“真的很省油！”
這是在參與此次宋Plus DM-i的試駕會(huì)之后，我與同行眾多媒體朋友所達(dá)成的完全一致的結(jié)論。是的，這款車其它層面的表現(xiàn)或許不同的人會(huì)有不同的意見(jiàn)，但油耗是真的低。究竟有多低？百公里4.7L，有圖為證。（試駕車型為宋Plus DM-i 51KM 尊榮型）
這樣的油耗是如何跑出，來(lái)的呢？電池饋電，車上乘坐四名成年男性，全程開(kāi)啟空調(diào)，正常駕駛習(xí)慣，甚至不乏大腳油門(mén)超車的情況……注意，“電池饋電”四個(gè)字我進(jìn)行了加粗。宋Plus DM-i這臺(tái)車默認(rèn)會(huì)將最低電量保持在25%，低于這個(gè)電量便會(huì)啟用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制充電。而之所以讓車輛處在饋電狀態(tài)，就是為了模擬完全沒(méi)有充電環(huán)境、將插混車當(dāng)純?nèi)加蛙噥?lái)使的情況。
我知道有些廠商會(huì)用障眼法，比如宣傳某款插混車綜合百公里油耗2L，但實(shí)際上可能前80km都是純電跑的，最后20km沒(méi)電了發(fā)動(dòng)機(jī)介入，消耗了2L汽油，OK，2L/100km。但宋Plus DM-i不需要，該多少就是多少。
宋Plus DM-i為何如此省油？
當(dāng)然是因?yàn)镈M-i系統(tǒng)。
關(guān)于比亞迪的這套DM-i系統(tǒng)，此前我的同事曾進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的解讀，感興趣的可以點(diǎn)擊《目前最完美的混動(dòng)系統(tǒng)？比亞迪DM-i解析》進(jìn)行回顧 ，這里不再做過(guò)多贅述。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，宋Plus DM-i搭載的驍云-插混專用 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅在高速巡航的時(shí)候才會(huì)直連變速器驅(qū)動(dòng)車輪，其它時(shí)候基本都是使用驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車輛。這其中，電池滿電的時(shí)候優(yōu)先消耗電能，電池饋電的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池組進(jìn)行充電，電能供驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車輛。
這種思路其實(shí)和目前的增程式混動(dòng)路線類似，發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而減少燃油消耗；而車輛高速巡航時(shí)，又因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)直連而解決了增程式混動(dòng)系統(tǒng)在此階段效率過(guò)低的問(wèn)題，使得油耗得到進(jìn)一步降低。
同時(shí)，宋Plus DM-i使用的驍云-插混專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有43.04%的熱效率，并針對(duì)電機(jī)、電池在內(nèi)的電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行全面優(yōu)化……這一切，可以說(shuō)都是為省油而生。
所以，能夠得出4.7L/100km的綜合平均油耗也就不奇怪了，如果“悠著點(diǎn)”開(kāi)的話，可能還會(huì)更低。
除了省油，宋Plus DM-i還有什么？
無(wú)限接近于純電動(dòng)車的駕駛感受，比如平順，比如安靜。
因?yàn)樵诮^大部分情況下，宋Plus DM-i都是依靠電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪的，此時(shí)你可以完全將它看做是一臺(tái)電動(dòng)車，沒(méi)有變速箱的限制，它沒(méi)有理由不平順。而即便在車速提升、車輛切換為發(fā)動(dòng)機(jī)直連狀態(tài)的過(guò)程中，你也幾乎感受不到任何頓挫，相較于傳統(tǒng)插混車型發(fā)動(dòng)機(jī)介入的很大動(dòng)作，這臺(tái)車對(duì)于動(dòng)力的銜接處理地十分到位。
隔音也是。電機(jī)工作時(shí)的噪音本就可以忽略不計(jì)，而宋Plus DM-i這臺(tái)車在隔音用料方面也比較下本，外界的路噪、風(fēng)噪等基本都能夠被很好地抑制；唯一能感知到的是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音，但其實(shí)也是經(jīng)過(guò)比較之后才凸顯出來(lái)的。況且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不會(huì)有特別高的轉(zhuǎn)速，所以不必太擔(dān)心。
底盤(pán)能夠給人驚喜。即便宋Plus DM-i采用的還是前麥弗遜+后多連桿這樣一個(gè)懸架組合，但在調(diào)校方面應(yīng)當(dāng)給予好評(píng)，對(duì)于路面顛簸過(guò)濾地比較到位；被安置在底盤(pán)下方的電池組讓整車重心得以降低，也讓車輛在過(guò)彎或是快速并線的過(guò)程中展現(xiàn)出扎實(shí)的一面。不夸張地講，我甚至認(rèn)為它的底盤(pán)比我此前試駕的唐DM還要更出色一些，對(duì)于定位緊湊型SUV的宋Plus DM-i來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易。
至于加速及操控表現(xiàn)？既然選擇了DM-i，就別要求太多了好嘛……真有需求的話，咱可以去選擇DM-p啊。
20萬(wàn)元內(nèi)最值得購(gòu)買的SUV？
宋Plus DM-i的官方指導(dǎo)價(jià)格是14.68-16.98萬(wàn)元，這如果是在之前，它在上海市是能夠以非常低的門(mén)檻拿到一塊免費(fèi)新能源牌照的，那幾乎是閉著眼睛就能買的程度。而在這款車型上市以后，上海市針對(duì)插混車型的政策門(mén)檻已經(jīng)大大提高（原有條件基礎(chǔ)上加上必須得有可安裝充電設(shè)施的固定車位），這基本上斷絕了大多數(shù)人通過(guò)插混車型獲取免費(fèi)新能源牌照的可能。所以可以看到，包括宋Plus DM-i在內(nèi)的比亞迪DM-i家族，其實(shí)并沒(méi)有獲得意料中的高關(guān)注度。
但不可否認(rèn)的是，即便放在同價(jià)位的燃油車中做比較，宋Plus DM-i依然具備非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
首先，作為新能源車型，宋Plus DM-i仍可享受免購(gòu)置稅的政策，購(gòu)車成本至少降1萬(wàn)+；
其次，通過(guò)搭載DM-i系統(tǒng)，即便沒(méi)有充電條件，宋Plus DM-i的油耗也基本可以控制在5L范圍內(nèi)，相較于同級(jí)別燃油車動(dòng)輒10L左右的油耗，后期用車成本再降一半；
再者，作為一臺(tái)國(guó)產(chǎn)車，配置同樣是宋Plus DM-i的優(yōu)勢(shì)。以我試駕的51KM 尊榮型為例，官方指導(dǎo)價(jià)格15.68萬(wàn)元，它不僅搭載有豐富的智能駕駛輔助配置，可以實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)的智能駕駛；讓人印象非常深刻的是，它甚至還具備前排座椅的加熱/通風(fēng)功能，舒適性配置武裝到牙齒……
如此種種，不一而足。
可能有“杠精”會(huì)說(shuō)，DM-i系統(tǒng)剛剛推出，還沒(méi)有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)，耐久性值得商榷……拜托，你當(dāng)比亞迪的質(zhì)保政策是擺設(shè)嘛?。ㄡ槍?duì)DM-i全系車型，首任非營(yíng)運(yùn)車主可享受三電系統(tǒng)終身質(zhì)保，整車質(zhì)保6年或15萬(wàn)公里）
此前曾有媒體稱宋Plus DM-i是20萬(wàn)元以內(nèi)最值得購(gòu)買的SUV，這樣的說(shuō)法雖然有些過(guò)于夸張，但在我看來(lái)，如果你真的很在乎購(gòu)車及用車成本，那這款車絕對(duì)值得考慮。
