骨子里帶著野性 場(chǎng)地試駕極狐阿爾法S

　　早在今年上海車(chē)展，極狐阿爾法S的上市就吸引了眾多消費(fèi)者的目光。新車(chē)作為極狐旗下的第二款純電車(chē)型，以個(gè)性獨(dú)特的外觀造型、華為智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及5G等領(lǐng)先技術(shù)，為廣大消費(fèi)者帶來(lái)更加智能電動(dòng)汽車(chē)。在此前的試駕會(huì)中，這臺(tái)來(lái)自麥格納工廠的極狐阿爾法S就以出色的產(chǎn)品力獲得了不少試駕人員的青睞，并表示這臺(tái)車(chē)出色的性能同樣能夠在賽道中一顯身手。

　　沒(méi)想到，極狐官方會(huì)這么快作出回應(yīng)，舉辦一場(chǎng)包括賽道試駕、百公里加速測(cè)試和繞樁測(cè)試的場(chǎng)地試駕活動(dòng)。在此次場(chǎng)地試駕活動(dòng)中，我們將對(duì)極狐阿爾法S的性能和駕控表現(xiàn)進(jìn)行測(cè)試，來(lái)驗(yàn)證這臺(tái)車(chē)在賽道中是否會(huì)有亮眼的表現(xiàn)。

　　在本次場(chǎng)地試駕活動(dòng)中，共有阿爾法S 603H版與阿爾法S 708 S+兩款車(chē)型。實(shí)際試駕體驗(yàn)中，主要測(cè)試對(duì)象是阿爾法S 603 H版。

　　首先，在外觀方面，極狐阿爾法S采用了“無(wú)界美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，將北極風(fēng)格與元素融入車(chē)身，視覺(jué)效果簡(jiǎn)約優(yōu)雅。新車(chē)智能LED大燈延續(xù)了極狐家族式的三角形設(shè)計(jì)，具有很強(qiáng)的車(chē)輛辨識(shí)度。底部黑色的進(jìn)氣格刪搭配貫穿式鍍鉻飾條，為前臉帶來(lái)很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息。

　　來(lái)到車(chē)身側(cè)面，阿爾法S流暢的線條與掀背造型使新車(chē)外觀更加優(yōu)雅。整車(chē)設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)轎車(chē)不盡相同，更高的車(chē)身高度和離地間隙，讓阿爾法S既擁有跨界SUV的通過(guò)性又有著GT轎跑的流線造型。

　　新車(chē)尾部造型非常飽滿，溜背的造型使其擁有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。貫穿式尾燈的運(yùn)用，配合大量橫向線條，使車(chē)尾擁有很強(qiáng)的層次感與示寬效果。

　　極狐阿爾法S內(nèi)飾采用貫穿式設(shè)計(jì)，使其駕駛座艙營(yíng)造出一體式的空間感。新車(chē)最吸引眼球的莫過(guò)于其采用了一整塊20.3英寸4K觸摸中控屏，將內(nèi)飾的科技質(zhì)感提升了一個(gè)層次。

　　配置方面，阿爾法S整車(chē)配有12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)全景攝像頭、1個(gè)駕駛員人臉識(shí)別攝像頭，并具備HWA高速公路自動(dòng)變道輔助、CBC智能彎道續(xù)航和RCTA后向行人/車(chē)輛穿行預(yù)警等高級(jí)輔助駕車(chē)等功能，為駕駛員提供更加智能、安全的駕乘體驗(yàn)。

　　動(dòng)力方面，阿爾法S 708 S+版采用單電機(jī)兩驅(qū)布局，最大功率160kW，最大扭矩360N·m，NEDC續(xù)航里程為708km。阿爾法S 603H版采用雙電機(jī)四驅(qū)布局，最大功率320kW，最大扭矩720N·m，官方零百加速為4.2秒。

　　賽道體驗(yàn)

　　首先進(jìn)行的是賽道體驗(yàn)，賽道全長(zhǎng)1.612公里，共計(jì)12個(gè)彎道，可以充分體驗(yàn)整車(chē)的性能與駕控能力。

　　在實(shí)際體驗(yàn)中，將阿爾法S的駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式，電門(mén)反應(yīng)非常靈敏，輕點(diǎn)電門(mén)車(chē)就會(huì)竄出去；起步時(shí)深踩電門(mén)會(huì)出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象。在賽道純直線部分，可以感受到阿爾法S擁有強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備，即使在90公里每小時(shí)的速度基礎(chǔ)上進(jìn)行急加速，也可以感受到很強(qiáng)的推背感。

　　來(lái)到彎道部分，在駕駛時(shí)可以感受到阿爾法S的車(chē)身剛性非常凸出，懸架也能提供足夠的支撐性。但該車(chē)懸架的整體調(diào)校還是偏向于舒適，在過(guò)彎的時(shí)候車(chē)身姿態(tài)較為夸張，會(huì)降低駕駛員控車(chē)的信心。

　　零百加速測(cè)試

　　在實(shí)際零百加速測(cè)試中，阿爾法S在運(yùn)動(dòng)模式下，左腳踩住剎車(chē)，右腳踩下油門(mén)，即可激活車(chē)輛彈射起步模式。在彈射起步模式下，百公里加速測(cè)試結(jié)果在4.5秒左右。在整個(gè)過(guò)程中，車(chē)輛油門(mén)腳感較輕，加速過(guò)程期間能感受到該車(chē)擁有很強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備，體感非常暴力。

　　在百公里時(shí)速下制動(dòng)表現(xiàn)較為出色，可以在規(guī)定范圍內(nèi)剎停。整個(gè)剎車(chē)過(guò)程中，可以感受到該車(chē)制動(dòng)腳感偏軟，前半段較軟的剎車(chē)力度會(huì)使駕駛員沒(méi)有足夠的信心。

　　繞樁測(cè)試

　　在實(shí)際體驗(yàn)中，由于整車(chē)的懸架設(shè)定偏舒適性，支撐性較軟，在連續(xù)繞過(guò)幾個(gè)樁桶后，會(huì)感到車(chē)身側(cè)傾較大，但車(chē)身動(dòng)態(tài)并沒(méi)有拖沓，也沒(méi)有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的跡象。

　　在繞樁過(guò)程中，可以感受到車(chē)輛可以非常從容的完成該項(xiàng)目，盡管懸掛比較軟，但是底盤(pán)的出色表現(xiàn)可以給予駕駛者有足夠的把握完成閃躲動(dòng)作，電子限滑的介入也比較自然，在回正過(guò)程中幾乎感覺(jué)不到車(chē)身有多余的晃動(dòng)。

　　寫(xiě)在最后：極狐阿爾法S作為極狐旗下的第二款純電車(chē)型，增添其品牌產(chǎn)品矩陣的同時(shí)，也凸顯了該品牌想要成為高端智能新能源汽車(chē)引領(lǐng)者的決心。從駕駛層面上來(lái)看，極狐阿爾法S無(wú)論在動(dòng)力、操控上都達(dá)到了一個(gè)平衡點(diǎn)。作為一臺(tái)家用車(chē)來(lái)說(shuō)，阿爾法S無(wú)疑是一個(gè)非常好的選擇，整車(chē)偏向舒適的底盤(pán)調(diào)校，配合出色的動(dòng)力表現(xiàn)，在日常駕駛中可以提供非常不錯(cuò)的駕乘感受，偶爾下賽道撒個(gè)歡，阿爾法S也可以給駕駛增添一份樂(lè)趣。