顏值配置再升級 試駕上汽大眾新款途觀L

　　提到途觀相信大家都不陌生，2010年進入國內(nèi)，很長一段時間里，它都牢牢占據(jù)著國內(nèi)合資SUV市場老大的位置，憑借強大的品牌號召力和產(chǎn)品硬實力，使得一個個看似能夠發(fā)起挑戰(zhàn)的對手都紛紛倒下。作為當年大眾進軍國內(nèi)SUV市場的頭號選手，上汽大眾途觀儼然成為其SUV家族中名副其實的銷量王，歷經(jīng)數(shù)年發(fā)展和市場需求的改變，途觀也來到了第三代車型，而這一次的中期改款更是帶來不少驚喜，讓我們一起來看看它都有哪些變化。

　　我們拿到的試駕車是新款大眾途觀L 380R-Line四驅(qū)旗艦版，也就是頂配版本車型，所以無論是外觀套件還是內(nèi)飾配置都是最豐富的。在這次新款的途觀L上我們能夠看到上汽大眾全面向年輕化的轉(zhuǎn)型，作為“先頭部隊”的途觀L在保留了諸多經(jīng)典元素的前提下也變得更為年輕潮流。

　　外觀部分，新款途觀L的車頭變化極為明顯，橫幅式進氣格柵中間融入了一整條LED燈帶，完美與兩側(cè)燈組相融合，在右側(cè)還配有R的專屬字標，相當有辨識度。整個大燈組變得更為修長，開眼角的設(shè)計和上揚的燈眉與女生化妝的眼線有著異曲同工之妙。此外，在我們實拍的高配車型上還配備了大眾的IQ.Light燈光技術(shù)，矩陣式LED大燈可以提供更大的照明范圍，根據(jù)環(huán)境變化還可以智能調(diào)節(jié)照明光線及遠近光燈。

　　下杠造型也是這次新款車型變化較大的地方，頂配車型所裝配的R-Line運動套件經(jīng)過重新優(yōu)化，取消了原先的霧燈位置，在整體輪廓上有一定調(diào)整，配合上黑色鋼琴烤漆看上去比此前的造型更具沖擊力和運動氣息。

　　車身側(cè)面整體造型并沒有大的變化之處，與之匹配的19英寸雙五輻輪圈，在視覺上的比例相當協(xié)調(diào)，這款輪圈也是R-Line車型所特有的。由于是中期改款，所以整體的車身尺寸并沒有太大的變化，只是因為前后包圍的樣式調(diào)整，讓它的車身長度稍有增加，比現(xiàn)款車型增加23mm，達到了4735mm。

　　車尾部分的變化就沒有車頭那么顯著，更多的是在細節(jié)上的微調(diào)。首先就是LED尾燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)樣式有所變化，雙回旋鏢式的點亮方式向家族中其他車型靠攏，并且還使用了流水式轉(zhuǎn)向燈。除此之外，下包圍部分，新款途觀L采用了貫穿式的反光條配合鍍鉻裝飾元素，看上去頗有奧迪Q7的既視感，雙邊共四出的排氣布局也彰顯了一定的運動感，但這只是裝飾件，真正的排氣則為隱藏式布局。

　　來到車內(nèi)，新款途觀L的變化就顯而易見了，沒錯，原先被消費者瘋狂吐槽的套娃內(nèi)飾終于換新了，這次并沒有與海外版同步，因為它的中控臺是專門針對中國市場做出的調(diào)整。最顯眼的就是中控臺上配備了一塊12英寸的懸浮式觸控屏，無論是顯示效果還是流暢程度都可圈可點，車機系統(tǒng)使用了目前大眾最新的智慧車聯(lián)系統(tǒng)，除了支持在線音樂、在線導航等功能之外，語音識別功能的表現(xiàn)也很不錯，年輕人最愛的Carplay也并沒缺席。

　　在屏幕的體驗中我有一點想吐槽的，在主菜單翻頁的時候原本的觸屏變?yōu)榱送ㄟ^手勢控制完成，本應彰顯高級科技感的設(shè)定，但是實際體驗下來操作感欠佳，手勢識別并不靈敏，而且對著中控屏幕“抽嘴巴子”的操作多少有些尷尬，使用中有些不太習慣。

　　新款途觀L換裝了全新樣式的電容觸控式方向盤，在觸感上體驗極佳，但全新的操作方式讓習慣了物理按鍵的消費者還需要花時間去適應。方向盤的皮質(zhì)柔軟細膩，三九點握持感很好，配合上整個的造型和設(shè)計使其多了一些高級感。

　　值得一提的是，新款途觀L在內(nèi)飾配色上首次融入了淡灰色+摩卡棕的雙拼色并搭配紅色縫線，淺色內(nèi)飾的加入更能彰顯豪華感，空調(diào)出風口也變?yōu)闄M向設(shè)計，拉伸了車內(nèi)的視覺寬度，配合上仿碳纖維紋理飾板、皮質(zhì)包覆和30色氛圍燈顯得相當有格調(diào)。

　　在配置方面，新款途觀L也有較大的提升，包括L2+級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)、手機無線充電、哈曼卡頓音響等等，在功能性配置上的表現(xiàn)，達到了目前同級別當中的主流水準。在空間部分新款途觀L與改款之前保持一致，加長的車身并沒有影響到軸距的變化，后排乘坐空間較為寬敞，由于是7座版本的車型，它的第二排座椅支持前后和靠背角度調(diào)節(jié)。

　　來到動力部分，新款途觀L未來依舊還是會有2.0T高、低功率兩種調(diào)校版本和1.4T及插電混動版等多種選擇。我們本次試駕的是頂配車型，搭載2.0T高功率版本發(fā)動機，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，并裝配了4-MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　作為一款家用取向的中型SUV，新款途觀L整體調(diào)校更加偏向于舒適，經(jīng)過多年的磨合，這套動力總成已經(jīng)非常成熟，日常駕駛加速感覺很輕快，發(fā)動機渦輪的介入也比較平緩。我們試駕的頂配車型帶有7種駕駛模式調(diào)節(jié)，在經(jīng)濟模式下，它的油門反應會比較緩和，變速箱的升擋很積極。

　　切換到舒適模式，油門的靈敏度會提升很多，動力響應的速度也會更快，即使車速達到100km/h后，踩下油門再加速，依舊能感受到充足的動力儲備。新款途觀L所裝配的7速濕式雙離合變速箱在平順性方面表現(xiàn)很好，即使城市中擁堵走走停停，也沒有明顯的頓挫感，駕駛舒適性方面絲毫不用擔心。

　　行駛在高原中，動力輸出多少會打些折扣，這時候調(diào)整到運動模式并掛入S擋，輕快的動力輸出隨之而來，變速箱能夠連降三擋來滿足后段的動力供給，中后段的爆發(fā)也能讓您在嚴苛條件下從容駕駛。

　　日常駕駛低速狀態(tài)下，新款途觀L的方向盤力度很輕盈，隨著車速不斷的攀升，阻尼會逐漸變沉，整體回饋感相當順手且易于掌控，雖然還是有很強的電子味，但在中型SUV這個級別里操控方面挑不出什么問題。

　　懸架方面的調(diào)校屬于比較舒服的類型，路面的小沖擊可以被有效地化解，但高速中經(jīng)過起伏路面時，如果車速稍快能明顯感覺懸架缺乏韌性，偏舒適的調(diào)校加上SUV的高重心會產(chǎn)生多余彈跳，有拉不住車的情況出現(xiàn)。

　　其實這次試駕最令我感到意外的是NVH的表現(xiàn)，噪音控制的非常出色，我們的行程大多是高速和國道路況，即使車速達到120km/h，車內(nèi)依舊可以正常交流，胎噪和風噪甚至可以忽略不計。而發(fā)動機只有在轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后，會有一些聲音傳遞進車內(nèi)，但在日常駕駛時，發(fā)動機所傳出的聲音微乎其微。

　　新款途觀L的推出無疑變得更為運動時尚了，不僅備受消費者喜愛的海外版車型外觀被完整復刻，就連內(nèi)飾都采用了全新的設(shè)計，更大尺寸的懸浮式屏幕給我們?nèi)粘Ｊ褂脦砹烁玫囊曈X效果和操作便利，甚至比海外版車型具有更強的科技感，因此這也不難理解“大眾很懂國人”這句話。另外在配置上也得到了進一步的提升，從手機無線充電、哈曼卡頓音響、30色氛圍燈到L2+級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)等，都使其在同級別車型中具有更強的競爭力，這也讓我更期待8月3日上市后的價格。