百年匠心造就 一汽馬自達阿特茲的生存之道

　　國內(nèi)的中型車市場分為兩派——商務派和運動派。商務派自不必多言，以大眾帕薩特為首，憑借著中庸穩(wěn)重的風格為賣點。而運動派這邊則風格多變，最具代表性的當屬風靡一時的一汽馬自達6最為耀眼，如今其更名為阿特茲，繼續(xù)在運動中型車市場中獨領風騷。

　　當然，這片市場還有像別克君威以及大眾CC等一眾實力不俗對手，但是這些來自歐美的“選手”都一個致命的硬傷，就是雖然看起來動感，但實際很難談及駕駛樂趣，想要體驗極致操控，則需要購買價格更為昂貴的運動版車型。反觀一汽馬自達阿特茲，通過“人馬一體”理念，將舒適性、實用性以及運動性完美融合，希望每一名駕駛者從身體到指尖，都能盡情體驗和享受駕駛的獨特魅力，且無關駕駛技術(shù)，更無需額外支付費用。

　　而隨著購車主力人群的年齡不斷降低，中型車已經(jīng)無需身兼商務屬性，寬大的車內(nèi)空間以及高級的駕駛感受，也讓很多家庭消費者將目光聚焦于此，而這正是導致如今部分中型車風格大變的誘因之一。無論是本田雅閣、豐田凱美瑞還是日產(chǎn)天籟，這些日系“老朋友”紛紛改頭換面，換上了運動裝。但即便像本田這種在汽車運動領域美譽度很高的品牌，旗下的新雅閣在操控感受方面還是很接近傳統(tǒng)中型車，雖然懸架風格多多少少有了歐洲車的味道，運動感確實比老款強了不少，但仍與一汽馬自達阿特茲有著明顯的差距。

　　馬自達為何如此獨特？匠心精神是很重要的因素。一顆小小的壽司，一位匠人，只因?qū)Ｗ?，才讓當時86歲高齡的小野二郎在接受大衛(wèi)·賈柏邀請，拍攝紀律片后享譽世界，成為無人不曉的“壽司之神”。

　　而馬自達對于汽車運動的專注，始于1964年。當時的馬自達成功解決了轉(zhuǎn)子發(fā)動機內(nèi)壁磨損問題，并推出了首款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的馬自達Cosmo Sport量產(chǎn)跑車。這不僅是馬自達品牌的空前成功，同時也為馬自達今后的汽車運動道路打下了堅實基礎。

　　隨著時間的推移，馬自達斬獲了無數(shù)賽事獎項，同時其出色的駕控感受也為品牌打上了運動的標簽。2002年，馬自達推出全新一代Atenza，也就是國內(nèi)的一汽馬自達6，同時也打出了全新品牌口號“ZOOM-ZOOM”，并勇奪2003年“RJC年度車型”大獎，獲得了空前的成功，一舉成為當時操控性最佳的中級車，奠定了“人馬合一”的口碑。

　　如今，一汽馬自達阿特茲依然延續(xù)著“ZOOM-ZOOM”口號。可能很多人不理解這個口號是什么意思，其實它就是兒童模仿發(fā)動機轟鳴的聲音，馬自達認為一個人對速度的追求和夢想是與生俱來的，但隨著工作、學習、生活壓力逐漸增大，這種本能會被慢慢壓抑。所以馬自達希望設計的每一款車，都能激發(fā)每個人兒時對速度的渴望與夢想。

　　那么何為“人馬一體”呢？從字面上理解，就是騎馬是人和馬融為一體的感覺，雖然聽起來可能有些玄學，但它想表達的其實是人與車之間一種最自然的溝通。

　　如果你看過馬術(shù)比賽，一定知道想要獲得好成績，快不一定是關鍵，而是要看騎師與賽馬之間配合的默契程度。而想要達到人馬一體的境界，不僅需要人與馬長期培養(yǎng)感情，建立信任，還要在比賽時心意相通，步調(diào)一致，甚至呼吸同頻。這其實與馬自達所倡導的“人馬一體”十分接近了，讓汽車與駕駛者的關系猶如肢體延展一般，思想一致，這說起來很輕松，但真正做到，恐怕比人與馬之間培養(yǎng)感情還要花費更多的時間與精力，這也是馬自達品牌百年間一直堅持的事情。

　　除了傳承，馬自達也一直在與時俱進，比如一汽馬自達阿特茲從車身架構(gòu)、底盤懸架以及車輪實現(xiàn)了全面換新，從而為駕駛者呈現(xiàn)出更加純粹的駕駛體驗。GVC PLUS升級版加速度矢量控制系統(tǒng)，其以通過發(fā)動機控制提高底盤性能的“人本理念”進行研發(fā)，系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)測駕駛者的轉(zhuǎn)向動作，計算合適的重心移動量，并向發(fā)動機發(fā)送控制指令，達到彎道中對發(fā)動機扭矩的微控以及優(yōu)化前/后輪負載，從而有效提升了輪胎抓地力、轉(zhuǎn)向響應性以及行駛穩(wěn)定性。

　　此外，在舒適性方面，一汽馬自達阿特茲還采用了最新的NVH全新靜謐技術(shù)，配備了三層隔壁玻璃、頂棚材質(zhì)隔音設計、內(nèi)部擋水條隔音形狀設計、后備箱側(cè)擋板隔音設計以及優(yōu)科豪馬靜音輪胎等多項隔音措施，最大程度的減少行駛過程中噪音對駕駛室的影響，打造出比肩豪華品牌車型的駕乘感受。

　　國內(nèi)汽車愛好車給馬自達起了個綽號叫“東瀛寶馬”，而在馬自達的老家，廣島人民則直接稱其為“廣島保時捷”，無論叫法如何，都從側(cè)面證明了馬自達品牌鮮明的運動形象。當然，每個人對駕駛樂趣的理解并不相同，有喜歡油門到底5秒破百的快感，也有喜歡游刃有余“切彎”的從容，見仁見智，無可非議。馬自達顯然更偏向后者，而后者對技術(shù)要求也更高，操控是一項綜合性的工程，而非刷刷電腦調(diào)調(diào)渦輪，就能帶來非常直觀的加速提升。

　　如果你駕駛過一汽馬自達阿特茲，無需我多言，你一定能從中體會到馬自達品牌百年來追求極致駕駛感受的匠心，而且接觸時間越長，越能領悟“人馬一體”的奧秘，它就像一種魔力，而這，也正是一汽馬自達阿特茲在運動中型車市場的生存之道。