早在今年上海車展，極狐阿爾法S的上市就吸引了眾多消費者的目光。新車作為極狐旗下的第二款純電車型，以個性獨特的外觀造型、華為智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及5G等領(lǐng)先技術(shù)，為廣大消費者帶來更加智能電動汽車。在此前的試駕會中，這臺來自麥格納工廠的極狐阿爾法S就以出色的產(chǎn)品力獲得了不少試駕人員的青睞，并表示這臺車出色的性能同樣能夠在賽道中一顯身手。
沒想到，極狐官方會這么快作出回應(yīng)，舉辦一場包括賽道試駕、百公里加速測試和繞樁測試的場地試駕活動。在此次場地試駕活動中，我們將對極狐阿爾法S的性能和駕控表現(xiàn)進行測試，來驗證這臺車在賽道中是否會有亮眼的表現(xiàn)。
在本次場地試駕活動中，共有阿爾法S 603H版與阿爾法S 708 S+兩款車型。實際試駕體驗中，主要測試對象是阿爾法S 603 H版。
首先，在外觀方面，極狐阿爾法S采用了“無界美學(xué)”設(shè)計理念，將北極風(fēng)格與元素融入車身，視覺效果簡約優(yōu)雅。新車智能LED大燈延續(xù)了極狐家族式的三角形設(shè)計，具有很強的車輛辨識度。底部黑色的進氣格刪搭配貫穿式鍍鉻飾條，為前臉帶來很強的運動氣息。
來到車身側(cè)面，阿爾法S流暢的線條與掀背造型使新車外觀更加優(yōu)雅。整車設(shè)計與傳統(tǒng)轎車不盡相同，更高的車身高度和離地間隙，讓阿爾法S既擁有跨界SUV的通過性又有著GT轎跑的流線造型。
新車尾部造型非常飽滿，溜背的造型使其擁有很強的運動感。貫穿式尾燈的運用，配合大量橫向線條，使車尾擁有很強的層次感與示寬效果。
極狐阿爾法S內(nèi)飾采用貫穿式設(shè)計，使其駕駛座艙營造出一體式的空間感。新車最吸引眼球的莫過于其采用了一整塊20.3英寸4K觸摸中控屏，將內(nèi)飾的科技質(zhì)感提升了一個層次。
配置方面，阿爾法S整車配有12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、4個全景攝像頭、1個駕駛員人臉識別攝像頭，并具備HWA高速公路自動變道輔助、CBC智能彎道續(xù)航和RCTA后向行人/車輛穿行預(yù)警等高級輔助駕車等功能，為駕駛員提供更加智能、安全的駕乘體驗。
動力方面，阿爾法S 708 S+版采用單電機兩驅(qū)布局，最大功率160kW，最大扭矩360N·m，NEDC續(xù)航里程為708km。阿爾法S 603H版采用雙電機四驅(qū)布局，最大功率320kW，最大扭矩720N·m，官方零百加速為4.2秒。
賽道體驗
首先進行的是賽道體驗，賽道全長1.612公里，共計12個彎道，可以充分體驗整車的性能與駕控能力。
在實際體驗中，將阿爾法S的駕駛模式切換到運動模式，電門反應(yīng)非常靈敏，輕點電門車就會竄出去；起步時深踩電門會出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象。在賽道純直線部分，可以感受到阿爾法S擁有強大的動力儲備，即使在90公里每小時的速度基礎(chǔ)上進行急加速，也可以感受到很強的推背感。
來到彎道部分，在駕駛時可以感受到阿爾法S的車身剛性非常凸出，懸架也能提供足夠的支撐性。但該車懸架的整體調(diào)校還是偏向于舒適，在過彎的時候車身姿態(tài)較為夸張，會降低駕駛員控車的信心。
零百加速測試
在實際零百加速測試中，阿爾法S在運動模式下，左腳踩住剎車，右腳踩下油門，即可激活車輛彈射起步模式。在彈射起步模式下，百公里加速測試結(jié)果在4.5秒左右。在整個過程中，車輛油門腳感較輕，加速過程期間能感受到該車擁有很強的動力儲備，體感非常暴力。
在百公里時速下制動表現(xiàn)較為出色，可以在規(guī)定范圍內(nèi)剎停。整個剎車過程中，可以感受到該車制動腳感偏軟，前半段較軟的剎車力度會使駕駛員沒有足夠的信心。
繞樁測試
在實際體驗中，由于整車的懸架設(shè)定偏舒適性，支撐性較軟，在連續(xù)繞過幾個樁桶后，會感到車身側(cè)傾較大，但車身動態(tài)并沒有拖沓，也沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的跡象。
在繞樁過程中，可以感受到車輛可以非常從容的完成該項目，盡管懸掛比較軟，但是底盤的出色表現(xiàn)可以給予駕駛者有足夠的把握完成閃躲動作，電子限滑的介入也比較自然，在回正過程中幾乎感覺不到車身有多余的晃動。
寫在最后：極狐阿爾法S作為極狐旗下的第二款純電車型，增添其品牌產(chǎn)品矩陣的同時，也凸顯了該品牌想要成為高端智能新能源汽車引領(lǐng)者的決心。從駕駛層面上來看，極狐阿爾法S無論在動力、操控上都達到了一個平衡點。作為一臺家用車來說，阿爾法S無疑是一個非常好的選擇，整車偏向舒適的底盤調(diào)校，配合出色的動力表現(xiàn)，在日常駕駛中可以提供非常不錯的駕乘感受，偶爾下賽道撒個歡，阿爾法S也可以給駕駛增添一份樂趣。
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