元Pro：不到10萬的電動SUV 價格只是其一

　　作為一名電動車用戶，早已習慣了新品出臺時內(nèi)心的郁悶感。原因是新能源汽車更新?lián)Q代快，新品在性能上有明顯突破，續(xù)航、智能無不超越老車，讓老用戶捶胸頓足。更殘酷的現(xiàn)實是，雖然補貼退坡了，但新品價格卻更便宜了。

　　中國人消費對價格非常敏感，低價任何時候都很吸引人，一個例子就是3萬元的五菱宏光MINIEV，熱賣的原因就是便宜。但體驗過的人都清楚，那種小車玩樂屬性居多，真當做汽車用差點意思。因此，無論是年輕人，還是普通家庭，選擇入門電動車還是推薦更貴一些的車型，比如升級過后的比亞迪元Pro，頂配車型不過9.98萬元。

　　作為元EV的升級車型，元Pro在造型細節(jié)、動力電池、智能配置等方面均有所改變，自2021年3月開始已經(jīng)上市銷售，最初只有續(xù)航401km的兩款車型，補貼后售價12.13萬元和13.14萬元，被官方稱為“要愛一生版”和“一生一世版”，非常網(wǎng)絡(luò)化。當時，這樣的價格只能說正常，并沒有特別驚艷。

　　時間來到7月，隨著100萬輛新能源汽車下線，比亞迪達成又一項中國第一。也許是為了進一步鞏固行業(yè)地位，除了風生水起的DM-i車型，還推出了更具性價比的元Pro三款新車，301km續(xù)航的入門級舒適型，補貼后售價7.98萬元，這吸引力一下就上來了。當然，從實用的角度出發(fā)，我覺得8.98萬元的豪華型和9.98萬元的尊貴型更合適，畢竟續(xù)航長了100km。

　　從整體看，元Pro還是基于元EV車型打造，但造型升級為比亞迪家族最新的Dragon Face 3.0設(shè)計語言，前臉的鍍鉻飾條、LED大燈都與王朝家族幾位大哥（漢EV、宋Plus EV和秦Plus EV）神似，給人覺得還是非常好看的。相比之下，車側(cè)和尾部則與元EV非常相似，背小書包的造型可愛并實用，雖然是油改電，依然可以有備胎，還不影響后備廂空間。

　　元Pro原廠提供紅、白、藍三種車身顏色，此次又新增了山脈灰，但現(xiàn)場并未見到實車。除了白色，紅、藍都很活潑，適合元氣青年，而山脈灰則是素雅的感覺。追求個性的話，也可以用貼膜的方式進行裝飾，比如活動現(xiàn)場就有兩種很受歡迎的新色，類似“冰梅粉”的粉色和“馬卡藍”的藍色，成本大概幾千元，注意合規(guī)就好。

　　相比外觀，元Pro的內(nèi)飾更得我心，簡潔實用的風格，新穎且便于使用，而且比王朝家族Plus車型的內(nèi)飾要洋氣。從數(shù)字儀表和可旋轉(zhuǎn)的10.1英寸中控屏，一眼就能辨認出這是一臺比亞迪，時尚且科技，配色方面除了淺色調(diào)的星幕灰外，還有一種更具高級感的流水棕，以滿足不同喜好的用戶。

　　配置上也有一些驚喜之處，頂配車型擁有可開啟的全景天窗，這在同價位車型中還是不多見的。智能方面，DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，將功能+好用闡釋的很清楚，比如智能語音交互、移動應用、云服務(wù)等，很符合國人使用習慣，采用高通驍龍8核CPU，搭配3G RAM和32G ROM，運行流暢度也OK，比起合資品牌車型要強很多。

　　元Pro還具備手機NFC車鑰匙、千里眼模式等功能，前者可省去帶鑰匙的麻煩，直接用手機解鎖；后者在手機端遠程調(diào)用行車記錄儀攝像頭，帶來更安心的使用感受。此外，VTOL移動電站功能也是很實用的，戶外露營，元Pro可作為移動充電寶給電器供電，最大功率3.3kW?？梢哉f在使用便利性的小細節(jié)上，不到10萬元的元Pro跟十幾、二十幾萬元的車沒差別。

　　電動車用戶最關(guān)注的安全問題，在元Pro上也能讓人放心，采用了比亞迪引以為傲的刀片電池，除了針刺試驗不起火、不燃燒的特性之外，還在結(jié)構(gòu)上創(chuàng)新，沒有“模組”，提高了體積利用率，對實現(xiàn)長續(xù)航也有幫助。此外，元Pro采用比亞迪第三代電池智能溫控管理系統(tǒng)，既保證安全，又讓電池工作在合適溫度，有利于續(xù)航、充電和動力表現(xiàn)。

　　續(xù)航401km的車型，電池容量50.1kWh，續(xù)航301km的車型，電池容量38.9kWh，簡短試駕之后，在北京郊區(qū)良好的路況下，元Pro的電耗能做到12kWh/百公里，是同級別車型中不錯的表現(xiàn)。如果在城市里使用的話，電耗水平也差不多，續(xù)航表現(xiàn)還是比較實在的。

　　由比亞迪自產(chǎn)的三合一電驅(qū)動總成，將電機、電控、變速器合為一體，體積非常緊湊。采用新型扁線電機和高效功率模塊，使電驅(qū)系統(tǒng)的輸出得到明顯提升，峰值功率/扭矩分別達到100kW/210N·m，開起來也不會缺乏沖勁，尤其運動模式下，起步到60km/h也有不錯的加速感。

　　作為一款小型SUV，元Pro開起來的輕巧感適合城市駕駛，能量回收有兩擋可調(diào)，在標準模式下很容易掌控，不容易讓乘客眩暈，這一點對于家庭用戶更具意義，讓乘車的家人時刻感到舒適很重要。

　　放在幾年前，價格便宜的電動車只可能存在于一些微型車，用來簡單代步或占號還可以，但要說能真的滿足自駕出行，還要好看、好開，并且配置足夠豐富，那是不可能的?，F(xiàn)如今不同了，10萬元以內(nèi)就有能把以上幾點兼顧的車型，對用戶而言真的是好事。

　　前幾日工信部傳出的信息顯示，比亞迪很快會推出元Plus車型，看造型更有新意，尺寸級別更大，也更高級，令人期待。