2020款保時(shí)捷Taycan新車(chē)商品性評(píng)價(jià)

　　作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車(chē)品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車(chē)質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車(chē)產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車(chē)商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國(guó)內(nèi)上市兩年以?xún)?nèi)，行駛里程不超過(guò)5000公里的在售車(chē)型，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評(píng)測(cè)人員利用專(zhuān)業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測(cè)試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)新車(chē)整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購(gòu)車(chē)輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見(jiàn)參考。

　　在眾多跑車(chē)品牌中，保時(shí)捷憑借旗下911以及718等經(jīng)典車(chē)型，在市場(chǎng)中占據(jù)了主導(dǎo)地位。但隨著全球汽車(chē)電動(dòng)化浪潮的到來(lái)，保時(shí)捷也與時(shí)俱進(jìn)，在推出了多款插電混動(dòng)車(chē)型后，發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)車(chē)型Taycan，邁出了電氣化道路上的關(guān)鍵一步。據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，保時(shí)捷Taycan自上市以來(lái)尚未出現(xiàn)投訴，短期質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。未來(lái)該車(chē)能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問(wèn)題？本期“新車(chē)商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開(kāi)迷霧，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的保時(shí)捷Taycan。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項(xiàng)目主要通過(guò)對(duì)新車(chē)在車(chē)身工藝、漆膜水平、車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量、從車(chē)內(nèi)噪聲、靜態(tài)車(chē)內(nèi)振動(dòng)、駐車(chē)?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測(cè)試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車(chē)在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車(chē)身工藝測(cè)試環(huán)節(jié)，整車(chē)共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，保時(shí)捷Taycan整體縫隙表現(xiàn)較為出色，具體來(lái)看，左前翼子板與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋之間數(shù)值最小，均值僅為1.6mm。而后備廂與右后翼子板之間的縫隙數(shù)據(jù)均值相對(duì)較大，個(gè)別測(cè)試點(diǎn)位達(dá)到了4mm，但對(duì)于整體測(cè)試結(jié)果評(píng)價(jià)影響不大。

　　在漆膜水平測(cè)試環(huán)節(jié)，通過(guò)測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，保時(shí)捷Taycan的整車(chē)漆膜平均厚度約為105.2μm，數(shù)據(jù)層面已超過(guò)中級(jí)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)值（≥90μm）。從各關(guān)鍵部位的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，兩側(cè)前翼子板表現(xiàn)相對(duì)突出，左右兩側(cè)數(shù)值最為接近。不過(guò)，該車(chē)左后翼子板和右后門(mén)個(gè)別關(guān)鍵測(cè)試點(diǎn)數(shù)據(jù)偏低，但對(duì)整體成績(jī)影響不大。整體來(lái)看，保時(shí)捷Taycan的漆膜厚度和噴涂均勻性表現(xiàn)值得肯定，符合進(jìn)口豪華車(chē)型應(yīng)有的水準(zhǔn)，達(dá)到了專(zhuān)家評(píng)審團(tuán)預(yù)期。

　　在車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試環(huán)節(jié)，將車(chē)輛放置在車(chē)輛較少的內(nèi)部地面停車(chē)場(chǎng)中，實(shí)測(cè)2020款保時(shí)捷Taycan的車(chē)內(nèi)甲醛含量為0.01mg/m3，同時(shí)，PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在靜態(tài)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，2020款保時(shí)捷Taycan在靜止?fàn)顟B(tài)下車(chē)內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)良好，且測(cè)試成績(jī)已經(jīng)達(dá)到測(cè)試儀器最低值30dB，由于該車(chē)為純電動(dòng)車(chē)型，因此電動(dòng)機(jī)在工作時(shí)傳遞到車(chē)內(nèi)的噪音也十分有限，基本不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)駕乘人員造成滋擾。

　　在空調(diào)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，先將測(cè)試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測(cè)量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。保時(shí)捷Taycan空調(diào)共分為8檔，當(dāng)開(kāi)啟最高檔位時(shí)，測(cè)得的噪聲值達(dá)到了67.4 dB仍處于人體可以忍受的范圍內(nèi)，對(duì)于駕乘人員產(chǎn)生的影響較小。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，由于該車(chē)為純電動(dòng)車(chē)型在怠速狀態(tài)下振動(dòng)數(shù)值為0。負(fù)載狀態(tài)下，該車(chē)實(shí)測(cè)方向盤(pán)處的數(shù)值為0.1mm/s，后排座椅為0.2mm/s，體感并不明顯。

　　此外，我們還針對(duì)駐車(chē)?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備箱進(jìn)行了測(cè)試。經(jīng)測(cè)試，保時(shí)捷Taycan剎車(chē)與油門(mén)的間距為7cm，階差為4cm，距離設(shè)置較為合理，長(zhǎng)時(shí)間駕駛不易產(chǎn)生疲勞感，同時(shí)該車(chē)腳歇踏板面積也比較大。前后排坐墊長(zhǎng)度也值得肯定，經(jīng)測(cè)試前排座椅長(zhǎng)度490mm，同時(shí)前排座椅腿拖還支持前后調(diào)節(jié)功能，調(diào)節(jié)后座椅可延伸至550mm。后排座椅坐墊長(zhǎng)度與角度也值得肯定，經(jīng)測(cè)試后排座椅長(zhǎng)度均為490mm，角度為98.5°。另外在雷達(dá)測(cè)試過(guò)程中，前后倒車(chē)?yán)走_(dá)的靈敏度不錯(cuò)。

　　不過(guò)，保時(shí)捷Taycan在細(xì)節(jié)上仍有進(jìn)步空間，該車(chē)的全景天幕并沒(méi)有配備遮陽(yáng)簾，在陽(yáng)光充足的情況下，長(zhǎng)時(shí)間乘坐后能明顯感到灼曬感。

　　二、主觀感受

　　本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車(chē)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員給出的主觀評(píng)價(jià)意見(jiàn)給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車(chē)在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

　　在外部感受評(píng)價(jià)中，保時(shí)捷Taycan表現(xiàn)符合預(yù)期，矩陣式LED日間行車(chē)燈以及遠(yuǎn)近光一體式大燈在點(diǎn)亮后有著較高的識(shí)別度，同時(shí)日間行車(chē)燈還帶有轉(zhuǎn)向燈功能，開(kāi)啟后視覺(jué)效果出眾。該車(chē)四個(gè)車(chē)門(mén)均支持無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，駕駛員接近車(chē)輛后門(mén)把手便會(huì)自動(dòng)彈出，但彈出時(shí)的聲音較大。此外，機(jī)械鑰匙口采用了隱藏式設(shè)計(jì)，保障了外部的美觀性。

　　保時(shí)捷Taycan內(nèi)飾設(shè)計(jì)科技感較強(qiáng)，本次試駕的車(chē)型選裝了副駕前部的乘客顯示屏，四塊大屏視覺(jué)效果震撼，且顯示較為清晰，觸控反應(yīng)靈敏。中控臺(tái)采用了大量皮質(zhì)面料包裹，搭配翻毛皮材質(zhì)的方向盤(pán)，彰顯豪華車(chē)型的檔次感。不足之處在于方向盤(pán)設(shè)計(jì)略細(xì)，握感并不是很強(qiáng)，且這款行駛不到5000公里的試駕車(chē)型已經(jīng)出現(xiàn)翻毛皮被“磨光”的情況。中央扶手為固定設(shè)計(jì)，無(wú)法移動(dòng)和調(diào)節(jié)，但正常坐姿下對(duì)于手肘的支撐還是沒(méi)有問(wèn)題的。此外，該車(chē)配備了4個(gè)USB TYPE-C接口，并無(wú)常規(guī)的USB接口，使用略有些不便。

　　儲(chǔ)物空間方面，整車(chē)表現(xiàn)欠佳，中央扶手箱內(nèi)部設(shè)計(jì)較淺，僅可放入錢(qián)包等小型物品。中央扶手箱內(nèi)部側(cè)壁上配有手機(jī)無(wú)線充電板，方便為手機(jī)充電。副駕駛手套箱內(nèi)部同樣較淺，放入水瓶后，內(nèi)部?jī)H可放置一些小型物品，而在后排，除了門(mén)板處的儲(chǔ)物格外，也僅剩下兩個(gè)杯架，另外，中控臺(tái)下方還配有一貫穿式儲(chǔ)物格，內(nèi)部容積同樣不大，且拿取物品稍顯費(fèi)力。需要吐槽的是，后排杯架深度較淺，對(duì)水瓶和水杯的固定效果不是很理想。

　　在內(nèi)部體驗(yàn)時(shí)，車(chē)內(nèi)四塊大屏也有著不同分工，16.8英寸曲面屏全液晶儀表色彩顯示出眾，且屏幕還有反光涂層，可有效抵擋陽(yáng)光的反射。在體驗(yàn)語(yǔ)言交互時(shí)，需要按下方向盤(pán)上的語(yǔ)音交互按鍵，再說(shuō)出相應(yīng)指令，測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)語(yǔ)音交互整體反應(yīng)較慢，并且還會(huì)出現(xiàn)識(shí)別不到的情況。另外，中控臺(tái)屏幕底部還支持觸控手寫(xiě)功能，且觸控時(shí)還有震動(dòng)反饋，整體表現(xiàn)良好。值得注意的是，測(cè)試時(shí)專(zhuān)家評(píng)審團(tuán)發(fā)現(xiàn)，保時(shí)捷Taycan的倒車(chē)影像清晰度較差，且兩側(cè)畸變較為嚴(yán)重，特別是在光線昏暗的地下車(chē)庫(kù)，顯示效果更差，與豪華品牌身份存在強(qiáng)烈的違和感。

　　動(dòng)態(tài)方面，保時(shí)捷Taycan搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，電動(dòng)機(jī)最大功率300kW，最大扭矩345N?m，并采用了后置后驅(qū)布局。三元鋰電池組能量為79.2kWh，純電續(xù)航里程414km。起步時(shí)，該車(chē)的電動(dòng)車(chē)特征較為明顯，得益于后置后驅(qū)布局，全力加速時(shí)會(huì)感受到明顯的推背感，且整個(gè)過(guò)程較為安靜。在運(yùn)動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)+模式下，動(dòng)力響應(yīng)更加到位，起步時(shí)突入起來(lái)的推背感還會(huì)令人感到猝不及防，同時(shí)在運(yùn)動(dòng)+模式下，車(chē)內(nèi)音響還會(huì)模擬出發(fā)動(dòng)機(jī)音浪。

　　在制動(dòng)表現(xiàn)方面，該車(chē)整體表現(xiàn)較為靈敏，尤其在中低速時(shí)，輕點(diǎn)剎車(chē)身體便會(huì)有明顯前傾，給人感覺(jué)較為突兀。而在高速時(shí)，整體表現(xiàn)較為線性。

　　在轉(zhuǎn)向方面，保時(shí)捷Taycan轉(zhuǎn)向力度較為舒適，且會(huì)跟隨駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)力度，尤其在運(yùn)動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)+模式手感最為沉重，整體表現(xiàn)與其運(yùn)動(dòng)化定位較為吻合，增加了駕駛員的操控信心。另外，實(shí)測(cè)該車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑為4.85米，優(yōu)于同級(jí)別車(chē)型平均水平。

　　該車(chē)整體懸架調(diào)校較為舒適，前雙叉臂式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架可過(guò)濾路面大部分震動(dòng)，而在運(yùn)動(dòng)模式下，整體路感較為清晰，懸架整體變得十分硬朗。另外在過(guò)彎時(shí)，懸架對(duì)車(chē)輛支撐較好，不過(guò)當(dāng)經(jīng)過(guò)停車(chē)場(chǎng)的減速帶時(shí)，車(chē)身跳動(dòng)較為明顯。

　　在行駛安全方面，該車(chē)還配備了自適應(yīng)巡航功能，可根據(jù)前車(chē)進(jìn)行起步以及剎車(chē)，在彎道時(shí)該車(chē)還可輔助駕駛員作出轉(zhuǎn)向動(dòng)作。當(dāng)設(shè)定最近跟車(chē)距離后，與前車(chē)距離能保持在一個(gè)車(chē)身位左右，跟車(chē)過(guò)程流暢。不過(guò)，在道路測(cè)試中，當(dāng)有車(chē)輛正常并線時(shí)系統(tǒng)并未及時(shí)作出制動(dòng)動(dòng)作，存在一定安全隱患。

　　總結(jié)：

　　綜合以上測(cè)試不難看出，保時(shí)捷Taycan在客觀數(shù)據(jù)以及主觀感受上，基本符合專(zhuān)家評(píng)審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)方面，該車(chē)整體縫隙較為均勻，雖然某個(gè)點(diǎn)位出現(xiàn)了縫隙稍大的情況，但這并不影響整體測(cè)試成績(jī)，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。漆膜厚度和噴涂均勻度表現(xiàn)也符合預(yù)期，展現(xiàn)了一臺(tái)進(jìn)口豪華車(chē)型應(yīng)有的素質(zhì)。在主觀感受層面，雖然保時(shí)捷Taycan的整體表現(xiàn)良好，但是在某些細(xì)節(jié)，尤其是車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間方面還有提升空間。綜合來(lái)看，保時(shí)捷Taycan在本次商品性測(cè)試中表現(xiàn)良好，在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車(chē)型處中上游水平，符合車(chē)質(zhì)網(wǎng)車(chē)輛商品性評(píng)價(jià)推薦標(biāo)準(zhǔn)。