“真的很省油！”
這是在參與此次宋Plus DM-i的試駕會之后，我與同行眾多媒體朋友所達(dá)成的完全一致的結(jié)論。是的，這款車其它層面的表現(xiàn)或許不同的人會有不同的意見，但油耗是真的低。究竟有多低？百公里4.7L，有圖為證。（試駕車型為宋Plus DM-i 51KM 尊榮型）
這樣的油耗是如何跑出，來的呢？電池饋電，車上乘坐四名成年男性，全程開啟空調(diào)，正常駕駛習(xí)慣，甚至不乏大腳油門超車的情況……注意，“電池饋電”四個字我進行了加粗。宋Plus DM-i這臺車默認(rèn)會將最低電量保持在25%，低于這個電量便會啟用發(fā)動機進行強制充電。而之所以讓車輛處在饋電狀態(tài)，就是為了模擬完全沒有充電環(huán)境、將插混車當(dāng)純?nèi)加蛙噥硎沟那闆r。
我知道有些廠商會用障眼法，比如宣傳某款插混車綜合百公里油耗2L，但實際上可能前80km都是純電跑的，最后20km沒電了發(fā)動機介入，消耗了2L汽油，OK，2L/100km。但宋Plus DM-i不需要，該多少就是多少。
宋Plus DM-i為何如此省油？
當(dāng)然是因為DM-i系統(tǒng)。
關(guān)于比亞迪的這套DM-i系統(tǒng)，此前我的同事曾進行過詳細(xì)的解讀，感興趣的可以點擊《目前最完美的混動系統(tǒng)？比亞迪DM-i解析》進行回顧 ，這里不再做過多贅述。
簡單來說，宋Plus DM-i搭載的驍云-插混專用 1.5L發(fā)動機僅僅在高速巡航的時候才會直連變速器驅(qū)動車輪，其它時候基本都是使用驅(qū)動電機帶動車輛。這其中，電池滿電的時候優(yōu)先消耗電能，電池饋電的情況下發(fā)動機帶動發(fā)電機為電池組進行充電，電能供驅(qū)動電機帶動車輛。
這種思路其實和目前的增程式混動路線類似，發(fā)動機始終工作在最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而減少燃油消耗；而車輛高速巡航時，又因為發(fā)動機直連而解決了增程式混動系統(tǒng)在此階段效率過低的問題，使得油耗得到進一步降低。
同時，宋Plus DM-i使用的驍云-插混專用1.5L發(fā)動機還擁有43.04%的熱效率，并針對電機、電池在內(nèi)的電驅(qū)系統(tǒng)進行全面優(yōu)化……這一切，可以說都是為省油而生。
所以，能夠得出4.7L/100km的綜合平均油耗也就不奇怪了，如果“悠著點”開的話，可能還會更低。
除了省油，宋Plus DM-i還有什么？
無限接近于純電動車的駕駛感受，比如平順，比如安靜。
因為在絕大部分情況下，宋Plus DM-i都是依靠電機來驅(qū)動車輪的，此時你可以完全將它看做是一臺電動車，沒有變速箱的限制，它沒有理由不平順。而即便在車速提升、車輛切換為發(fā)動機直連狀態(tài)的過程中，你也幾乎感受不到任何頓挫，相較于傳統(tǒng)插混車型發(fā)動機介入的很大動作，這臺車對于動力的銜接處理地十分到位。
隔音也是。電機工作時的噪音本就可以忽略不計，而宋Plus DM-i這臺車在隔音用料方面也比較下本，外界的路噪、風(fēng)噪等基本都能夠被很好地抑制；唯一能感知到的是來自發(fā)動機艙的噪音，但其實也是經(jīng)過比較之后才凸顯出來的。況且這臺發(fā)動機幾乎不會有特別高的轉(zhuǎn)速，所以不必太擔(dān)心。
底盤能夠給人驚喜。即便宋Plus DM-i采用的還是前麥弗遜+后多連桿這樣一個懸架組合，但在調(diào)校方面應(yīng)當(dāng)給予好評，對于路面顛簸過濾地比較到位；被安置在底盤下方的電池組讓整車重心得以降低，也讓車輛在過彎或是快速并線的過程中展現(xiàn)出扎實的一面。不夸張地講，我甚至認(rèn)為它的底盤比我此前試駕的唐DM還要更出色一些，對于定位緊湊型SUV的宋Plus DM-i來說實屬不易。
至于加速及操控表現(xiàn)？既然選擇了DM-i，就別要求太多了好嘛……真有需求的話，咱可以去選擇DM-p啊。
20萬元內(nèi)最值得購買的SUV？
宋Plus DM-i的官方指導(dǎo)價格是14.68-16.98萬元，這如果是在之前，它在上海市是能夠以非常低的門檻拿到一塊免費新能源牌照的，那幾乎是閉著眼睛就能買的程度。而在這款車型上市以后，上海市針對插混車型的政策門檻已經(jīng)大大提高（原有條件基礎(chǔ)上加上必須得有可安裝充電設(shè)施的固定車位），這基本上斷絕了大多數(shù)人通過插混車型獲取免費新能源牌照的可能。所以可以看到，包括宋Plus DM-i在內(nèi)的比亞迪DM-i家族，其實并沒有獲得意料中的高關(guān)注度。
但不可否認(rèn)的是，即便放在同價位的燃油車中做比較，宋Plus DM-i依然具備非常強的競爭力。
首先，作為新能源車型，宋Plus DM-i仍可享受免購置稅的政策，購車成本至少降1萬+；
其次，通過搭載DM-i系統(tǒng)，即便沒有充電條件，宋Plus DM-i的油耗也基本可以控制在5L范圍內(nèi)，相較于同級別燃油車動輒10L左右的油耗，后期用車成本再降一半；
再者，作為一臺國產(chǎn)車，配置同樣是宋Plus DM-i的優(yōu)勢。以我試駕的51KM 尊榮型為例，官方指導(dǎo)價格15.68萬元，它不僅搭載有豐富的智能駕駛輔助配置，可以實現(xiàn)L2+級的智能駕駛；讓人印象非常深刻的是，它甚至還具備前排座椅的加熱/通風(fēng)功能，舒適性配置武裝到牙齒……
如此種種，不一而足。
可能有“杠精”會說，DM-i系統(tǒng)剛剛推出，還沒有經(jīng)過市場檢驗，耐久性值得商榷……拜托，你當(dāng)比亞迪的質(zhì)保政策是擺設(shè)嘛?。ㄡ槍M-i全系車型，首任非營運車主可享受三電系統(tǒng)終身質(zhì)保，整車質(zhì)保6年或15萬公里）
此前曾有媒體稱宋Plus DM-i是20萬元以內(nèi)最值得購買的SUV，這樣的說法雖然有些過于夸張，但在我看來，如果你真的很在乎購車及用車成本，那這款車絕對值得考慮。
