家庭出行新方式 試駕一汽-大眾ID.6 CROZZ

　　7月18日，一汽-大眾“ID. Day科技嘉年華暨ID. 6 CROZZ交付之夜”在成都舉行?！翱萍?為你”的品牌主張似乎道出了一汽-大眾加速向電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略決心。

　　交付之夜上，一汽-大眾ID.家族"科技 為你"的品牌主張正式發(fā)布，旨在為用戶提供品質(zhì)可靠、科技實用的智能純電產(chǎn)品；同時打造用戶生態(tài)，為用戶提供全觸點服務體驗、全維度生活圈層、全場景服務生態(tài)，以及一系列專屬特權。同時，現(xiàn)場還宣布了一項全新重磅福利：ID.首任車主一年內(nèi)享開邁斯免費充電。

　　此外，根據(jù)ID.用戶報告，截至目前，參與"螞蟻森林"計劃的ID.用戶已累計行駛超過16萬公里，相當于種植300 棵梭梭樹；ID.HUB每天有超過13萬人訪問，每周有超過1萬人在線互動。

　　為了讓我們更加深入的了解大眾這一老牌廠家向電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的決心隨后安排我們對ID.6 CROZZ進行了為期兩天的試駕活動，通過試駕大眾ID.6 CROZZ體驗到了新能源時代的一種出行新方式。

　　ID.6 CROZZ由最近頻頻出現(xiàn)大家耳邊的MEB平臺打造而成，依托大眾集團平臺化、模塊化的優(yōu)勢在ID.4僅推出半年的時間，ID.6 CROZZ就和我們見面了。家族化設計語言，封閉式前臉配備貫穿式燈帶以及可發(fā)光的LED車標，使新車辨識度極高。同時新車將繼續(xù)搭載IQ.Light LED矩陣式智能大燈。

　　新車長/寬/高分別為4891/1848/1679mm，軸距為2965mm；6/7座的座椅布局，可以看出這是一臺傾向于家庭的中大型SUV。側(cè)面采用跨界風格的造型并且采用雙色車身設計，另外還沿用了半隱藏式門把手設計，在滿足家庭的用車需求同時也滿足當代人對時尚的追求。

　　車尾方面，整體設計比較簡潔，但是依然配備貫穿式燈帶以及LED車標等設計，辨識度非常高。值得一提的是，車尾銘牌在不同車漆顏色上呈現(xiàn)不同顏色樣式，這一設計看出大眾設計師理解當代人對個性的需求。

　　內(nèi)飾方面，新車同樣延續(xù)著大眾ID家族式設計語言，像是5.3英寸液晶儀表、12英寸懸浮式中控屏以及旋鈕式換擋機構也都從ID.4上繼承了下來。有人說都21世紀了還在用那么小的屏幕夠用嗎？在兩天的試駕過程中，我?guī)缀踝⒁獠坏竭@一小塊液晶屏幕，通過車前的一塊AR HUD平視系統(tǒng)就可以十分清晰地顯示相關行駛信息。通過車前的多色呼吸燈變化和圖標的由小變大的動畫效果就可以輕松駕駛。

　　在12英寸的中控屏幕上可以完成所有車輛的設置，就像使用手機一樣簡潔，從屏幕上端向下劃動就可以控制車輛AUTO HOLD啟動功能。通過中控屏幕控制新能源車型車門、后備箱、氛圍燈、后視鏡等這一配置已經(jīng)見慣不慣了。但值得一提的是，在字體和界面設計方面設計的十分清晰，不存在字體過小或者重要信息難于發(fā)現(xiàn)這個問題。

　　定位為家庭生活的車輛自然少不了第三排座椅，新車提供6/7座的座椅布局。以身高178cm為例，第二排頭部空間依然1拳有余，將座椅推至一拳位置時第三排座椅剛剛可以坐人，新車和大部分7座SUV一樣，第三排依舊只能作為應急使用。

　　值得一提的是，這輛車細節(jié)方面的設計營造出家庭的溫馨感，加速踏板和制動踏板上分別有播放器的開始和暫停圖標，可以看出廠家對細節(jié)設計的追求。中控臺取消實體按鍵，都被替換成了靈敏的觸控開關，靈敏溫柔的觸感恰到好處。

　　得益于電動化的優(yōu)勢，ID.6 CROZZ有著不錯的儲物空間，中央扶手的空間被分為上下兩層，上層扶手箱儲物空間可以用驚人來形容，無線充電功能很靈敏，只用把手機輕松放在儲物格上即可，十分實用。扶手下部的儲物空間也非?？捎^，解決日常零碎物品擺放的需求。

　　作為一個滿足日常家用需求的車，后排獨立空調(diào)對后排乘客也十分友好。同時下方還提供兩個TYPE-C的電源接口足以滿足解決后排乘客的“沒電焦慮癥”了。

　　ID.6 CROZZ配備了62.6kWh和84.8kWh兩種容量的電池，在單電機的后驅(qū)車型上，入門級搭載擁有132kW最大功率和310Nm最大扭矩的電動機，NEDC里程為439km；其他后驅(qū)車型則搭載84.8kWh的三元鋰電池，匹配最大功率150kW、最大扭矩310Nm的電動機，NEDC里程為565km；頂配的四驅(qū)車型分別在前后軸各安放一臺電動機，綜合最大功率達到了230kW、綜合最大扭矩472Nm，NEDC里程516km。而我駕駛的是一臺頂配的四驅(qū)車型，通過兩天的試駕，給我感覺我開的不是一輛電動車而是一輛燃油車，看出廠家對新能源車的理解和對用戶的把握。

　　在城市道路駕駛過程中，電門非常線性的輸出傳遞出良好的駕駛感受德味十足，加速平順程度就像是一臺2.5L的自吸車型。大眾對ID.6 CROZZ的底盤懸架進行了優(yōu)化處理，前輪拱處進行擴大處理，前輪的轉(zhuǎn)動角度加大，這也讓它的轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.2m，甚至比高爾夫還要小。當我將擋位從D檔切換至B檔時，能明顯感受到松開加速踏板就會有比較明顯的動能回收感，讓我意識到原來這是一臺電動車。

　　高速行駛過程中，當我將車子從經(jīng)濟模式切換到運動模式電動車的優(yōu)勢瞬間爆發(fā)出來，一輛自重2.2噸車子有著6秒破百的加速能力，踏板行程踩滿后會讓乘客產(chǎn)生強烈的眩暈感。感受過這輛車暴躁的一面后，再來感受新車L2級駕駛輔助系統(tǒng)，在開啟ACC功能后，車距保持提示也會很及時地出現(xiàn)在前擋風處的AR HUD中，時刻提醒駕駛者車距信息?！澳愫么蟊姟敝悄苷Z音系統(tǒng)，可以通過語音實現(xiàn)多種場景操作，在駕駛途中可以十分順暢地做出應答。

　　ID.6 CROZZ的實際表顯續(xù)航并未按照NEDC續(xù)航的里程顯示，而是計算車輛的平均能耗來進行顯示——所顯續(xù)航即所開續(xù)航；充電方面，如果是開邁斯快充補能，30分鐘即可完成30%—80%的快速充電，換做國網(wǎng)快充時間會在1小時左右。

　　總結(jié)：大眾從燃油車賽道及時向電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的布局，這一決心使他僅半年就帶來了兩款車型面對市場。如果說ID.4系列只是大眾對市場用戶反映的試驗品，那ID.6 CROZZ更像是為用戶良心打造的產(chǎn)品嗎，滿足更多消費者家庭用車需求。