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極具舒適的感官盛宴 試駕:奔馳S500L

來(lái)源:牛車網(wǎng) 作者:苗建剛 日期:2021年08月03日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  在汽車的發(fā)展進(jìn)程中,卡爾?奔馳與奔馳S級(jí)的歷史地位是無(wú)可撼動(dòng)的。前者徹底改變了人類的出行方式,而后者則是長(zhǎng)期引領(lǐng)著汽車領(lǐng)域的發(fā)展,可以說(shuō)奔馳S級(jí)是當(dāng)今世界級(jí)豪華車陣營(yíng)中當(dāng)之無(wú)愧的“領(lǐng)袖”。

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  從1951年算起,奔馳S級(jí)已經(jīng)衍生出11代車型,可以說(shuō)每一代車型誕生之后的一段時(shí)間內(nèi),都會(huì)有不少品牌去爭(zhēng)相效仿奔馳S級(jí)的設(shè)計(jì),科技配置如此,內(nèi)飾設(shè)計(jì)亦是如此。當(dāng)然,作為奔馳品牌的靈魂車型,奔馳S級(jí)的設(shè)計(jì)下放,也將C級(jí)與E級(jí)從上了各自領(lǐng)域的神壇。而本篇文章,我們就來(lái)看看全新一代奔馳S級(jí)是如何驚艷到我們的。

  關(guān)于動(dòng)態(tài):

  全新一代S級(jí)均搭載的是代號(hào)M256的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)并輔以48V輕混系統(tǒng),電機(jī)功率16kW,本次試駕的S500L車型最大功率320kW,最大扭矩520N·m,在傳動(dòng)方面搭配的是奔馳自家的9G-Tronic 9速自動(dòng)變速箱,并提供4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

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  得益于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)以及強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)加持,你大可不必?fù)?dān)心它的動(dòng)力是否夠用的問(wèn)題,綿密的變速箱齒比非常線性的將每一擋位間的動(dòng)力完美劃分。

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  縱然擁有非同尋常的動(dòng)力底蘊(yùn),卻激不起激烈駕駛的沖動(dòng),因?yàn)樽鳛橥?jí)旗艦的全新一代奔馳S級(jí)依舊延續(xù)著“領(lǐng)袖”般的極致舒適體驗(yàn)。

  全新S級(jí)底盤的濾振性依舊保持著超高的水準(zhǔn),小的震動(dòng)還未傳到車內(nèi)就被懸架阻擋在外了。哪怕是車輛的行進(jìn)中,由于方向盤角度稍大一點(diǎn),全新一代奔馳S級(jí)的座椅側(cè)翼都會(huì)迅速收緊保證車內(nèi)乘客的支撐性,不丟失一點(diǎn)優(yōu)雅。

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  除了上述方面,全新一代奔馳S級(jí)的隔音靜謐性也是上到了一個(gè)新的臺(tái)階,配合車內(nèi)一些功能,這臺(tái)車的正確打開方式,就是坐在后排VIP座椅上打開柏林之聲放一首你喜歡的曲子,世間喧囂便再與我無(wú)關(guān),車內(nèi)車外儼然是兩個(gè)平行的宇宙。

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  在自動(dòng)駕駛輔助盛行的時(shí)代,奔馳S級(jí)也一直走在這一領(lǐng)域的前沿。上一代S如此,全新一代奔馳S級(jí)亦是如此。在HUD、導(dǎo)航的共同作用下,賦予了其更加出色的表現(xiàn)。

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  除了我們最常用到的自適應(yīng)巡航、自動(dòng)跟車行駛之外,全新一代奔馳S級(jí)給到我最深的印象來(lái)自于以下兩點(diǎn)。首先,車道居中保持的表現(xiàn)非常扎實(shí),車輛能夠依據(jù)兩側(cè)的路線(能夠清晰的分辨路面的實(shí)現(xiàn)與虛線)將車輛牢牢的保持在車道的中央,即便是高速調(diào)頭彎道,這套強(qiáng)大的系統(tǒng)也能夠給到駕駛者充足的信心將車輛交給這套自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。其次,就是上文說(shuō)的,車輛能夠清晰的分辨路面的實(shí)現(xiàn)與虛線,并且在撥動(dòng)轉(zhuǎn)向之后,車輛會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向一側(cè)的路況進(jìn)行自動(dòng)變更車道。

  關(guān)于靜態(tài):

  在車輛的靜態(tài)部分,我們之前已經(jīng)對(duì)全新一代奔馳S級(jí)進(jìn)行過(guò)詳細(xì)解析,站在這里帶大家再回顧一下。新車不管是外觀還是內(nèi)飾都以數(shù)字化高科技技術(shù)對(duì)車輛進(jìn)行了武裝,最大辨識(shí)度還是在于大燈組和尾燈組的變化,大面積的鍍鉻裝飾條基本和老款的設(shè)計(jì)類似,裝飾條采用了比較高檔的材料和處理方法,視覺和觸感都有別于低端車型。

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  此外,全新一代奔馳S級(jí)全系標(biāo)配前毫米波雷達(dá),進(jìn)氣格柵中間也會(huì)有一塊用于安裝傳感器的區(qū)域,看起來(lái)并不違和。

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  全新一代奔馳S級(jí)標(biāo)配MULTI BEAM矩陣大燈,而高配車型燈光配置則為DIGITAL LIGHT數(shù)字矩陣大燈,兩側(cè)大燈加起來(lái)的投影分辨率為260萬(wàn)像素,也就是網(wǎng)上大家都在發(fā)的“流星雨”數(shù)字大燈,奔馳每顆DIGITAL LIGHT大燈共有四個(gè)光源,其中每個(gè)光源分別由1024枚LED芯片組成。

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  全新一代奔馳S級(jí)整體的尺寸都要比老款更大,奔馳S500L長(zhǎng)寬高分別為:5289*1921*1503mm,軸距3216mm,從數(shù)據(jù)上看,新車軸距比起上一代增加了51mm,其中大部分都貢獻(xiàn)給了后排。

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  輪轂采用的是AMG經(jīng)典的渦輪扇葉造型的輪轂,輪胎數(shù)據(jù)是前后配,前:225 40R20,后:285 35 R20。

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  奔馳S級(jí)并沒有采用現(xiàn)在比較流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì),但如果你仔細(xì)看尾燈內(nèi)的LED結(jié)構(gòu),你會(huì)感嘆這其實(shí)更像是藝術(shù)品,上層轉(zhuǎn)向燈和下層剎車燈是分開的區(qū)域組成。

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  全新一代奔馳S級(jí)取消了紅極一時(shí)的聯(lián)屏設(shè)計(jì),而是打造了一個(gè)數(shù)字化豪華行宮。12.8英寸的大屏幕出現(xiàn)標(biāo)志著奔馳內(nèi)飾的新紀(jì)元時(shí)代開啟,即將登場(chǎng)的全新奔馳C級(jí)也得到了S級(jí)的內(nèi)飾下放,相信未來(lái)全新C級(jí)和E級(jí)又將成為同級(jí)別內(nèi)飾最佳。

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  蜻蜓樣式的方向盤是奔馳最新的樣式,采用了Nappa真皮的包裹,左右兩側(cè)觸控區(qū)域非常流暢并提供振動(dòng)反饋,握感尤為突出。方向盤左側(cè)可以進(jìn)行儀表臺(tái)里面的功能調(diào)節(jié)和確認(rèn),下面是輔助駕駛和ACC等相關(guān)功能,右側(cè)是控制中央大屏的選擇按鈕以及娛樂系統(tǒng)的操作按鍵。

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  駕駛員面前的液晶儀表盤分辨率甚至比中央大屏還高,達(dá)到了2400x900像素,支持多種主題模式。儀表盤上方閃爍著紫光的便是用以捕捉眼球的攝像頭,可以提供儀表盤的裸眼3D效果。實(shí)際體驗(yàn)三維效果的確十分強(qiáng)烈,照片很難拍出現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)的AR效果,實(shí)際體驗(yàn)非常震撼,但需要適應(yīng),剛開始使用的時(shí)候會(huì)有眩暈感。

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  全新奔馳S級(jí)搭載12.8英寸OLED中控屏,分辨率達(dá)到了1888×1728。車機(jī)內(nèi)置320G固態(tài)硬盤和16G內(nèi)存,處理能力較上代系統(tǒng)提升了50%。通過(guò)這個(gè)全新的中控大屏,車內(nèi)的物理按鍵比現(xiàn)款車型減少了27個(gè),并加入了手勢(shì)控制、注視控制和語(yǔ)音控制等多種交互形式,這讓新車的車內(nèi)交互形式得到了極大豐富。

  

  這臺(tái)車的HUD和其他車完全不同,支持虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的全息影像,現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)的AR技術(shù)在這個(gè)顯示上被發(fā)揮到了極致,顯像模塊提供130萬(wàn)像素的分辨率,通過(guò)復(fù)雜的光路能在約10米焦距的位置投射出等效77英寸的畫面,效果相當(dāng)于車頭10米的位置一直有一臺(tái)透明的77英寸電視播放著信息,巨大的畫幅能實(shí)現(xiàn)前方的虛擬現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航。

  后排才是這臺(tái)車的精髓所在,通過(guò)香氛系統(tǒng),車輛可以切換各種模式,比如“暢心醒神”模式,氛圍燈、屏幕背景、座椅按摩以及香薰的組合,以沉浸式的體驗(yàn)讓你能夠充分放松,舒緩心情。

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  最后當(dāng)然還是要重點(diǎn)說(shuō)一下頂級(jí)的柏林之聲音響所帶來(lái)的震撼,當(dāng)你打開音樂,把4D音效打開時(shí),你的座椅會(huì)根據(jù)音樂的低音或重音頻次給你震動(dòng)反饋,類似音樂噴泉的邏輯,來(lái)給你打造沉浸式的音響體驗(yàn),而VIP座椅會(huì)把柏林之聲的精髓全部釋放。

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  前后排都配有無(wú)線充電功能,后排的充電板是突出單獨(dú)設(shè)計(jì)出來(lái)的。

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  除了駕駛和副駕駛頭枕后方的觸控屏之外,最為方便的當(dāng)然還是這個(gè)第三塊屏幕,其實(shí)就是個(gè)移動(dòng)的Pad,可以進(jìn)行拍照和視頻錄制,當(dāng)然,車內(nèi)溫度座椅調(diào)節(jié)等等功能,都可以通過(guò)這個(gè)移動(dòng)遙控器來(lái)進(jìn)行調(diào)整,總之如果你坐在后排,總會(huì)調(diào)整到一個(gè)你喜歡的舒適坐姿上,因?yàn)榭烧{(diào)節(jié)的部位實(shí)在太多了,除了座椅部分,還有溫度,香薰,音響等等設(shè)備都會(huì)配合你的需求進(jìn)行細(xì)致化的調(diào)整。

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  后排乘客所可以操作的功能就多了,比如座椅帶有加熱和通風(fēng)按摩功能,座椅也是非常舒適,采用了頂級(jí)的真皮材質(zhì),腰部、臀部和肩部都有著很強(qiáng)貼合感,并且座椅的調(diào)節(jié)能力也很強(qiáng),靠背角度、頭枕和后排的坐墊都可以進(jìn)行電動(dòng)調(diào)節(jié)而且可以一鍵躺平,然后一鍵收回等等,后排空調(diào)也是獨(dú)立調(diào)節(jié)的,VIP的尊貴之處就不用多解釋了吧。

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  空間部分也沒有什么太多可說(shuō)的,畢竟是奔馳S級(jí)旗艦轎車,車身尺寸在那擺著,空間自然不在話下,照片中的模特身高約178cm,絲毫不用去丈量頭部空間和腿部空間,奔馳S500L采用的是2+2的座艙布局,后排是兩個(gè)航空座椅,副駕駛后方座椅為VIP專屬,帶有腿托和翻毛皮腿部軟墊。加長(zhǎng)的軸距讓這臺(tái)車的縱向空間得到了很好的優(yōu)化。

  寫在最后

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  自2014年以來(lái),中國(guó)就一直是S級(jí)轎車全球最大的單一市場(chǎng),去年每5輛S級(jí)轎車中有2輛銷往中國(guó),可見國(guó)內(nèi)大佬們對(duì)奔馳S的喜愛。更讓人想不到的是,中國(guó)市場(chǎng)擁有全球最年輕的S級(jí)轎車客戶群體,平均年齡僅為39歲。原來(lái)大佬們不僅有錢,而且歲數(shù)還正當(dāng)年。而當(dāng)你真正試駕過(guò)后,你也能真真切切的感受到奔馳S級(jí)正在隨著時(shí)代的演變繼續(xù)引領(lǐng)著汽車工業(yè)的發(fā)展。

[責(zé)任編輯:都市風(fēng)汽車網(wǎng)]
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