在今天，中國品牌沖擊高端市場已經(jīng)不是什么新鮮現(xiàn)象，但是就在幾年前，高端市場一直還是中國品牌的禁區(qū)。很長時間，中國品牌在消費者眼中一直是“廉價車”的代名詞，10幾萬的車能取得好的銷量都不多，更別說觸及20萬以上的市場。但毫無疑問，沒有一個品牌愿意長久背負廉價的帽子，只有沖擊高端市場才能提升品牌知名度和競爭力。但沖擊高端市場并不是一句話就能輕松實現(xiàn)的事，觀致、華頌、東風A9等失敗的案例至今還歷歷在目。不過近幾年，領(lǐng)克、長城WEY等紛紛在沖擊高端市場的道路上取得了不錯的成績，另外憑借新能源汽車市場的飛速發(fā)展，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力也在高端新能源車市場占得一席之地。
但與上述沖擊高端市場不同，最近我們發(fā)現(xiàn)有幾個中國品牌在沖擊高端市場的道路上又有了新舉動。也許現(xiàn)在大家已經(jīng)對中國品牌賣20萬、30萬、甚至40萬的售價并不覺得稀奇，但如果告訴你有一家中國品牌想要賣80萬，你是否感到吃驚？還有一個中國品牌，它竟然想辦法把長安、華為、寧德時代三巨頭撮合到了一起也搞一個高端品牌，就說這排場就足夠高大上了。那么它們從哪里來的底氣，而它們沖擊高端的目標又能否順利實現(xiàn)呢？下面跟隨我們的文章一起揭曉答案吧。
蔚來再提高端一詞 售價高端并不等于就是高端品牌
大家口中總是說高端品牌一詞，那么到底什么才是高端品牌？蔚來品牌自誕生之日起就一直稱自己為高端品牌，而在今年5月30日，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌再次提及到“高端”一詞。李斌表示，截止今年4月底，蔚來交付量為102803輛，平均售價為43.47萬元，超越了寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌平均售價，而且比國產(chǎn)特斯拉的平均售價也要高出十幾萬，蔚來已經(jīng)在“高端”市場占得一席之地。
那么是不是就是說，平均售價超越了奧迪和寶馬，就說明你是高端品牌了？而李斌對此問題的回答我認為是比較客觀的，他認為把價格定在高端市場區(qū)間并不意味著就是高端，真正的高端并不是單指售價或者銷量，而是包含了品牌、技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)等多方面因素的一個龐大體系。
換句話說，只要售價達到一定級別，那么確實具備了成為高端品牌的重要條件，但絕非全部。售價20萬左右的奧迪A3可以說它便宜，但相信對它仍然是一款豪華車的定位大家也不會有什么反駁。不過有這么一個即將誕生的高端品牌，它將首款車型的售價區(qū)間定在50-80萬元，這已經(jīng)超過了奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉等品牌眾多車型，它的底氣從何而來，又怎么敢稱高端。
比亞迪將推新高端品牌 售價高達80萬
就在近期，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛對外界表示，比亞迪將在今年第四季度發(fā)布高端品牌，同時將推出首款車型，售價區(qū)間50-80萬元。從目前比亞迪旗下車型售價區(qū)間來看，從幾萬到30萬之間已經(jīng)都有覆蓋，并且售價20多萬的唐和漢也都取得了不錯的銷量成績。但從20-30萬一下變成50-80萬，比亞迪這個新高端品牌到底“何許人也”，比亞迪又是出于什么勇氣做出這樣的“賭博”。
其實早在幾年前，關(guān)于比亞迪推高端品牌的傳聞就已經(jīng)有了，但卻一直沒能塵埃落定，如今為何突然做出這個決定呢？目前官方渠道對這個新品牌還并未透露太多消息，我們僅知道這個品牌不同于現(xiàn)在的王朝系列，將會采用全新的品牌標識以及銷售渠道，未來將專注于插電式混動和純電動汽車的開發(fā)，四季度將推出的首款車型，售價區(qū)間在50-80萬之間。從這個售價區(qū)間來看，比亞迪顯然將對手指向了BBA等傳統(tǒng)豪華品牌以及特斯拉、蔚來等造車新勢力。
新能源車連續(xù)8年全國銷量第一 市場根基已經(jīng)穩(wěn)固
任何一個品牌想要沖擊高端市場，市場根基是成功的關(guān)鍵因素之一，比亞迪自然也是如此。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，比亞迪2020年全年銷量達416337輛，其中新能源汽車銷量達179054輛，占整個集團銷量的43%。并且截止到2020年，比亞迪新能源汽車已經(jīng)累計總產(chǎn)銷超91萬輛，連續(xù)8年銷量全國第一。而就在今年的5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車已經(jīng)完成下線。
就在剛剛過去的5月，比亞迪財報數(shù)據(jù)顯示新能源汽車銷量達3.28萬輛，同比增長189.62%；1到5月累計銷量11.32萬輛，同比增長143.41%。這其中售價近22萬起步的比亞迪漢自去年上市以來，銷量不斷攀升，去年11月和12月兩個月連續(xù)銷量破萬。而從今年來看，比亞迪漢1月份售出了12103臺，在中大型C級高端轎車市場中僅次于寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級正是由于新能源汽車銷量不斷攀升以及比亞迪漢在高端市場的成功，給比亞迪建立全新高端品牌帶來了充足的信心。
擁有強大的技術(shù)堡壘 芯片危機時刻不但能自足還能外銷
除了強大的市場根基，比亞迪推高端品牌的勇氣也離不開強大的技術(shù)后盾。大家肯定在各種渠道都聽過，比亞迪是目前全球唯一擁有電池、IGBT、電機、電控等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的汽車品牌。比如當下大多數(shù)車企面對芯片問題都“一籌莫展”，而比亞迪卻并不害怕。因為早在2009年比亞迪就推出了第一代IGBT技術(shù)，經(jīng)過10多年的積累至今，已經(jīng)掌握了芯片設(shè)計、晶圓制造、測試、封裝等核心技術(shù)。
再比如比亞迪去年發(fā)布的“赫赫有名”的刀片電池，除了強大的性能，最重要的是效解決了電池安全性問題，一時間吸引了業(yè)內(nèi)眾多關(guān)注的目光。據(jù)悉，現(xiàn)代、福特、豐田等知名汽車品牌都與比亞迪商談過刀片電池合作相關(guān)事宜。再比如比亞迪今年1月發(fā)布的DM-i超級混動技術(shù)，不但可實現(xiàn)虧電狀態(tài)下3.8L/100km的低油耗，而且還擁有1200公里的綜合續(xù)航里程以及更強大的百公里加速表現(xiàn)。
比亞迪新高端品牌市場前景
從上面的分析我們看出，無論在售價定位、技術(shù)實力、市場根基等方面，比亞迪已經(jīng)具備了推出全新高端品牌的實力，但這是否就說明比亞迪全新高端品牌就一路暢通了呢？其實，除了這些條件，比亞迪全新高端品牌想要成功，還需要面對很多困難和解決很多問題。首先就是品牌形象問題，很長時間以來包含比亞迪在內(nèi)的眾多中國品牌，在中國消費者眼中都是“廉價車”的代名詞。雖然比亞迪漢、唐等車型的熱銷一定程度上提升了比亞迪品牌影響力，但對于改變比亞迪長久以來的品牌形象還是力道不足，這個難關(guān)都需要靠全新的高端品牌去攻克。
另外就是營銷渠道的建設(shè)，雖然原比亞迪汽車銷售總經(jīng)理趙長江坐鎮(zhèn)高端品牌，負責所有籌建工作，但具體怎么做才是關(guān)鍵。既然定位高端品牌，又制訂了50萬以上的售價，那么銷售渠道的標準也應該得到與之對等的提升，這包含服務(wù)以及銷售人員等多個方面。此外，目前售價超過50萬的中國品牌汽車數(shù)量寥寥無幾，僅有的蔚來ES8、高合HiPhi X、紅旗H9等銷量成績均不理想，這個細分市場如何開拓也是比亞迪全新高端品牌不好啃的骨頭。但話說回來，高端化是中國品牌走向世界的必經(jīng)之路，對于目前的比亞迪來說顯然更為迫切，相信這個全新高端品牌的使命更多的是提升比亞迪品牌形象和地位。
長安聯(lián)手華為/寧德時代建新品牌
長安、華為、寧德時代三巨頭聯(lián)手 阿維塔科技誕生之初已高端
5月20日，長安汽車發(fā)布公告，長安汽車控股子公司長安蔚來新能源汽車科技有限公司正式更名為阿維塔科技有限公司(以下簡稱阿維塔科技)。阿維塔科技將完全市場化運作，獨立經(jīng)營，獨立發(fā)展，與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創(chuàng)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(CHN)，打造豐富的智能汽車產(chǎn)品系列。顯然，阿維塔科技和長安新能源是區(qū)分開來獨立運營的，阿維塔科技自然是主攻高端市場。此外，據(jù)悉阿維塔科技還將整合戰(zhàn)略合作伙伴資源，并有獨立上市計劃。
顯然，阿維塔科技并不是現(xiàn)在才籌建的新品牌，而是2018年7月成立的長安蔚來新能源汽車科技有限公司的變身。由于種種變數(shù)，長安蔚來自建立以后并未曝光更多的動向，直至后來李斌卸任長安蔚來董事長，長安增資長安蔚來將持有股權(quán)擴充到95.38%，長安蔚來的命運才有了轉(zhuǎn)機。2020年11月，長安宣布將與華為以及寧德時代聯(lián)合打造一個全新高端智能汽車品牌，這個品牌顯然就是今天的阿維塔科技。
阿維塔科技的高端路線 智能技術(shù)首當其沖
據(jù)官方介紹，阿維塔科技中的“阿維塔”取自英文Avatar，意為游戲或網(wǎng)絡(luò)世界中的虛擬化身，而這個命名也預示了阿維塔科技在智能科技上更值得期待。
具體合作細節(jié)方面，據(jù)官方介紹，阿維塔科技聚合了長安汽車、華為、寧德時代各自在研發(fā)制造、智能解決方案和能源管理生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢技術(shù)，并深度整合三方戰(zhàn)略資源。其中華為將發(fā)揮其ICT技術(shù)優(yōu)勢，與阿維塔科技聯(lián)合構(gòu)建研發(fā)、渠道、服務(wù)、生態(tài)等全價值鏈環(huán)節(jié)，為用戶提供全棧智能汽車解決方案，實現(xiàn)全球領(lǐng)先的電動汽車智能化水平。
寧德時代作為全球領(lǐng)先的動力電池提供商和新能源解決方案服務(wù)商，將以世界頂尖的智能電動汽車動力電池技術(shù)賦能阿維塔科技，并共創(chuàng)安全便捷的智慧能源生態(tài)系統(tǒng)；長安汽車則發(fā)揮自己在整車研發(fā)和制造方面的實力，再集成華為和寧德時代的優(yōu)勢，共同開發(fā)全球領(lǐng)先的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(CHN)以及構(gòu)建研發(fā)、渠道、服務(wù)、生態(tài)等全價值鏈環(huán)節(jié)。
初步規(guī)劃5款高端產(chǎn)品 首款車2021年推出
按照此前的規(guī)劃，阿維塔科技初期計劃推出5款新能源高端產(chǎn)品，其中首款車型將于2021年推出，定位一款中型純電SUV。這款SUV的定義由長安負責，將搭載華為的智能座艙平臺CDC、自動駕駛域控制器ADC以及部分三電零部件。此外，這款車還有望使用長安最新研發(fā)的碳纖維-鋁合金混合結(jié)構(gòu)車身，安全性和輕量化上都將有驚喜表現(xiàn)。
阿維塔科技市場前景如何
與比亞迪一樣，經(jīng)過多年的辛苦耕耘以及引力系列車型的熱銷，長安的品牌認可度這些年也有了明顯提升，此時正需要一個高端品牌幫助長安邁上高端化的臺階。但擺在阿維塔科技面前的困難，絕不比比亞迪少。比如從目前來看，長安雖然自己研發(fā)了七合一電驅(qū)系統(tǒng)以及七合一電控系統(tǒng)，并且多項專利應用到智能網(wǎng)聯(lián)汽車上，但對于初期的阿維塔科技來說，顯然更依賴華為的技術(shù)和知名度。
另外，無論華為還是寧德時代，都只是提供技術(shù)支持，高端品牌的發(fā)展更多還是要靠長安來負責，這就需要長安擁有一套成熟的軟硬件體系才可以。此外在營銷渠道上，阿維塔科技準備如何建立，是從蔚來汽車的營銷模式上找靈感，還是獨辟蹊徑，對阿維塔科技未來的發(fā)展也至關(guān)重要。
全文總結(jié)：中國品牌沖擊高端市場其實是近些年經(jīng)常出現(xiàn)的現(xiàn)象，但至今能成功的只有領(lǐng)克、WEY等屈指可數(shù)的幾家。雖然造車新勢力中的蔚來、理想、小鵬在高端化的道路上取得了不錯的成績，但相比幾年前幾百家造車新勢力的陣容，脫穎而出的概率也非常小。但為什么還是不斷有中國品牌在沖高端的道路上前仆后繼，這主要是因為中國品牌想要擺脫長久以來“廉價車”的標簽。其實近些年隨著技術(shù)的發(fā)展，很多中國品牌的影響力以及認知度都有了非常大的提升，曾經(jīng)遙不可及的20-30萬元市場也能見到越來越多中國品牌的身影。所以我們相信，在消費觀念不斷升級的今年，會有越來越多的中國高端品牌得到越來越多人的認可。
