據(jù)JATO 數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車的ID.4成為首款登上歐洲純電動車銷售排行榜榜首的SUV。
4月份，大眾ID.4實現(xiàn)銷量7335輛，超過大眾ID.3，后者以5735輛的銷量位居第二，雷諾Zoe以4015輛的銷量排名第三。
ID.4的強勁銷量，推動大眾品牌4月份占據(jù)歐洲純電動汽車市場34%的份額，比大眾品牌整體（燃油車+電動車）在整個歐洲市場份額高，在歐洲市場大眾整體的市場份額略低于27%。
因為去年嚴重的疫情，今年4月歐洲新車登記量同比猛增256%，達到103萬輛，但仍比疫情之前下降了近四分之一。
市場結(jié)構也發(fā)生了很大變化，新能源汽車占市場的15%，而一年前這一比例為11%。純電動車型的注冊量增長了338%，達到71500輛；插電式混合動力車的注冊量增加了507%，達到81000輛。
JATO高級分析師Felipe Munoz表示，ID.4的成功凸顯了電動化趨勢下一階段的開始。
Munoz說：“到目前為止，電動汽車在SUV領域幾乎沒有選擇，SUV是過去10年汽車銷售/利潤增長的驅(qū)動力。如果沒有SUV，電動車將繼續(xù)是一個利潤微薄的細分市場?！彼A計，到今年年底歐洲新能源車市場份額可能達到20%至25%。
他還表示，但全電動汽車的價格仍然非常昂貴，這使得政府的補貼激勵措施成為關鍵的支持因素。
“只要有激勵措施，增長就不會停止”，至少在未來3年內(nèi)，政府的補貼是電動市場主要推動因素。因此，傳統(tǒng)車企有短暫的時間窗口來減少成本并使價格合理，更多車型例如SUV和更便宜的選擇的到來也有幫助。
“隨著即將推出的電動SUV，我們應該繼續(xù)看到這種增長，以及對燃油車的影響，燃油車將繼續(xù)失去吸引力，尤其是如果受到更多排放的處罰。”Munoz也指出，車企需要解決的問題是，如何延長燃油車和提高電動汽車的性能。
“如今，電動汽車正受到政策推動，但如果沒有銷售燃油車產(chǎn)生的利潤，車企都無法為電動化提供資金。”這就是為什么Munoz不認為燃油車會在短期到中期內(nèi)推出市場。
大眾今年的目標是交付10萬輛ID.4，其中三分之二的車輛在歐洲銷售，其余的將運往美國和中國。大眾品牌電動汽車銷量增長幫助其抵消了傳統(tǒng)燃油車型銷量的下滑。
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