筆者一直在思考一個問題，為什么傳統(tǒng)豪華品牌的新能源車型銷售成績從目前來看并不盡如人意。從乘聯(lián)會給出的數(shù)據(jù)可以看出，BBA傳統(tǒng)的三駕馬車分別推出的寶馬iX3、奔馳EQC和奧迪e-tron在2021年上半年分別銷售了7330輛、3149輛和1475輛。
從銷量來看，這三個傳統(tǒng)豪華品牌的新能源車型顯然不能與先入為主的比亞迪、特斯拉、蔚來這樣的車企去抗衡，與自家的傳統(tǒng)燃油車銷量相比更是天壤之別。究竟是產(chǎn)品力不盡如人意，還是另有其他“隱情”，筆者帶著這樣的問題拿到了一臺寶馬iX3來一探究竟。
開起來更加接近于燃油車
筆者先在此聲明一點，本人并非是保守派，也愿意接受更加新鮮的事物，包括新能源車。但是在之前試過的一些新勢力的品牌，很多車型在駕駛層面并不能讓筆者十分的滿意。
得益于寶馬對于精準(zhǔn)駕控的不懈追求，這臺iX3上也將良好的操控基因保留了下來。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)且細膩，底盤也依舊扎實穩(wěn)健。
同時筆者也可以推斷出，這臺車是根據(jù)不同駕駛者的不同駕駛習(xí)慣而得出的續(xù)航里程。
寶馬的智能方面如何
更加保守的智能解決方案
在很多新勢力的品牌中，我們都會看到以駕駛輔助作為賣點進行宣傳，但實際中真正好用的卻屈指可數(shù)。
但對于傳統(tǒng)汽車品牌，他們會采用更為保守的方式，等到這套駕駛輔助系統(tǒng)更加成熟穩(wěn)定再推向市場，讓消費者使用起來也更加安全、放心。
（注：圖片均為安全環(huán)境下副駕駛進行拍攝，主駕隨時接管車輛）
但無法用語音控制天窗的開關(guān)還是讓筆者略有失望，同時這套車機系統(tǒng)也不支持連續(xù)的口令，車機這方面總體來說還是需要寶馬做一些優(yōu)化的。
更加偏向于傳統(tǒng)的設(shè)計理念
相比于新勢力品牌大膽、創(chuàng)新的設(shè)計不同，像傳統(tǒng)車企推出新能源車型尤其是傳統(tǒng)豪華品牌，他們在做事風(fēng)格上并沒有那么激進，這一點從智能化方面就能看出來，設(shè)計同樣也是如此。
進入到iX3的車內(nèi)，成熟的設(shè)計或許會讓你覺得寶馬對于新能源車并沒有大膽的進行創(chuàng)新。
你可以說它缺乏新能源車型應(yīng)有的新鮮感，但整體更加符合人體工程學(xué)的設(shè)計，會更加便于駕駛員的操作。
談筆者對于這臺車喜歡與不喜歡的幾點
當(dāng)然車無完車，每臺車都有一些缺點，這臺iX3也不例外。
筆者此前提到的這套車機系統(tǒng)，雖然相比于筆者試到的奧迪e-tron要好很多，但是相比于國內(nèi)自主品牌的車機，確實還有很大的提升空間。
另外一點是這臺車是油改電平臺，相比于純電平臺的車型，在電池的布局上還是存在一些劣勢的。
總結(jié)
相比于新實力品牌的異軍突起，我們可以看出傳統(tǒng)汽車品牌，尤其是傳統(tǒng)豪華品牌在整體上面向新能源的發(fā)展還是偏向更加保守的策略，先推出油改電車型試水新能源市場，等到產(chǎn)品研發(fā)更加成熟，再全力進軍新能源市場。
從目前來看，寶馬已開始進行發(fā)力新能源市場，像即將推出的純電平臺iX，之后還會有i4的純電轎車等等這一系列舉措，無疑是向人們宣布，寶馬面對新的市場，已經(jīng)做好準(zhǔn)備了。
