趨于全面 凱迪拉克XT5試駕日記

　　上一次接觸凱迪拉克XT5還是在兩年前，彼時那臺車出色的NVH表現(xiàn)和充足的動力儲備給我留下了深刻印象，不過由于當(dāng)時試駕時間較短，并沒有全面體驗這臺車。2021款XT5上市之后，我拿到了這臺好感頗深的座駕，也有了足夠的時間來和這臺車親密接觸，讓我最為期待的當(dāng)然是新增48V輕混系統(tǒng)之后，這臺車的動態(tài)表現(xiàn)又會有怎樣的變化。

　　首先說明，我拿到的這臺車是2021款凱迪拉克XT5的2.0T四驅(qū)鉑金型，也是全系的頂配車型，配置上雖然會有差異，但是動力總成和低配車型是相同的。

　　還是老規(guī)矩，先說說設(shè)計層面的內(nèi)容。

　　凱迪拉克XT5外觀和上一代相比并沒有明顯的變化，事實上目前XT5的這套外觀設(shè)計語言已經(jīng)非常成熟了，鉆石切割的設(shè)計理念讓整車看起來棱角分明，恰到好處的肌肉線條營造出SUV應(yīng)有的力量感。

　　全系標(biāo)配星瀑式遠(yuǎn)近光一體式LED前大燈，依舊是凱迪拉克標(biāo)志性的豎向設(shè)計。2021款凱迪拉克XT5也沿用了之前的雙外觀設(shè)計，為消費者同時提供風(fēng)尚版和運動版兩種風(fēng)格的外觀，主要區(qū)別在于進(jìn)氣格柵、前包圍下端裝飾件、尾燈燈罩的不同，大家可以根據(jù)自己的喜好選擇。我們拿到的是一臺運動版外觀的車型，后尾燈采用透明燈罩設(shè)計，而風(fēng)尚版則是更為常規(guī)的紅色燈罩了。我個人覺得透明燈罩的辨識度和觀感更佳，風(fēng)尚版則更加穩(wěn)重。

　　主動閉合式進(jìn)氣格柵兼顧顏值與實用性，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)溫度和車輛速度自動調(diào)節(jié)開度，低速或者低溫時候關(guān)閉讓水溫上升更快，從而保持發(fā)動機(jī)的最佳工作溫度；高溫時則打開保證散熱；高速行駛時格柵關(guān)閉以降低風(fēng)阻，改善燃油消耗。

　　整車比例也是凱迪拉克XT5外觀上不容忽視的亮點。在造型設(shè)計上，SUV車型相對轎車需要兼顧更多方面，特別是城市SUV，既要體現(xiàn)出氣勢但是又要考慮風(fēng)阻系數(shù)，稍微考慮不當(dāng)就可能顧此失彼。

　　凱迪拉克XT5的整車尺寸為4,813×1,903×1,686mm，我們以同級熱門車型奔馳GLC進(jìn)行對比，GLC的車身尺寸為4,764×1,898×1,642mm，可以看出凱迪拉克XT5會明顯大了一圈，同時凱迪拉克XT5的軸距來到了2857mm，空間表現(xiàn)十分不錯。

　　除了獨具一格的外觀設(shè)計，XT5更讓我贊不絕口的還有它的內(nèi)飾。。因為這臺車的內(nèi)飾用料堪稱同價位頂級水準(zhǔn)，即使是在相對嚴(yán)肅的正式場合也能給足排面。我所拿到的這臺XT5鉑金型內(nèi)飾使用璇棕配色，，整體色調(diào)在棕色和米色之間，淡雅的皮質(zhì)配上精致的Cut-and-Sewn法式雙縫線，搭配美洲玫瑰木實木飾板和翻毛皮點綴，營造出豪華感和舒適感俱佳的車內(nèi)氛圍。

　　值得一提的是，XT5采用的是Opus真皮，和我們熟知的Nappa真皮不同，Opus真皮來自人工精挑細(xì)選的頂級原皮，其產(chǎn)量在真皮中大概只有1%，同時專有的鞣制和涂飾工藝讓其擁有獨特的自然美感，在觸摸質(zhì)感上也比普通真皮更加柔軟。

　　中控延續(xù)了凱迪拉克品牌一以貫之的格調(diào)設(shè)計，，盾型的設(shè)計元素隨處可見。8英寸中控屏幕配合空調(diào)系統(tǒng)物理按鍵，功能上是不用擔(dān)心的，多媒體系統(tǒng)采用凱迪拉克全新一代移動互聯(lián)體驗CUE系統(tǒng)，新增百度的語音交互功能，表現(xiàn)處于主流水準(zhǔn)。蘋果CarPlay和百度CarLife功能允許藍(lán)牙接入手機(jī)，也帶來了更多便利。

　　    同時，鉑金版作為全系頂配車型，其配置也可以說傲視群雄：標(biāo)志性的高清后視屏確實在一定程度上豐富了后視鏡的使用場景。Night Vision鷹眼智能紅外夜視系統(tǒng)在光線不足的條件下非常實用，特別是鄉(xiāng)村公路的夜間行駛。

　　駕駛輔助系統(tǒng)在人機(jī)工程學(xué)上也表現(xiàn)突出，座椅的震動提示配合HUD的顯示能最大程度引起駕駛者的注意。

　　XT5的前排空間不必多說，后排體驗也毫不遜色，得益于2857mm的軸距，腿部空間都比較充足，再加上座椅整體的柔軟度不錯，所以在后排也能有不錯的乘坐體驗。

　　而這次改款的重頭戲，就是接下來要和大家介紹的這套48V輕混系統(tǒng)。

　　首先，凱迪拉克XT5搭載的是一臺帶有閉缸技術(shù)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率有237馬力，峰值扭矩達(dá)到350?！っ?，參數(shù)上其實和同級別主流的2.0T高功率發(fā)動機(jī)差不多。而這次改款則加入了一臺峰值功率10kW、峰值扭矩50?！っ椎碾姍C(jī)構(gòu)建輕混系統(tǒng)。

　　我這兩天駕駛這臺車將近300公里，日常的市區(qū)工況、高架、高速道路都有，我們按照不同工況的感受來說明這套輕混系統(tǒng)動力總成的表現(xiàn)如何。

　　市區(qū)工況，和普通的2.0T發(fā)動機(jī)相比，這套輕混系統(tǒng)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三個方面。

　　首先是渦輪遲滯的問題有了明顯的改善。其實渦輪增壓發(fā)動機(jī)和自然吸氣發(fā)動機(jī)在駕駛感受上存在一定區(qū)別，這也是為什么許多人會懷念大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)。市區(qū)的堵車路況很考驗駕駛員的右腳，車輛的轉(zhuǎn)速容易在堵車時卡在渦輪介入的那個節(jié)點，導(dǎo)致渦輪一會介入一會不介入，動力的變化會比較突兀——體現(xiàn)出來就是不僅用車更加費油，而且跟車時的駕乘舒適度也會大打折扣。

　　但是這臺車動力總成的表現(xiàn)可圈可點：有了電動機(jī)提供的50牛·米扭矩，在紅綠燈起步或者堵車跟車的時候，油門的表現(xiàn)比較輕快，輕點油門車輛就能動起來，但是并不會有令人不適的頓挫感。這個時候的車輛表現(xiàn)仿佛搭載的是一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)。

　　其次就是NVH的表現(xiàn)也更好了，本身這臺車就有雙層隔音玻璃以及Bose?ANC主動降噪技術(shù)，再加上電機(jī)的輔助使得發(fā)動機(jī)壓力變小，所以這臺車的NVH水準(zhǔn)極高。

　　另外就是高架以及高速上的表現(xiàn)，我覺得最為明顯的是超車加速的時候，這臺電動機(jī)同樣能提供額外的扭矩，由于電機(jī)比發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度更快，所以開這臺車完成超車操作更為得心應(yīng)手。

　　當(dāng)然，按我個人的體驗來說，48V輕混系統(tǒng)在絕對動力上的提升并不明顯，但是行駛感受確實更為輕快。

　　況且這臺2.0T發(fā)動機(jī)本身的動力儲備已經(jīng)足夠充分，匹配9AT手自一體變速箱有著不錯的動力體驗。XT5最為優(yōu)秀的加速感受我覺得應(yīng)該是在60-80km/h這個區(qū)間段內(nèi)，變速箱降檔迅速、車輛反應(yīng)及時，再加上比較輕盈的方向盤，讓駕駛者超車信心充足。憑借如此出色的動力表現(xiàn)，凱迪拉克XT5作為一臺SUV，也完全能夠在駕駛者心血來潮時充分釋放駕控激情，成為我們工作之余的調(diào)劑。

　　寫在最后：

　　最后一個部分，我想結(jié)合我過去接觸的一些同級別豪華品牌中型SUV的感受，來談?wù)勎覍@臺車的主觀看法。

　　如果說沃爾沃XC60是一臺具備駕駛樂趣的伙伴，奧迪Q5L是更為全能、動力強(qiáng)勁的座駕，那么凱迪拉克XT5則有著截然不同的性格。

　　它在舒適度和豪華感這兩個層面做到了同級頂尖的水準(zhǔn)，無論是硬件層面的用料，舒適性配置的豐富程度，還是懸架的動態(tài)表現(xiàn)，都是一臺十分典型的美系豪華車，讓駕駛員和乘客都能獲得極高品質(zhì)的乘坐體驗。

　　這臺車的性格和它的定位也十分貼合。因為這一級別車型的受眾一般為中產(chǎn)家庭，并且有相當(dāng)大比例購買者是將其作為換購車型，而非人生的第一臺車考慮，所以對于行駛品質(zhì)感必然有著較高的要求。

　　凱迪拉克XT5充分洞察消費者需求，以豐富的配置和出色的動力實現(xiàn)多項全能，為追求品質(zhì)生活的新摩登家庭打造智趣與豪華寬適并存的移動生活空間，輕松滿足工作通勤、家庭出游等不同用車場景，帶來格調(diào)十足的駕乘體驗。