又到暴雨季，車輛涉水問題再次被提及，不同的是，今年大家開始討論一個新話題——電動車能涉水嗎？動力電池系統(tǒng)電壓與傳統(tǒng)汽車用電器電壓有著本質(zhì)差別，一旦漏電會不會導(dǎo)致乘客發(fā)生觸電危險？將車底完全浸泡在水中，難道不是一件相當危險的事情嗎？
但是，網(wǎng)上又明明能看到許多電動車“沖浪”視頻，甚至水淹前艙蓋卻依舊行駛?cè)绯！Ｄ敲措妱榆嚨降着虏慌滤?？為此，我們專門請教了幾大主機廠的研發(fā)工程師，讓他們從專業(yè)的角度為我們解答這個問題。
“電遇水”安全嗎？
相比燃油車，新能源車型具備高壓系統(tǒng)，電池、電機、電控也就是我們熟知的三電系統(tǒng)，整體電壓會達到400V左右，但是一般情況下，每個車型的三電防護等級都是很高的，能夠達到IP68級別，意味著三電系統(tǒng)全部浸泡在水中也能保證功能正常，不會產(chǎn)生任何危險。
甚至不少品牌專門做過相關(guān)實驗，將三電系統(tǒng)全部浸泡在水中并保持工作，即便持續(xù)24小時也不會出現(xiàn)任何麻煩，所以關(guān)于三電系統(tǒng)遇水的問題，是不需要擔心的。
此外，新能源車型會配備絕緣電阻監(jiān)測系統(tǒng)，同時這也是法規(guī)要求，當出現(xiàn)漏電、絕緣電阻降低等故障時，車輛會出現(xiàn)報警信息，提示駕駛員盡快離開車輛。所以在電動車最核心的動力源部分，一般的涉水工況并不算什么挑戰(zhàn)。
同樣的，即便電池等重要部件發(fā)生過磕碰等事故，造成外表破損、密封不嚴的情況，也不會影響絕緣電阻監(jiān)測系統(tǒng)的工作，即便放水能力下降，最后的“保護屏障”也不會消失。
關(guān)于涉水深度
既然三電系統(tǒng)“不怕水”，是不是就代表任何積水路段都隨便開了呢？當然不是！
首先，新能源車除了獨有的高壓電系統(tǒng)，還存在低壓供電系統(tǒng)，一般由我們熟悉的鉛酸蓄電池供電，用電設(shè)備包括車機屏幕、雨刷電機、電控泵等等，雖然在短暫過水時，多數(shù)部件并不容易出現(xiàn)短路燒壞的情況，但各種線路及部件并不像高壓系統(tǒng)那樣有著完善的防護，經(jīng)水浸泡后容易加速老化、銹蝕等。
其次，車廂密封同樣是個問題。如車身鋼板焊縫處的密封膠、車門密封膠條等位置出現(xiàn)老化、密封不嚴等問題，水就有可能滲到車內(nèi)，當少量的水進入地板下方時，因為有腳墊、地毯的遮蓋，車主是很難發(fā)現(xiàn)的。而在地板內(nèi)部，又會隱藏著大量線束、控制器及電子元器件，同時它們的防水等級也是相當?shù)偷?，進水可能導(dǎo)致這些部件工作不穩(wěn)定甚至失靈。
此外，雖然純電動車型不需要擔心發(fā)動機進水的問題，但前倉內(nèi)依舊設(shè)有大量“怕水設(shè)備”，目前一般車型的設(shè)計涉水深度通常在450mm左右，凡是積水低于450mm深度的路況，車輛可以放心通過，但更深的積水路面，需要謹慎處理。
涉水后該怎么辦
以上提及的技術(shù)點告訴我們，在極端狀況下，電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)計是能夠保證極限工作能力的，如果你真的不幸遭遇自然災(zāi)害等急需撤離的情況，讓電動車帶你安全駛離應(yīng)該不成問題。參考一些車主案例，確實有特斯拉等純電動車型能夠在前擋風(fēng)玻璃淹沒一多半的情況下保持行駛。
但是非緊急情況下，這種做法還是相當不可取的。一般車型都會有廠家建議涉水深度（一般450mm左右），在范圍內(nèi)的，基本可以放心使用，而如果超過建議深度，需要車主在事后及時將車輛送至品牌售后中心進行相關(guān)檢測，對重點“怕水位置”深入排查，杜絕后續(xù)用車隱患。
車企連線
這一次我們還聯(lián)系了嵐圖汽車的研發(fā)工程師來介紹一些相關(guān)技術(shù)方面的標準，工程師透露，目前我們國家要求的電動汽車涉水深度要達到300mm，而市面上大多數(shù)車型都可以通過400-450mm的考驗，相比之下有些車型的標準則要更高一些，比如IP6K9K防護等級，同時500mm甚至600mm的最大涉水深度等等。
總結(jié)：與燃油車的使用差異不大，電動車的涉水深度同樣不能過分，但主要是受制于車廂及前艙內(nèi)的電控部件，最令人擔心的“400V高壓”反而是最安全的環(huán)節(jié)，不建議涉水過深還是出于保護車輛的目的，非必要，不冒險！
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