新能源汽車讓造車的門檻越來越低。恒大、360、貨拉拉、創(chuàng)維等與汽車行業(yè)毫無關(guān)聯(lián)的“門外漢”，近期也被傳出或確認(rèn)，即將進(jìn)軍汽車市場(chǎng)?？梢钥吹皆燔嚐嵴谂d起，各方資本前赴后繼涌入。然而，技術(shù)、口碑傍身的華為，卻始終對(duì)外宣稱不造車。
只想當(dāng)“輔助”的華為 再次重申不造車
5月24日，華為公司對(duì)外發(fā)布聲明，重申華為不造車。聲明表示，有關(guān)華為造車的不實(shí)傳言，公司發(fā)言人已多次予以澄清。華為方面表示，他們認(rèn)為產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件。
聲明表示，至今為止，華為并未投資任何車企。未來也不會(huì)投資任何車企，更不會(huì)控股、參股。以后，凡是說華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)的，均為謠言，勿輕信。
此次華為辟謠起因是，有媒體報(bào)道稱，華為正在嘗試收購(gòu)本土汽車制造商的電動(dòng)汽車部門，包括尋求控制北汽藍(lán)谷新能源科技旗下的電動(dòng)車品牌——極狐ARCFOX。
謠言四起時(shí)，當(dāng)事人立即下場(chǎng)澄清這一傳聞。華為明確不造車的態(tài)度后，讓緋聞對(duì)象元?dú)獯髠?dāng)日北汽藍(lán)谷、長(zhǎng)安汽車跌停，小康股份下跌6.02%。
事實(shí)上這已經(jīng)不是華為第一次辟謠造車不實(shí)傳聞。早在去年11月，華為就以內(nèi)部文件的形式對(duì)外界猜測(cè)做出了回應(yīng)，同時(shí)也鎮(zhèn)定了內(nèi)部軍心。在這份由公司總裁任正非簽發(fā)的文件——《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》中，華為表示："華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企‘造好’車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。"
對(duì)于造車這一問題，任正非最后一句話，態(tài)度堅(jiān)決又明確。這也讓業(yè)內(nèi)許多人猜不透，有技術(shù)的華為，為什么反復(fù)強(qiáng)調(diào)不造車？是資金短缺還是等待時(shí)機(jī)？
有技術(shù)的華為 在等什么？
“華為目前所處的狀態(tài)和博世集團(tuán)的經(jīng)歷有異曲同工之妙。博世集團(tuán)在汽車上零部件上除了輪胎幾乎都有涉及，造車似乎是順理成章的事情。”汽車資深分析師鐘師對(duì)網(wǎng)通社表示。
目前華為掌握著傳統(tǒng)車企向智能化轉(zhuǎn)型的核心技術(shù)?？梢哉f哪個(gè)企業(yè)率先搭載這些車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，在未來的汽車市場(chǎng)上，誰就掌握了主動(dòng)權(quán)。
據(jù)了解，華為具備芯片、操作系統(tǒng)、感知硬件、決策融合算法的能力。這意味著，除了底盤、四個(gè)輪子、外殼，剩下華為已經(jīng)全部掌握技術(shù)。
萬事俱備，只差官宣，然而華為始終沒有松口。鐘師認(rèn)為：“造車的問題要辯證的看待。博世集團(tuán)此前不造車有兩點(diǎn)原因。一方面，博世集團(tuán)在造車方面是個(gè)新人，要和其他車企，甚至百年車企去競(jìng)爭(zhēng)，前景不明確。另一方面，博世作為汽車的上游，給其他主機(jī)廠提供零部件，一旦親自下場(chǎng)造車，不利于現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，部分品牌會(huì)對(duì)其產(chǎn)品產(chǎn)生疑問。目前，華為也面臨著同樣的問題，一旦下場(chǎng)造車有可能面臨賠了夫人又折兵的局面?！?/P>
華為一直強(qiáng)調(diào)不造車或許也是考慮到這一點(diǎn)。保守的選擇，利用自身的長(zhǎng)處去幫助軟件上弱勢(shì)的車企向智能化轉(zhuǎn)型，不僅能獲得更多的客戶，同時(shí)也可以在智能化產(chǎn)業(yè)鏈上掌握著更多的主動(dòng)權(quán)。
看來華為的野心不是創(chuàng)造一個(gè)品牌那么簡(jiǎn)單，而是成為車企上游的“主宰者”。為了這一天的到來，華為此前做足了準(zhǔn)備。
多條朋友 多條路 江湖范的華為廣交朋友
在2014年，華為成立"車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室"，借此來開展汽車互聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化和共享化的技術(shù)創(chuàng)新，延伸華為"端、管、云"的ICT能力，面向智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的應(yīng)用場(chǎng)景儲(chǔ)備技術(shù)。多年來，與多家車企開展了技術(shù)合作。
早在多年前，華為就開始為自己的汽車業(yè)務(wù)組局。例如，2015年就與愛立信、英特爾、高通、奧迪等共8 名成員搭建了一個(gè)“5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟”。華為以通信起家，整合了AI芯片、計(jì)算平臺(tái)、云服務(wù)等服務(wù)模塊，目前提供的業(yè)務(wù)是汽車數(shù)據(jù)一條龍服務(wù)“傳輸——計(jì)算——存儲(chǔ)”。
此外，除了這次備受關(guān)注的長(zhǎng)安、北汽、廣汽三家戰(zhàn)略合作伙伴外，華為還與整車廠、零部件巨頭、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等也有合作。其中同整機(jī)廠的合作已經(jīng)高達(dá)10余家，其中包括一汽、上汽、北汽、長(zhǎng)安這樣的巨頭企業(yè)。
無論是在主營(yíng)業(yè)務(wù)智能手機(jī)，還是5G的發(fā)展道路上，任正非都說過這句話，合作才能共贏?？梢姀V交朋友，合作共贏已然成為他的經(jīng)營(yíng)理念。
寫到最后：盡管新能源造車的門檻變低，但造車的成本始終居高不下?？緽端業(yè)務(wù)起家的華為，面對(duì)電動(dòng)車這樣龐大的市場(chǎng)，它之中保持著清晰、理智的頭腦：華為不造車，只做ICT供應(yīng)商，這一打法無疑是聰明的。
面對(duì)智能化的時(shí)代，華為可以通過在上游的主導(dǎo)權(quán)，加強(qiáng)與車企間的合作。既免去了造車的高成本、高風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也再次為企業(yè)找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
