2021款Jeep指南者新車商品性評價

　　作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，采用專業(yè)評審人員和專業(yè)設(shè)備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權(quán)威意見參考。

　　緊湊型SUV市場向來是兵家必爭之地，因此各大廠家竭盡全力的將產(chǎn)品做得有特色，力求脫穎而出。不過在這些“特色”面前，似乎都不如“情懷”二字有吸引力。Jeep指南者自誕生以來，憑借著品牌情懷以及強大的產(chǎn)品力深受消費者喜愛。如今，中期改款指南者已經(jīng)上市，新車主要針對內(nèi)飾及功能體驗上進行了多項優(yōu)化，給予消費者更完美的用車體驗。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2021款Jeep指南者車型自上市以來尚未出現(xiàn)投訴，短期內(nèi)質(zhì)量口碑表現(xiàn)出色。那么，2021款Jeep指南者能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的Jeep指南者。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、從車內(nèi)噪聲、靜態(tài)車內(nèi)振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位都會選取3個關(guān)鍵點進行測量，以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，2021款Jeep整體縫隙表現(xiàn)較為出色，絕大部分關(guān)鍵點測試數(shù)值均控制在4mm以內(nèi)，但后備箱與左右后翼子板處的縫隙均值比較突出，分別達到了4.7mm和4.5mm，不過對最終成績影響不大。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，2021款Jeep指南者的整車漆膜平均厚度值約為76μm，遠低于中級車標準值（≥90μm）。從各個關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，左前翼子板、后備箱以及車頂?shù)臄?shù)據(jù)均值均低于70μm，甚至還有部分測試點數(shù)據(jù)值低于60μm?？梢姡琂eep指南者的漆膜厚度以及噴涂均勻性在以往測試過的同級別車型中墊底，有較大優(yōu)化提升空間。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測2021款Jeep指南者的車內(nèi)未檢測出甲醛成分，同時，PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標準。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，Jeep指南者在靜止狀態(tài)下車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)不錯，測試成績已經(jīng)降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環(huán)境音隔絕。隨著發(fā)動機啟動，傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢，發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)時，傳入車內(nèi)的噪聲值為58dB，與測試過的同級別車型相比，噪聲值處于平均水平。通過與幾種不同環(huán)境下噪聲值對比來看，Jeep指南者對于發(fā)動機噪音抑制表現(xiàn)出色，工作狀態(tài)下不會對車內(nèi)駕乘人員造成滋擾。

　　在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，2021款Jeep指南者的空調(diào)調(diào)節(jié)共分6檔，參考以往車輛測試的空調(diào)噪音結(jié)果來看，Jeep指南者的空調(diào)各個檔位噪聲值普遍偏大，不過整體來講并不會干擾到車內(nèi)人員正常交流，噪音表現(xiàn)尚可接受。

　　經(jīng)過實測，在怠速狀態(tài)下，2021款Jeep指南者發(fā)動機傳入車內(nèi)的振動表現(xiàn)差強人意，五個固定測試點在怠速和空調(diào)負載兩種狀態(tài)下所測得的數(shù)據(jù)與以往測試過的同級車型相比均偏大，尤其是方向盤處，在負載狀態(tài)下，數(shù)值達到了0.7 mm/s。方向盤和座椅較大的振動一定程度上影響了車內(nèi)乘客舒適性。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備箱進行了測試。經(jīng)實測，Jeep指南者整體表現(xiàn)達到了同級主流水準。油門踏板和制動踏板之間的距離和階差較為合理，且歇腳踏板面積較大；前排座椅坐墊長度非?？捎^，且內(nèi)部填充物較為柔軟，乘客乘坐在上面比較舒適；此外，Jeep指南者后備箱整體表現(xiàn)比較可觀，內(nèi)部不僅十分平整，后排座椅也可4/6比例進行放倒；不過，一些細節(jié)方面還存在進步空間。如前/后駐車雷達持續(xù)蜂鳴時的距離與經(jīng)驗值存在差距，日常駕駛時需要多注意；后排地臺中央凸起雖然不高，但寬度較大，對于后排中間乘客乘坐舒適性有一定影響。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

　　在外部感受評價中，2021款Jeep指南者的整體表現(xiàn)符合預(yù)期，尤其是外觀設(shè)計和燈光配置方面，得到了專家評審團的一致肯定。外觀設(shè)計上，Jeep指南者加入了極具辨識度的大切諾基同款七孔進氣格柵，加之方正的車身造型，可謂完美繼承了Jeep家族多年來的越野范兒。新車頭燈采用全LED光源，并配備自動頭燈、轉(zhuǎn)向輔助燈、車前霧燈、大燈延時關(guān)閉等豐富配置。略有遺憾的是，Jeep指南者雖然配備了無鑰匙進入功能，但僅支持前車門，且不支持遠程啟動。此外，前機艙蓋重量較沉，單手支撐較為費力。

　　中期改款后的Jeep指南者與老款車型相比整體更加大氣，貫穿式的空調(diào)出風口有效拓寬了車內(nèi)視覺寬度，加上大面積軟性材質(zhì)包裹以及諸多鍍鉻飾條的點綴，大幅提升了車內(nèi)檔次感。

　　在體驗過程中，專家評審團發(fā)現(xiàn)，2021款Jeep指南者前/后排各配有一個傳統(tǒng)的Type-A和近年來開始普及的Type-C接口，能夠滿足不同類型的手機進行充電，便利性表現(xiàn)不錯。此外，改款后的指南者配備了全液晶儀表盤，不僅UI設(shè)計時尚，功能豐富程度也令人滿意。

　　不過，雖然主/副駕駛座椅內(nèi)部填充物較為柔軟，乘坐在上面較為舒適，但座椅功能調(diào)節(jié)較少，并且副駕駛座椅依舊為手動調(diào)節(jié)，便利性有待提升。

　　乘坐空間方面，由于Jeep指南者的車身參數(shù)不是很可觀，因此前/后排乘客的頭部空間有些局促，后排腿部空間表現(xiàn)還是不錯的。儲物空間方面，Jeep指南者儲物數(shù)量較為豐富，且容積較大。后備箱內(nèi)部規(guī)整，且?guī)в兴膫€錨點，實用性表現(xiàn)相當出色。后排座椅支持比例放倒，放倒后能夠與后備箱地板形成純平的儲物空間。

　　Jeep指南者中控搭載了10.1英寸懸浮式觸控屏，內(nèi)部的多媒體系統(tǒng)是一大亮點，其內(nèi)置了最新的Uconnect 5 Pro智能車機系統(tǒng)，其運算速度相比老款車型提升了5倍。新車還配備了騰訊TAI 3.0智能車聯(lián)系統(tǒng)，支持無線CarPlay和百度Carlife車機互聯(lián)功能。另外，語音系統(tǒng)功能也十分強大，支持免喚醒功能，駕駛者可直接喊出指令即可。同時語音系統(tǒng)的識別率較高，且支持多種方言，這對于普通話不夠標準的用戶非常友好。美中不足的是，測試車型車機系統(tǒng)擴展性方面略有不足，如不支持生活支付等。另外，HUD抬頭顯示、行車記錄儀等功能的缺失也對最終評分有所影響。

　　動力方面，2021款Jeep指南者依舊全系搭載1.3T四缸發(fā)動機，最大功率173馬力，峰值扭矩270?！っ?，傳動方面，與之匹配的是7擋干式雙離合變速箱或9擋手自一體變速箱，此次測試車型則搭載的是9擋手自一體變速箱。在普通模式下深踩油門踏板，變速箱雖然會延遲2s左右作出判斷，但1.3T發(fā)動機的動力儲備遠超乎我想象，可謂快感一直踩一直有。而當切入運動模式時，油門響應(yīng)會更加積極一些，同時動力也會來得更加迅猛。

　　Jeep指南者的制動踏板行程比較適中，整體制動力釋放也比較均勻，沒有明顯的虛位，日常在城市里駕駛起來比較輕松。駕駛模式提供了自動、雪地、沙地、巖石以及運動模式，其中運動模式除了動力響應(yīng)較為積極外，系統(tǒng)還會自動關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，因此駕駛者要格外注意運動模式的使用。

　　Jeep指南者轉(zhuǎn)向感受方面基本符合專家評審團的預(yù)期，轉(zhuǎn)向手感略微偏重，并且?guī)в行┰S曠量，這樣的設(shè)計在市區(qū)和越野時候會更加愜意。同時，隨著車速的提升，方向盤的力度也會隨之加沉，給予駕駛員信心。

　　懸架方面，Jeep指南者采用了同級別較為常見的前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架組合。實際體驗下來，懸架對于路面上的細小顛簸處理得比較干凈，在過一些大的減速坎時也沒有多余的跳動。美中不足的是，在急轉(zhuǎn)彎時，懸架的側(cè)向支撐表現(xiàn)稍弱一些，不太適合激烈駕駛。

　　由于此次測試車輛不是高配車型，因此沒有配備并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)以及主動安全等配置，僅配備了定速巡航功能，因此在行駛安全部分丟分不少。

　　總結(jié)：

　　綜合以上各項測試結(jié)果得出結(jié)論，Jeep指南者在主觀感受方面達到了專家評審團預(yù)期，而客觀數(shù)據(jù)方面稍有缺失。具體來看，在客觀數(shù)據(jù)層面，車身各部位縫隙值較為均勻，沒有出現(xiàn)過大情況，不過在漆膜方面，其厚度有待加強。同時，車內(nèi)對于發(fā)動機振動的抑制同樣有待改善。在主觀感受方面，Jeep指南者最大亮點在于中控內(nèi)置了最新的Uconnect 5 Pro智能車機系統(tǒng)，并配備了騰訊TAI 3.0智能車聯(lián)系統(tǒng)，無論是功能豐富程度還是操作流暢度，都令人滿意。另外，駕駛感受方面雖然基本符合預(yù)期，但主/被動安全配置僅在高配車型上有所體現(xiàn)，如若有所下放想必會更加討喜。綜合來看，2021款Jeep指南者在測試過的同級別車型中處于中下游水平，不符合車質(zhì)網(wǎng)車輛商品性評價推薦標準。