場地試駕東風標致4008 別看不起扭力梁

　　提起法系車，大家總會想其兩件事。一個是它謎一樣的工程學設計，天馬行空，經常讓使用者哭笑不得。而另外一項，則是它出色的底盤調校和駕駛感受。要知道，法系車一直是各類汽車賽事的?？?，例如WRC世界拉力錦標賽，標致創(chuàng)造過的成功可不止一次。作為一款強調操控和運動性能的SUV，4008今天也在場地里為我們展示了一波，用實力告訴我們SUV，也可以玩操控。

　　不過在開始聊今天的試駕感受之前，得先說一個關于標致比較重要的題外話，那就是標致要換車標了。在今年年初的時候標致就對外公布要更換車標。如今是正式實施了?，F款車型的車標自2010年啟用，至今已經有11個年頭。新的車標更加復古，第一看上去，與1960年使用的較為相似。

　　廠家在場地內設置了一組金卡納賽道，其中包含了直線加速、麋鹿測試、繞樁以及小角度掉頭等科目，意在考量車輛的動態(tài)性能，那么下面我們就一起來看看它的表現。

　　場地科目體驗

　　場地內的體驗科目眾多，不過像考察轉彎半徑這種項目圖文形式難以呈現，并且不夠直觀，所以在此我們不過多展開交流，重點以車輛底盤感受為主，所以今天的體驗部分為三點，繞樁測試、麋鹿測試以及車身剛性測試。

　　在電控系統(tǒng)上，4008選擇了來自博世的ESP9.3，此次試駕正巧遇到北京暴雨，在開啟系統(tǒng)進行繞樁測試時，穩(wěn)定程序也沒有跳出來破壞繞樁的節(jié)奏，由此看來4008的車輛極限還是較高的，所以電子系統(tǒng)不會過早的進行介入。

　　全文總結：雖然新款4008依舊采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛形式，但是“先天不夠后天湊”的做法，讓標致深厚的底盤調校功底得以展示。在如今這個高度同質化，取悅消費者的造車時代，各類SUV都變得外觀極其運動，開起來尤為舒適。而4008在眾多車型當中得以保持自己的運動化調校，實屬難得。