從長安UNI-T和UNI-K幾乎相同的命名方式中就可以看到一些端倪，最新推出的UNI-K在設(shè)計(jì)上依然非常的特別和前衛(wèi)，讓人第一眼看到它就能銘記在心，這也成為了UNI-K主要特點(diǎn)之一。想必有很多人跟我的想法一樣，UNI-K除了頗有亮點(diǎn)的設(shè)計(jì)之外，它還有哪些地方讓人印象深刻？我們來試一試便可知道答案。
“2.0T+8AT”這套動力組合了解長安的同學(xué)已經(jīng)很熟悉，它已經(jīng)運(yùn)用在了長安旗下的中高端車型之中。在UNI-K上，它搭載的是新一代的2.0T藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)，增加了阿特金森循環(huán)、中冷器、缸蓋集成式排氣，且噴油壓力也達(dá)到了350bar。
在加速時，“2.0T+8AT”動力組合的響應(yīng)速度令人滿意，沒有拖泥帶水。變速箱的降擋還算迅速，發(fā)動機(jī)渦輪遲滯很小，渦輪起壓速度很快，在發(fā)動機(jī)2000轉(zhuǎn)/分時就可以明顯地感受到出力，并持續(xù)至4500轉(zhuǎn)/分左右。
UNI-K有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動三種駕駛模式。這三種駕駛模式給我的個人感覺差別不大，盡管在運(yùn)動模式下，變速箱也沒有非?？桃獾乇３职l(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)運(yùn)行。在經(jīng)濟(jì)模式下，8AT會積極地升擋，并延遲降擋的時機(jī)。當(dāng)駕駛UNI-K在80km/h巡航時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1700轉(zhuǎn)/分左右。
可能不少人跟我的感覺一樣，當(dāng)看到長安UNI-K(配置|詢價)科技和前衛(wèi)的外觀時，預(yù)計(jì)它開起來的風(fēng)格會偏向運(yùn)動，但實(shí)際體驗(yàn)下來它卻給了我一個截然相反的結(jié)論。偏舒適的懸架表現(xiàn)、靜謐的車廂以及日常駕駛綽綽有余的動力表現(xiàn)，使得我在城市中駕駛UNI-K，不僅會非常舒適，而且還游刃有余。
寫在最后：定位于中型SUV的UNI-K，讓它進(jìn)入了更加高端的市場，在該市場中不僅有自主品牌的瑞虎8 PLUS(配置|詢價)等車型，其價格區(qū)間也與合資品牌的緊湊型SUV重疊。
通過與UNI-K的接觸就會發(fā)現(xiàn)，它除了十分吸睛的設(shè)計(jì)風(fēng)格以外，在科技和智能化的配置上同樣十分出色，并且舒適的調(diào)校也迎合了該級別大部分消費(fèi)者的需求。整體而言，UNI-K的綜合實(shí)力很強(qiáng)，其3月份上市，4月就有6,608臺的銷量成績就是最好的證明。
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