在眾多傳統(tǒng)車企宣布邁入電氣化時(shí)代的今天，一臺大排量性能車的出現(xiàn)就顯得彌足珍貴，對于我而言更是如此，試駕越來越多的新能源車型甚至迷失了自我，而這臺寶馬M4雷霆的到來則喚醒了我內(nèi)心深處對于速度機(jī)器的渴望。
其實(shí)這代寶馬M4剛推出便受到很大爭議，究其原因自然出自于較為夸張的前臉造型，當(dāng)然大家對于新事物的接受還是需要時(shí)間的，可當(dāng)這臺車真正的停在你眼前時(shí)，那就逃不開所謂的“真香定律”了。
如果說外觀設(shè)計(jì)是歷代M中最個(gè)性的，那配色更是如此，在上代車型時(shí)我還吐槽阿布扎比藍(lán)和奧斯丁黃過于高調(diào)，來到這一代車型，除了幾種標(biāo)準(zhǔn)配色之外，26種個(gè)性化定制車漆，16種內(nèi)飾配色的超多選擇，絕對能幫您打造一臺極具個(gè)性的專屬座駕。
作為一臺合格的性能車，空氣動力學(xué)套件自然必不可少，如果嫌傳統(tǒng)的黑武士配色有些爛俗了，那么您也可以選裝為碳纖維材質(zhì)。當(dāng)然，碳纖維外觀組件的選裝價(jià)格為4.57萬元，我們來看看都包含哪些，首先是帶翼片的前置通風(fēng)口、后視鏡外殼、其次是200km/h時(shí)速下可以帶來27公斤下壓力的小型后擾流板、100mm直徑的粗壯排氣尾口和運(yùn)動后擴(kuò)散器。
來到車身側(cè)面，在輪圈部分原廠標(biāo)配前18英寸、后19英寸的鍛造輪圈，如果您買回去還要改裝那么原廠標(biāo)配就綽綽有余了，而選裝的前19英寸、后20英寸的鍛造輪圈還需要您額外支付1.9萬元，就是給初級玩家的良好選擇。至于剎車方面，前六活塞剎車已經(jīng)足夠優(yōu)秀，如果您有需求也可以選裝我們試駕車上的這套碳陶瓷高性能制動系統(tǒng)，也不貴！就7.98萬元而已。
這代車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相信大家都很熟悉了，在這我就不展開說了，但我想說幾個(gè)我個(gè)人非常喜歡的地方，首先最引人注目的或許就是帶有“停機(jī)坪”的運(yùn)動座椅了，要知道選裝這套M碳纖維桶形座椅需要花費(fèi)3.7萬元，拋開造型的帥氣程度不談，光是支持六點(diǎn)式安全帶同時(shí)重量相比普通版座椅減重9kg這兩項(xiàng)就足夠吸引人了，外加多種顏色材質(zhì)的選擇更是將個(gè)性發(fā)揮到了極致。
全液晶儀表盤有著相當(dāng)細(xì)膩的顯示效果，其中加入了極為戰(zhàn)斗的M MODE模式，垂直的轉(zhuǎn)速顯示有點(diǎn)像每腳油門下去后血壓的飆升值，不過這樣的設(shè)計(jì)倒是有助于激烈駕駛中駕駛員對于車輛信息的直觀觀察。
作為駕駛者與車最直接的交流工具，外直徑為380mm的M三輻式方向盤有著極為出色的握持感，但我個(gè)人還是覺得其尺寸偏大，對于手小的人有些不友好。在內(nèi)飾的選裝表里價(jià)值3900元的碳纖維內(nèi)飾組件我認(rèn)為必須要選，別的不說，單是方向盤上那一組碩大的碳纖維撥片就讓人垂涎欲滴，相比起普通的金屬撥片而言，造型和手感都有了質(zhì)的飛躍。
在動力部分，全新寶馬M4搭載的是S58+8速的M STEPTRONIC的組合，說道S58其實(shí)并不陌生，X3 M和X4 M均采用的是這套動力系統(tǒng)，但M4所搭載的發(fā)動機(jī)得到了再次提升，峰值扭矩比此前增加了50牛·米，現(xiàn)在這款發(fā)動機(jī)最大功率為510匹馬力，峰值扭矩650?！っ住?/P>
除了動力的提升外，8速的M STEPTRONIC變速箱也在換擋模式及液力變矩器方面進(jìn)行了優(yōu)化。當(dāng)有激烈駕駛需求時(shí)，能夠帶來更極致的動態(tài)體驗(yàn)。還一個(gè)有意思的功能，當(dāng)您長時(shí)間拉動左手減擋撥片時(shí)可以激活超車模式，在各種工況下系統(tǒng)都會直接選擇盡可能的最低檔位，而隨后強(qiáng)悍的動力便會傾瀉而出。
日常駕駛中，寶馬M4一上來并沒有讓我覺得它是一臺高性能車，轉(zhuǎn)向、方向盤和油門的感覺，似乎就是一臺普通的寶馬。不過，深踩油門時(shí)的沖擊，讓你能夠想起它是一頭猛獸，真真切切的猛獸。同時(shí)，M4應(yīng)對任何場景都游刃有余，即可以“風(fēng)馳電掣”，又可以勝任城市通勤的角色，兩者之間轉(zhuǎn)換非常自然。城市道路中，油門腳感和方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，變速箱在2000rpm時(shí)便升擋，排氣也沒有過份的“噪音”。
將發(fā)動機(jī)/變速箱/懸架/轉(zhuǎn)向通通調(diào)至“sprot plus”模式，油門響應(yīng)將變得靈敏，變速箱會根據(jù)油門深淺來決定換擋時(shí)機(jī)。隨著油門開度的增加，發(fā)動機(jī)聲浪伴隨著源源不斷的動力將你禁錮在座椅上，似乎耳邊傳來猛獸的呢喃，“放我出來”擋位瞬間從7擋直落至3擋，轉(zhuǎn)速隨之躍升至5000rpm+，瞬間方向盤會有些較勁，再配合6缸發(fā)動機(jī)吹出美妙的排氣音效，車速已經(jīng)不敢再看，這種感覺會讓你不由自主地松開油門。
說實(shí)話，面對如今日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，排氣聲浪被抑制，其實(shí)那些能讓你顱內(nèi)高潮的聲浪更多是源自于車內(nèi)的模擬音效，而實(shí)際上真正發(fā)出的排氣聲音，變得有點(diǎn)沉悶，曾經(jīng)屬于M的聲浪一去不復(fù)返。
M4屬于“脾氣暴躁的大馬力后驅(qū)車”。雖說它配備了限滑差速器，但加速時(shí)后輪打滑也只是一瞬間的事，不經(jīng)意間車尾就會出現(xiàn)擺動，它的野蠻讓你超乎尋常。所以管住右腳就變得尤為重要，一定要先熟悉它的脾氣秉性，不要輕易放松警惕，以免造成不必要的損失。
當(dāng)然，如果您想找找樂子，建議你選擇空曠無人的場地或是專門的賽道，在Sport Plus模式下，系統(tǒng)會適當(dāng)放寬DSC的介入，也就是說允許車尾出現(xiàn)小幅擺動，但如果您選裝了M精英駕駛模式后，十級可調(diào)的TC牽引力控制系統(tǒng)及專屬的漂移模式可以讓您逐步釋放天性，強(qiáng)大的系統(tǒng)加上爐火純青的車技，或許駕駛樂趣將被無限放大。
全新寶馬M4的懸架采用前雙球節(jié)減振支柱前橋，后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，其中自適應(yīng)的M懸架和主動M差速器都沒有缺席。此外懸架提供了3種不同模式選擇，處于“舒適”模式時(shí)，懸架的下壓和回彈調(diào)校的還算適中，至少在城市駕駛不會覺得難受。調(diào)至運(yùn)動+模式時(shí)，懸架系統(tǒng)就會變得相對緊繃，但帶來的好處就是對路面有著清晰的反饋，甚至可以察覺出路面的“質(zhì)地”，讓你隨時(shí)隨地保持“戰(zhàn)斗”狀態(tài)。當(dāng)然，想要有良好的駕馭感，一定會犧牲一些舒適性。
短暫的體驗(yàn)也讓我從顱內(nèi)充血的狀態(tài)逐漸冷靜，對于這輛全新寶馬M4來說，它的實(shí)力是毋庸置疑的，除了強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)之外，它還有高顏值的外觀以及極具戰(zhàn)斗氣息的內(nèi)飾。不過最后如何選擇還要看您自己，因?yàn)橥瑯拥膬r(jià)錢，你可以買到寶馬8系，雖然發(fā)動機(jī)在動力方面會稍遜，但除了動力之外，無論是顏值還是8系帶來的從容儒雅都要更勝一籌，畢竟國內(nèi)的法規(guī)限速還是沒法徹底釋放一臺性能車的天性。
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