字越少 事越大？試駕歐拉好貓GT木蘭版

　　字越少，事越大，比方說(shuō)“GT”。保時(shí)捷Carrera GT憑借V10嗓音成為性感標(biāo)桿，AMG GT依靠前中置布局樹(shù)立獨(dú)特型格，寶馬6系GT則以唯美設(shè)計(jì)重新定義了偉大旅程。在汽車(chē)圈，沾上“GT”幾乎等價(jià)于尊貴附體。

　　GT必然高不可攀？還真不一定，今天出場(chǎng)的這位選手便是個(gè)特例。拉出在售車(chē)系清單，名字里帶“GT”的兩只手就能數(shù)得過(guò)來(lái)，而歐拉好貓GT木蘭版（預(yù)售價(jià)13.8萬(wàn)元起）正是其中的一員。好貓難道不該溫順乖巧些嗎？偏不，誰(shuí)讓它披上了“木蘭”的GT戰(zhàn)袍。此處應(yīng)有獨(dú)白：喵，我叫GT，屏幕前的你們GET到了嗎？

　　老話說(shuō)，黑貓白貓，能抓老鼠就是好貓。但這世界太內(nèi)卷，想要在若干好貓中脫穎而出，沒(méi)點(diǎn)真本事是不行的。一只優(yōu)秀的好貓，不僅要能抓老鼠，還應(yīng)當(dāng)盡可能快地完成使命。放在汽車(chē)上，道理也是一樣：歐拉好貓GT木蘭版擁有更強(qiáng)的動(dòng)力，順便還配上了一副“萌兇”面孔。

　　一臺(tái)小型車(chē)能有多快？假如生活在燃油車(chē)時(shí)代，那些小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也許讓你略感失望。然而對(duì)于純電動(dòng)車(chē)，動(dòng)力從不是奢侈品，十幾萬(wàn)元的EV完全能讓普通駕駛者嗨起來(lái)。今年早些時(shí)候，我的同事在試駕歐拉好貓時(shí)，便對(duì)其輕快動(dòng)力予以肯定。如今，歐拉好貓GT木蘭版優(yōu)化了電機(jī)性能，動(dòng)力表現(xiàn)更勝一籌。

　　歐拉好貓GT木蘭版采用前置前驅(qū)布局，永磁同步電機(jī)最大功率為126kW（171馬力），最大扭矩為250Nm。與歐拉好貓相比，新車(chē)的兩項(xiàng)參數(shù)分別提升了21kW（約合28.5馬力）、40Nm。差別究竟有多大？不妨參考大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T標(biāo)準(zhǔn)功率版和2.0T高功率版的差距大致如此。官方數(shù)據(jù)顯示，歐拉好貓GT木蘭版的0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒。這真的夠快，要知道，前不久試駕的全新高爾夫GTI，官標(biāo)數(shù)據(jù)也不過(guò)7.1秒。

　　動(dòng)力提升了，續(xù)航又如何？歐拉好貓GT木蘭版搭載59.1kWh三元鋰電池，其電池包與歐拉好貓500km版本相同。由于“GT”動(dòng)力更強(qiáng)，所以能耗略有提高，NEDC綜合續(xù)航里程為480km。對(duì)于城市通勤而言，這樣的電池容量和續(xù)航能力滿(mǎn)足一星期出行需求綽綽有余，個(gè)人認(rèn)為是恰到好處的方案。要知道，擴(kuò)容電池勢(shì)必增加車(chē)重，進(jìn)而對(duì)能耗和續(xù)航造成負(fù)面影響。

　　動(dòng)力有了實(shí)質(zhì)提升，看來(lái)“GT”不是樣子貨。拉到測(cè)試場(chǎng)上，歐拉好貓GT木蘭版又將交出怎樣的答卷？在90%電量下，該車(chē)的實(shí)測(cè)最佳0-100km/h加速時(shí)間為7.44秒，稍慢于官方數(shù)據(jù)，但足以挑釁國(guó)6版思域(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，動(dòng)力絕不只是夠用。有意思的是，該車(chē)帶有彈射起步功能，這在同價(jià)位電動(dòng)車(chē)中較為罕見(jiàn)。

　　最為難得的是，歐拉好貓GT木蘭版的中后程加速能力可觀，60-100km/h階段用時(shí)僅3.6秒，沒(méi)有明顯的動(dòng)力衰減跡象。行駛在城市環(huán)路或高架上，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，“油門(mén)”響應(yīng)輕快，讓你有信心完成一次又一次的“見(jiàn)縫插針”。在120km/h的法定限速內(nèi)，車(chē)輛始終能夠提供較強(qiáng)的超車(chē)信心。假如高爾夫GTI對(duì)得起“GT”，那么歐拉好貓GT木蘭版也可以。

　　歐拉好貓GT木蘭版提供標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、AI自適應(yīng)和超級(jí)省電共五種駕駛模式，駕駛感受屬于輕盈活潑的類(lèi)型。緩緩踩下加速踏板，動(dòng)力釋放保留了短暫的“窗口期”，初次上手也能把車(chē)開(kāi)平順。運(yùn)動(dòng)模式下，“油門(mén)”初段樂(lè)于給予駕駛者回應(yīng)，動(dòng)力響應(yīng)變得更積極。經(jīng)濟(jì)模式則讓人有些干著急，若不是刻意追求省電，還是建議大家首選標(biāo)準(zhǔn)模式。AI自適應(yīng)模式?jīng)]有想象中智能，更多是根據(jù)“油門(mén)”深度來(lái)調(diào)整輸出特性，與踩/松踏板的速率關(guān)聯(lián)不強(qiáng)。

　　對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，能量回收同樣是重要內(nèi)容。歐拉好貓GT木蘭版提供強(qiáng)、中、弱三種基礎(chǔ)回收模式，以及獨(dú)立的單踏板模式。選擇弱回收模式，收油后車(chē)輛幾乎沒(méi)有拖拽感，滑行距離很遠(yuǎn)。中等回收強(qiáng)度下，電機(jī)會(huì)施加溫和的反拖，類(lèi)似于燃油車(chē)帶擋滑行。強(qiáng)回收當(dāng)然更有存在感，但電制動(dòng)介入比較漸進(jìn)，不至于嚇人一跳。極度擁堵工況下，單踏板模式會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，明顯降低了右腳來(lái)回切換的頻次。

　　在D擋和R擋之間切換，能夠感受到動(dòng)力銜接明顯經(jīng)過(guò)柔化，不存在某些純電或混動(dòng)車(chē)型那種“猛然調(diào)轉(zhuǎn)槍口”的突兀感。對(duì)于電動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，瞬間完成正負(fù)扭矩切換非常輕松——電極反接即可。把這種“快”的特性刻意放慢放緩，反而更能體現(xiàn)水準(zhǔn)。看得出，歐拉好貓GT木蘭版為目標(biāo)用戶(hù)進(jìn)行了不少優(yōu)化，細(xì)節(jié)部分挺花心思。

　　底盤(pán) | 舒適性有驚喜

　　歐拉好貓GT木蘭版采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，底盤(pán)硬件沒(méi)什么特別的?？吹脚ちα汉髽?，讀者朋友們可能略感疑惑：“板懸”舒適性能過(guò)關(guān)嗎？操控性又怎么樣？實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，這副底盤(pán)展現(xiàn)出不錯(cuò)的調(diào)校功力，舒適和操控兩個(gè)維度都能達(dá)到或超越預(yù)期。

　　由于電池組的存在，電動(dòng)車(chē)通常擁有較高的簧上簧下質(zhì)量比，也就是說(shuō)簧載質(zhì)量相對(duì)于非簧載質(zhì)量偏大。這樣一來(lái)，細(xì)小沖擊不容易導(dǎo)致車(chē)身起伏，給人一種穩(wěn)定、厚重的乘坐感受。底盤(pán)調(diào)校偏舒適，輪胎正常滾動(dòng)時(shí)，能夠提供一定隔絕感，路面細(xì)碎振動(dòng)不容易打攪到乘客。

　　面對(duì)減速帶這樣的短波長(zhǎng)振動(dòng)，懸掛能夠迅速完成壓縮和拉伸，減振器效率夠高。前后橋都存在一定的頂升感，看得出工程師傾向于強(qiáng)阻尼風(fēng)格。好在車(chē)輪動(dòng)作干脆利索，讓人感覺(jué)底盤(pán)很“整”。底盤(pán)對(duì)下陷井蓋的處理非常出色，輪胎滾下井蓋邊緣的一剎那，減振器立刻將車(chē)輪壓回地面，一拉一伸很干脆，車(chē)內(nèi)沖擊感則算得上輕微。

　　在扭力梁本不擅長(zhǎng)的方面，歐拉好貓GT木蘭版也進(jìn)行了一定優(yōu)化。通過(guò)橋面接縫時(shí)，縱向沖擊感不強(qiáng)，能夠感覺(jué)到柔軟的輪胎在發(fā)揮作用。吹毛求疵的話，通過(guò)接縫后的一絲高頻余振會(huì)提醒你后懸掛身份。減振器回彈阻尼偏強(qiáng)，通過(guò)起伏路后，往往會(huì)出現(xiàn)一次快速的拉扯，把車(chē)身迅速“拽”回地面。雖然舒適性因此略受影響，但直線穩(wěn)定性令人滿(mǎn)意，跑快了也能讓人放心。

　　整體來(lái)看，歐拉好貓GT木蘭版的隔音降噪表現(xiàn)達(dá)到了同級(jí)中上游水準(zhǔn)。中低速行駛時(shí)，車(chē)內(nèi)環(huán)境可以用安靜形容，唯獨(dú)電機(jī)高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)噪音稍顯尖銳。隨著車(chē)速的提升，路噪逐漸成為抱怨點(diǎn)，前后排乘客對(duì)話受到了干擾。來(lái)自佳通的舒適型輪胎有些“挑路”，面對(duì)大顆粒柏油路面，靜謐性還存在提升空間。

　　操控性方面，歐拉好貓GT木蘭版讓人略感驚喜。別看整備質(zhì)量達(dá)到了1555kg，但電池組帶來(lái)的低重心彌補(bǔ)了這一點(diǎn)，日常駕駛給人以下盤(pán)穩(wěn)健的感受。游走在車(chē)流中，歐拉好貓GT木蘭版完全是一臺(tái)小型車(chē)該有的感覺(jué)，駕控感受蠻靈活，此時(shí)它更像是1.3噸左右的輕量級(jí)選手。

　　轉(zhuǎn)向手感有些電子化，阻尼力度輕盈，回正力矩隨角度增益不明顯，更多照顧到日常便利性。轉(zhuǎn)向手感是獨(dú)立調(diào)節(jié)項(xiàng)目，不會(huì)隨駕駛模式變化。輕便、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種模式都是比較家用化的風(fēng)格，對(duì)我來(lái)說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)就比較合適。如果女性車(chē)主喜歡輕松些，也可以選擇輕便模式。至于運(yùn)動(dòng)模式，個(gè)人認(rèn)為存在意義有限，更多是為了沉而沉。

　　在測(cè)試場(chǎng)上，歐拉好貓GT木蘭版也展現(xiàn)出活潑的一面。轉(zhuǎn)向中心區(qū)響應(yīng)不算快，但隨著轉(zhuǎn)角增加到30°-40°左右，橫擺響應(yīng)會(huì)出現(xiàn)躍升，給人感覺(jué)車(chē)身突然扎向彎心。剛上手的時(shí)候，這種響應(yīng)非線性讓測(cè)試人員有些不適應(yīng)，不過(guò)熟悉了它的脾氣秉性，就能跑出比較流暢的走線。

　　剎車(chē)方面，歐拉好貓GT木蘭版的表現(xiàn)在意料之中，100km/h-0最好制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.49m。車(chē)身姿態(tài)比較安穩(wěn)，前橋支撐性良好，后橋舉升不明顯。在剎車(chē)測(cè)試中，峰值加速度高達(dá)-1.4g。倘若更換運(yùn)動(dòng)型輪胎，該車(chē)的剎車(chē)距離有望進(jìn)一步縮短。

　　剎車(chē)腳感有些“電氣化”風(fēng)格，踏板初段支撐一般，剛剛踩下去的時(shí)候感覺(jué)心里有些虛。好在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的適應(yīng)，我倒不認(rèn)為這是個(gè)問(wèn)題——當(dāng)前標(biāo)定不容易導(dǎo)致突然點(diǎn)頭，對(duì)舒適性多有照顧。當(dāng)然，優(yōu)化踏板力特性不是什么難事，希望后續(xù)的OTA升級(jí)能夠予以完善。

　　靜態(tài) | 又萌又兇的GT范兒

　　歐拉“貓”家族以年輕化設(shè)計(jì)著稱(chēng)。不論黑貓、白貓還是好貓，始終走的是清新路線，其呆萌可愛(ài)贏得了眾多女性消費(fèi)者的青睞。不過(guò)，歐拉好貓GT木蘭版似乎有所改變，擾流板和擴(kuò)散器的加入令戰(zhàn)斗感明顯提升，還有若干紅色細(xì)節(jié)和仿碳纖維材質(zhì)來(lái)裝點(diǎn)氛圍。當(dāng)萌系內(nèi)核遇上兇狠配飾，當(dāng)真別有一番風(fēng)味。

　　可愛(ài)就不能兇狠嗎？事情并非絕對(duì)。MINI JCW已經(jīng)證明，萌和兇并行不悖。歐拉好貓GT木蘭版的前/后保險(xiǎn)杠經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，輪眉處采用仿碳纖維套件，并配備了GT專(zhuān)屬運(yùn)動(dòng)擾流板。在我看來(lái)，車(chē)尾設(shè)計(jì)尤為動(dòng)感，老遠(yuǎn)看過(guò)去就能感受到與眾不同的一面。

　　按級(jí)別劃分，歐拉好貓GT木蘭版屬于小型車(chē)，但事實(shí)上，它的身材達(dá)到了緊湊型車(chē)的水平。具體來(lái)看，該車(chē)的長(zhǎng)/寬/高分別為4254/1848/1596mm，軸距為2650mm，最小離地間隙為120mm。車(chē)身高度甚至可與20萬(wàn)元級(jí)別的城市SUV媲美，這對(duì)空間和坐姿都是好消息。

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)，歐拉好貓GT木蘭版令人眼前一亮，內(nèi)飾活潑而不失質(zhì)感。紅黑雙色搭配帶來(lái)了明快的車(chē)廂氛圍，與此同時(shí)，用料也對(duì)得起“GT”身份。仿麂皮材質(zhì)無(wú)論視覺(jué)效果還是實(shí)際觸感都達(dá)到了同價(jià)位較高水準(zhǔn)。雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)雖然已經(jīng)應(yīng)用多年，但至今仍不過(guò)時(shí)。

　　兩輻式方向盤(pán)體現(xiàn)了復(fù)古情節(jié)，底部設(shè)有銀色飾條，握感粗細(xì)適中，皮質(zhì)包覆也比較細(xì)膩。稍顯遺憾的是，方向盤(pán)僅支持2向手動(dòng)調(diào)節(jié)，個(gè)子高的駕駛者可能覺(jué)得方向盤(pán)有些遠(yuǎn)，人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)還存在提升空間。

　　人機(jī)交互選擇了高度觸控化方案。中控臺(tái)核心區(qū)域只保留了空調(diào)開(kāi)關(guān)、A/C、風(fēng)擋除霧等按鍵，方便用戶(hù)操作常用功能。正因如此，音頻、視頻、導(dǎo)航等信息娛樂(lè)功能全部集成在中控屏中。儀表盤(pán)采用組合式設(shè)計(jì)，中心區(qū)域?yàn)?.0英寸液晶儀表，左右兩側(cè)的電量表和功率表則是常規(guī)指示燈。

　　歐拉好貓GT木蘭版采用ORA smart-café?OS 咖啡智能車(chē)控系統(tǒng)，并配備了高通Qualcomm專(zhuān)業(yè)車(chē)載平臺(tái)。實(shí)際體驗(yàn)中，這套系統(tǒng)邏輯清晰，操作幾乎沒(méi)有時(shí)滯，使用感受可以用流暢來(lái)形容。即便初次上手，也不需要太長(zhǎng)的學(xué)習(xí)時(shí)間。無(wú)數(shù)案例表明，中國(guó)品牌的確占領(lǐng)了智能車(chē)機(jī)領(lǐng)域的高地。

　　歐拉好貓GT木蘭版的另一大亮點(diǎn)是配置豐富。以座椅為例，新車(chē)的前排電動(dòng)座椅采用電動(dòng)調(diào)節(jié)，并帶有3級(jí)加熱、3級(jí)通風(fēng)和2級(jí)按摩功能。換作合資或進(jìn)口車(chē)型，花50萬(wàn)元可能都買(mǎi)不到這些座椅配置。前排安全帶支持預(yù)張緊，這在同價(jià)位、同級(jí)別非常罕見(jiàn)。

　　駕駛輔助方面，歐拉好貓GT木蘭版配備了一套L2級(jí)ADAS系統(tǒng)，官方稱(chēng)之為ORA-Pilot Driving悅行?。具體來(lái)看，該系統(tǒng)囊括了ACC自適應(yīng)巡航、LKA車(chē)道保持、LCK車(chē)道居中保持、ELK緊急車(chē)道保持、IE智慧躲閃、ATC智能過(guò)彎、ICA智能巡航輔助、TJA交通擁堵輔助、TSR交通標(biāo)志識(shí)別和遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換功能。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：如何看待歐拉好貓GT木蘭版？現(xiàn)階段，它是好貓家族的旗艦產(chǎn)品，也是最具運(yùn)動(dòng)氣息的選手。歐拉好貓GT木蘭版雖然沒(méi)有歐美豪華GT那樣的優(yōu)雅設(shè)計(jì)和文化傳承，但“萌兇”風(fēng)格走出了自己的路，專(zhuān)屬動(dòng)力標(biāo)定則為駕駛體驗(yàn)增色不少。走路帶風(fēng)的颯爽小姐姐們，你們會(huì)考慮這款“祖國(guó)版MINI JCW”嗎？