傳祺M8，廣汽傳祺品牌的頂級(jí)MPV車型。從它概念車發(fā)布的時(shí)候我就一直在追隨這款車，從試駕到改款再到大師系列的發(fā)布，關(guān)于這車的所有官方動(dòng)作我?guī)缀醵际且徊讲浑x的跟進(jìn)。所以對(duì)這款車的了解也算是比較深刻了。不過，說(shuō)來(lái)也巧，換裝了390T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型我偏偏沒得到機(jī)會(huì)去試駕（這其中的“黑幕”以后再說(shuō)），但是借著我們58汽車“探訪館藏的紅色記憶”項(xiàng)目的執(zhí)行，我終于得到了長(zhǎng)距離試駕這款車的機(jī)會(huì)，也終于可以和大家分享一下這款堪稱國(guó)產(chǎn)高端MPV標(biāo)桿的車型，如今是否仍然值得選購(gòu)呢？
從2020年北京車展上正式更名為M8之后，這款車也更新了細(xì)分車型的名稱，標(biāo)準(zhǔn)外觀的車型改做了“領(lǐng)秀系列”，原來(lái)的大師版也改做了“大師系列”，而我們拿到的這臺(tái)試駕車，就是大師系列中的高配——大師390T至尊版，指導(dǎo)價(jià)25.28萬(wàn)元。（為了文中表述方便，主要是我懶得打那么多字，下文統(tǒng)稱：M8）
M8上這套夸張的外觀套件確實(shí)非常惹眼，無(wú)論我們走到哪兒，路人都會(huì)投來(lái)略帶驚異的目光，畢竟這個(gè)外觀真的氣勢(shì)很足。也正因?yàn)槿绱?，大師系列的長(zhǎng)寬高尺寸分別為5149/1884/1822mm，比領(lǐng)秀系列的長(zhǎng)度小幅增加，軸距則依然維持在3000mm。
內(nèi)飾的整體造型和布局基本上沒什么改變，不過配置上的提升依然是有的。而且從這款車2017年底上市以來(lái)，就一直維持著配置上的不斷進(jìn)化，也能看得出廣汽傳祺一直在對(duì)這款車進(jìn)行持續(xù)的打磨和優(yōu)化。
動(dòng)力系統(tǒng)的提升是我認(rèn)為這款車自誕生以來(lái)最大的變化，全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了252馬力，最大扭矩更是增至390N·m。環(huán)顧同級(jí)2.0T車型，賬面數(shù)據(jù)無(wú)人能出其右，當(dāng)然它的實(shí)際感受也是相當(dāng)不錯(cuò)，這個(gè)咱后面細(xì)說(shuō)。
外形上最吸引人的無(wú)疑是這個(gè)極為夸張的中網(wǎng)了，不僅尺寸超大，氣場(chǎng)也足夠強(qiáng)大。盡管它和那個(gè)日系高端保姆車有些相近的地方，但我想沒人會(huì)拒絕這么有個(gè)性的造型吧，而且有了這個(gè)套件，也不會(huì)有人再把你當(dāng)專職司機(jī)了，對(duì)不？
全LED光源的頭燈在整體造型上還沒有過調(diào)整，內(nèi)部的結(jié)構(gòu)依舊很精致，排布也很考究。無(wú)論和哪個(gè)時(shí)期的前臉造型去搭配，都絲毫沒有違和感，不得不說(shuō)這是個(gè)非常成功的設(shè)計(jì)。
側(cè)面雙重的腰線進(jìn)一步增加了M8修長(zhǎng)的視覺效果，而且后半艙的隱私玻璃以及隱藏式的D柱共同營(yíng)造出了半懸浮車頂感覺，整體時(shí)尚感比較強(qiáng)。另外，車門下方的大師版外觀套件也有著不錯(cuò)的層次感，讓側(cè)面看上去更精致。
全鍍鉻的18英寸輪圈看上去就很高級(jí)，細(xì)密條輻的設(shè)計(jì)也進(jìn)一步增加了豪華感，畢竟可不是什么車都能Hold住這樣的氣場(chǎng)。而且你仔細(xì)看，每一個(gè)條幅的造型其實(shí)都不一樣。225/55 R18規(guī)格的米其林浩悅4輪胎主打濕地制動(dòng)以及靜音性和舒適性，可以說(shuō)是非常適合M8這樣的MPV車型。
車尾最抓眼球的，無(wú)疑還是這個(gè)貫穿式的尾燈，同樣也是全LED光源，規(guī)格自然是沒的說(shuō)。只不過這幾年來(lái)，它的造型一點(diǎn)兒都沒變，如果能稍微把它像頭能那樣進(jìn)行一些更加圓滑的處理，相信視覺效果還能再進(jìn)一大步。
車尾下半部分的造型如同車頭那樣復(fù)雜且層次鮮明，但也正因?yàn)槿绱?，大師系列改成了隱藏式的排氣布局，只保留了兩個(gè)看上去像排氣口的裝飾板，魚與熊掌還是難以兼得。不過單從造型上看，我依然更喜歡大師系列的這款設(shè)計(jì)。
方向盤換成了三幅式的造型，看上去可比老款的四幅式顯得年輕多了，而且多功能按鍵的排布和更加簡(jiǎn)潔，減少了手的位移距離，操作更方便。不過，方向盤加熱功能仍然是全系都沒有，這確實(shí)仍然是個(gè)遺憾。
12.3英寸的全液晶儀表是個(gè)重大升級(jí)項(xiàng)，也是我作為駕駛員的時(shí)候最為喜歡的配置。它的交互界面有多種顯示風(fēng)格，而且大部分的內(nèi)容都可以按照需求進(jìn)行優(yōu)先顯示，可玩兒性挺強(qiáng)，實(shí)用性得到了巨大的提升。
中控屏依舊是10.1英寸，不過交互界面得到了一定程度的優(yōu)化和調(diào)整，高級(jí)感更強(qiáng)，功能也比以前更加豐富了一些，滿足日常的使用完全不是問題。畫面切換速度還不錯(cuò)，反應(yīng)比較快，基本上沒有慢半拍的感覺。
由于中控臺(tái)造型的調(diào)整，所以空調(diào)控制按鈕區(qū)域有所收縮，不過常用的實(shí)體按鍵倒也基本都被保留了，使用便利性沒設(shè)么問題。另外，升高的控制臺(tái)下方增添了一個(gè)帶充電口的儲(chǔ)物格，算是進(jìn)一步提升了實(shí)用性。
全新造型的電子擋桿變得小巧精致，整體移動(dòng)范圍明顯變小，大大減少了對(duì)周邊空間的占用，就連推動(dòng)擋桿的動(dòng)作都變得優(yōu)雅了許多。
作為一款宜商宜家的MPV車型，M8的前排座椅規(guī)格還是挺高的，功能上它除了常規(guī)的電動(dòng)調(diào)節(jié)+位置記憶之外，還同時(shí)具備了三擋可調(diào)的加熱及通風(fēng)功能。而且其整體的柔軟度和對(duì)身體的包裹及支撐也都比較不錯(cuò)，長(zhǎng)途駕駛也不會(huì)覺得很疲勞。
當(dāng)然，要說(shuō)座椅，那肯定是第二排的航空座椅更加吸引人，這是MPV車型的精髓所在。腿托及靠背角度的角度都是通過電機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)，位置調(diào)整更精準(zhǔn)，而且除了加熱和通風(fēng)功能之外，它還具備了多種模式的氣動(dòng)按摩功能，絕對(duì)是頭等艙的待遇。
除了這些，第二排乘客還可以享受獨(dú)立的大天窗以及單獨(dú)的空調(diào)控制系統(tǒng)，這些功能雖然不是什么高端的配置，但是對(duì)于提升舒適性來(lái)說(shuō)還是有所幫助的。而且調(diào)整這些功能并不需要駕駛員動(dòng)手，可以讓他更專注于駕駛。
M8對(duì)第二排的照顧還體現(xiàn)在了豐富的儲(chǔ)物空間上，中央杯架、隱藏式儲(chǔ)物格、座椅間的折疊桌板也多種接口的充電口都在伸手都能觸碰到的地方，很是方便。
第三排座椅也是MPV車型經(jīng)常需要使用的地方，而M8的第三排座椅無(wú)論是坐墊還是靠墊都比較厚實(shí)，高度和長(zhǎng)度也都比較適中，所以長(zhǎng)途乘坐的舒適性可絕不是7座的SUV比得了的。兩側(cè)的儲(chǔ)物格也能給乘客提供必要的便利，實(shí)用性沒大問題。
M8的后備箱在啟用第三排座椅的情況下并不算很大，3個(gè)登機(jī)箱立著放里面基本上就是極限了。好在第三排座椅可以按4/6比例分別放倒，在沒坐滿員的情況下可以更加靈活的權(quán)衡座位數(shù)和儲(chǔ)物空間。
其實(shí)以M8現(xiàn)有的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)可以給出很高的評(píng)價(jià)了，而且考慮到這款車的定位和售價(jià)來(lái)看，我個(gè)人覺得可以再改進(jìn)的地方真的是不多了。
如果將第三排座椅靠背放到最靠后的位置，頭枕實(shí)際上已經(jīng)伸到門框外面一部分了，非常貼近尾門玻璃，這可能會(huì)引起一部分的“被迫害妄想癥”。另一個(gè)問題在于，即便是我們這款大師系列的頂配車型，也沒有提供主動(dòng)巡航等L2級(jí)別的輔助駕駛功能（領(lǐng)秀系列頂配版是有的），所以在乎這個(gè)功能，卻又喜歡大師系列造型的用戶，目前這個(gè)問題還沒有辦法解決。
對(duì)于M8這種MPV車型，如果有可能的話當(dāng)然是去乘坐而不是駕駛，畢竟它那舒適的第二排航空座椅是沒有人會(huì)主動(dòng)拒絕的，坐在那里的舒適程度真的是太高了，如果原車再能給我配個(gè)毯子，那就絕對(duì)滿分了。但是，看我這篇文章的人，我覺得其中大部分人是這臺(tái)車的駕駛者，還是多聊聊這款車開起來(lái)怎么樣吧。
換裝全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，M8的動(dòng)力輸出得到了明顯的提升。大多數(shù)情況下輕踩油門就能獲得不錯(cuò)的加速感，而且強(qiáng)大的扭矩很容易就能將車速拉高。即便是需要在中高速行駛中再加速，深踩油門就能得到強(qiáng)有力的支持，讓超車動(dòng)作更加從容。不過，你得確定你的乘客是否愿意承受這種推背感，畢竟你打破了他們?cè)械膼芤飧小?/P>
由于更換了來(lái)自愛信的8速自動(dòng)變速箱，所以M8可以通過更多的擋位數(shù)來(lái)平衡加速能力、換擋平順性以及高速油耗方面的相互影響。這臺(tái)變速箱表現(xiàn)得稱職，升擋極其平穩(wěn)，減擋動(dòng)作和速度也都?jí)蚩靿蝽?，?duì)駕駛員的操作意圖理解的比較到位，開起來(lái)毫不費(fèi)力。
M8的制動(dòng)表現(xiàn)沒什么太多要說(shuō)的，前段的空行程不長(zhǎng)，當(dāng)制動(dòng)力開始輸出，其表現(xiàn)出來(lái)的十分線性的制動(dòng)腳感也都很好掌握，需要多大的力度去踩踏相應(yīng)的深度就可以，變化很均勻，并不需要去刻意適應(yīng)。
自這個(gè)車型誕生以來(lái)，M8就有著良好的行駛舒適性。懸架在面對(duì)大小不同的起伏時(shí)都能產(chǎn)生很好的抑制，充分保證車內(nèi)乘客的舒適性。而面對(duì)細(xì)碎的顛簸也能將其很好的過濾掉，讓車內(nèi)乘客始終獲得很良好的感受。
另一個(gè)傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目在于車內(nèi)的隔音水平，畢竟購(gòu)買這類中高端MPV的用戶十分在意行駛時(shí)的表現(xiàn)，車內(nèi)太吵的話，會(huì)大大降低車內(nèi)成員對(duì)車輛的好感。如果相互之間交流都有問題的話，那可真是太不像話了。而實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，即便是頂著高速限速去跑，第三排和第一排乘員間對(duì)話也不需要刻意提高音量，這對(duì)于風(fēng)阻大的MPV車型來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是很好的表現(xiàn)了。
從M8上市以來(lái)，這款車就一直是國(guó)產(chǎn)MPV車型中的標(biāo)桿，而且有不少車型都是以它作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手去研發(fā)和對(duì)標(biāo)。而它也不負(fù)眾望，一直在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中穩(wěn)居銷量第一的寶座，這充分說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可。
很多人拒絕MPV的原因是因?yàn)樽鳛榧依锏哪兄魅?，開一臺(tái)MPV出門總會(huì)覺得被別人當(dāng)做專職司機(jī)，面子上總會(huì)受影響。但我真的得勸您一句，您想多了，這么無(wú)聊的人只是極少數(shù)，而更多的人會(huì)認(rèn)為您是個(gè)顧家，體貼的好丈夫，好父親，好兒子。想想當(dāng)您全家老小享受舒適愜意旅途時(shí)的幸福感吧，他們會(huì)盛贊這臺(tái)車帶來(lái)的美好，而這不就是最您的最高褒獎(jiǎng)嗎？況且這臺(tái)M8有著足夠好的性價(jià)比，也可以成為一家人的好伙伴，是一款多么值得去選擇的車型呢！
