，避免用力過度。中網(wǎng)上端近乎通體樣式與頭燈融合，同時也將大燈樣式襯托得更加犀利。LED日間行車燈比較夸張，采用了非常規(guī)造型，與左右兩側(cè)散熱孔相連，但點亮后的辨識度不錯，顯得很另類個性。

　　側(cè)面看菲斯塔比例緊湊，車頭微微下墜，帶有一絲俯沖姿態(tài)。同時菲斯塔還帶有鮮明的轎跑風，車頂弧度流暢順滑，特別是過度到C柱時很容易讓人聯(lián)想到轎跑車，如果能用到類似斯柯達明銳的那種大掀背設(shè)計，無疑會錦上添花。車側(cè)腰線也經(jīng)過重新設(shè)計，前端看上去比較含蓄，若隱若現(xiàn)，但在車門后半部開始則變得肌肉感十足，外擴十分明顯。讓車輛后部看上去更寬厚，重心更穩(wěn)。如果是“Luxury Sport”運動套件車型，還會出現(xiàn)一個碩大的黑色尾翼，以及18英寸熏黑輪轂，從樣式到顏色都無可挑剔。菲斯塔整車尺寸為：4660/1790/1425mm，軸距：2700mm。

　　菲斯塔尾部同樣設(shè)計的極為簡練，短小精悍。與車身整體融合得十分完美。普通版尾端微微上翹，有一定運動屬性。貫穿式尾燈與前臉樣式相呼應，同樣貫穿式鍍鉻條再次將尾燈修飾，與前臉如出一轍。菲斯塔還搭載了兩個碩大的橢圓形運動排氣，貨真價實地存在，并非裝飾。如果是運動套件車型，排氣會得到熏黑處理，再次強化運動氣息。

　　轉(zhuǎn)至內(nèi)飾，菲斯塔的座艙傳遞出較強的線條感和明快的布局，特別是中控臺兩側(cè)的切線處理營造出很強的立體感，對稱式設(shè)計也讓整體顯得井然有序。用料做工都表現(xiàn)不錯，中控臺上方被大量軟心材質(zhì)包覆，更顯質(zhì)感。方向盤采用真皮并且底部收平設(shè)計，握感不錯。樣式也比較飽滿，但只有頂配車型才能享受到加熱功能，再降低點門檻會表現(xiàn)更好。

　　儀表盤樣式整體來看算不上高科技了，且細節(jié)處理與整體風格似乎有點脫節(jié)，布局顯得有些雜亂，在這一點上需要盡快改善。不過行車電腦顯示足夠豐富，在“Luxury Sport”運動套件車型上還可以額外顯示渦輪壓力和圈速計時等信息。

　　中控屏的存在聊勝于無，尺寸在同級別中并不占優(yōu)，且屏占比有點小，邊框顯得有點厚，不夠精細。內(nèi)置百度車載導航和QQ音樂，支持CarLife互聯(lián)，但依舊不能支持CarPlay。同時中控屏幕上也可以顯示G值、扭矩和渦輪數(shù)據(jù)。

　　高配車型上，菲斯塔搭載了標準的L2級別自動駕駛輔助功能，包括主動剎車、碰撞預警、車道保持、車道偏離預警、盲區(qū)碰撞預警和駕駛員注意力監(jiān)測等功能。其他配置如前排座椅加熱、電調(diào)節(jié)座椅、標準尺寸天窗等都有出現(xiàn)。

　　動力方面，菲斯塔全系搭載1.6T高低功率發(fā)動機，低功率版本最大190馬力，高功率版本最大204馬力，扭矩都為265N·m。傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱，工信部最低油耗為5.8L/100km。

　　點評：

　　菲斯塔帶有鮮明的運動范，轎跑化設(shè)計的車身以及愈發(fā)年輕化的細節(jié)處理都讓這臺車看起來精氣神十足。不算高的價格也顯得更親民一些，預算充足可以考慮高配版本。同時這臺車最大可以提供200馬力的表現(xiàn)，也讓你能在駕駛時更“野”一點。

　　總結(jié)

　　三款車型中，領(lǐng)克03的表現(xiàn)個人認為最為均衡也最突出，運動、空間以及配置方面都表現(xiàn)出較高水準，而且國產(chǎn)品牌在價格方面也有更高的優(yōu)勢。亞洲獅著力提升車內(nèi)空間表現(xiàn)，以及乘坐舒適性，補足細分市場的空白，豐田的算盤依舊很精明。而菲斯塔則帶有鮮明的年輕化標簽，開起來很爽，顏值也不低，唯一不算太滿意的地方就是空間并不算太理想。