試駕榮威i5 GT 竟能打入7秒俱樂(lè)部？

　　看到本文標(biāo)題，相信你已經(jīng)掌握了一個(gè)重要信息——榮威i5 GT的加速成績(jī)很不錯(cuò)。近年來(lái)，除了基于普通車型打造的小鋼炮，我們能看到越來(lái)越多的緊湊型車開始突破“家用”二字的桎梏，在性能維度不斷精進(jìn)，榮威i5 GT就是其中一員。這一次，我在專業(yè)場(chǎng)地、開放道路兩種場(chǎng)景下對(duì)榮威i5 GT進(jìn)行了全方位體驗(yàn)，它的表現(xiàn)，你一定想了解。

　　榮威i5 GT搭載1.5T藍(lán)芯高效發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率127kW（173馬力），峰值扭矩275Nm，動(dòng)力參數(shù)在同級(jí)車型中處于領(lǐng)先水平。這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用350bar高壓燃油噴射技術(shù)，搭配高滾流氣道，讓燃油霧化更充分，從而提升工作效率。最大功率和峰值扭矩的輸出區(qū)間暫未公布，官方稱轉(zhuǎn)速達(dá)1500rpm時(shí)即可實(shí)現(xiàn)90%以上的峰值扭矩。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7擋濕式雙離合變速箱，代號(hào)MEGA Tech DM21。和其他DCT相比，它的優(yōu)勢(shì)在于液壓控制模塊、齒輪箱、離合器系統(tǒng)的機(jī)油腔室被分離開，更好地解決了三者性能需求的矛盾。

　　底盤方面，榮威i5 GT采用了同級(jí)常見(jiàn)的前麥弗遜+后扭力梁組合，車輛的U形梁經(jīng)歷了打孔處理，可以減少應(yīng)力集中并減輕橫梁質(zhì)量。

　　場(chǎng)地試駕部分是在天馬賽車場(chǎng)進(jìn)行的，賽道被分為三個(gè)板塊，分別用于加速剎車測(cè)試、繞樁體驗(yàn)和S彎體驗(yàn)。就從大家最期待的加速剎車開始說(shuō)起吧！

　　在加速測(cè)試中，我們切換到S擋并關(guān)閉ESC，變速箱允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)到2300rpm左右，注意要想達(dá)到這個(gè)轉(zhuǎn)速需要連續(xù)轟幾腳油門，只踩一次油門踏板的話轉(zhuǎn)速會(huì)定格在2000rpm。最終我測(cè)出的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.94秒，成功打入“7秒俱樂(lè)部”。據(jù)說(shuō)在廠商的日常測(cè)試中，榮威i5 GT取得的最好成績(jī)?yōu)?.74秒。

　　全力剎車時(shí)，榮威i5 GT的車頭會(huì)出現(xiàn)明顯的下沉。剎車踏板腳感偏軟，初段有一定虛位。最終我測(cè)出的100-0km/h剎車成績(jī)?yōu)?8.40m，達(dá)到及格線。在連續(xù)多組測(cè)試后，車輛的成績(jī)一直穩(wěn)定在40m以內(nèi)，熱衰減控制讓人滿意。

　　18m繞樁繞樁測(cè)試是測(cè)試車輛操控極限常用的手段之一，在該環(huán)節(jié)，榮威i5 GT的優(yōu)勢(shì)在于懸掛側(cè)向支撐充分，不會(huì)出現(xiàn)側(cè)傾過(guò)大的問(wèn)題；不足在于轉(zhuǎn)向中心區(qū)響應(yīng)略遲鈍，往往需要輸入比預(yù)期更大的轉(zhuǎn)向角度才能保證不碰倒樁筒。

　　榮威i5 GT駕乘丨本質(zhì)還是家用利器

　　接下來(lái)我把榮威i5 GT扔進(jìn)了S彎，由于賽道長(zhǎng)度有限，注定無(wú)法釋放它的全部潛力，不過(guò)可以肯定的是它的渦輪起壓較早，低扭表現(xiàn)飽滿。同時(shí)在駕駛者切彎的過(guò)程中，車頭響應(yīng)是比較積極的，推頭的情況有，但沒(méi)想象中那么明顯。

　　S彎末端是由路肩和減速帶組成的顛簸路，榮威i5 GT的懸掛前半段阻尼很軟，因此無(wú)論是左側(cè)車輪軋過(guò)路肩，還是右側(cè)車輪軋過(guò)減速帶，最終傳遞給車內(nèi)人員的信息都是加了柔化濾鏡的，而車身也沒(méi)有因?yàn)閮蓚?cè)顛簸程度的不同而出現(xiàn)大幅晃動(dòng)。

　　道路試駕部分其實(shí)就是從酒店開到天馬賽車場(chǎng)的過(guò)程，榮威i5 GT的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在常用轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)便可輸出充足扭矩，這樣的特性讓它很能適應(yīng)城市生活，一般不用狠狠“虐待”油門就能跟上前車。駛上高速后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備就顯得沒(méi)那么足了。

　　變速箱在平順性維度的表現(xiàn)值得肯定，加速時(shí)從1擋一直切換到3擋都不會(huì)出現(xiàn)明顯的闖動(dòng)，不過(guò)在中低速工況下，變速箱可能會(huì)在減速降擋時(shí)出現(xiàn)輕微頓挫。切換到S擋后，變速箱的換擋時(shí)機(jī)適當(dāng)延遲了400-500rpm，降擋積極性也更高。

　　榮威i5 GT的底盤標(biāo)定比較成熟，縱使沒(méi)有法系品牌那樣“化腐朽為神奇”的魔法，也已經(jīng)在盡最大努力營(yíng)造扎實(shí)的感覺(jué)了。在開放道路上，車輛挑戰(zhàn)減速帶時(shí)的速度比場(chǎng)地內(nèi)更快，后排還是感受到了一定的縱向拋離感，好在依然沒(méi)有出現(xiàn)多余的跳動(dòng)。

　　NVH方面，米其林PRimacY 4輪胎再次喜提夸獎(jiǎng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)在急加速時(shí)沖破防火墻，直達(dá)駕乘人員的耳朵。風(fēng)噪的控制相對(duì)一般，當(dāng)車速達(dá)到100km/h時(shí)，前三角窗位置的噪音尤為明顯。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：隨著技術(shù)的更迭，汽車擁有“充沛”而非“夠用”動(dòng)力的門檻正在變得越來(lái)越低。橫向?qū)Ρ葋?lái)看，榮威i5 GT的加速成績(jī)是頗為亮眼的，這個(gè)信息也在告訴其他10萬(wàn)元左右的緊湊型車——打入“7秒俱樂(lè)部”將成為該級(jí)別新的通行證。當(dāng)然，榮威i5 GT也沒(méi)有忘記自己的本職，憑借不錯(cuò)的換擋平順性、底盤濾振性繼續(xù)詮釋“家用”二字的意義。日前，榮威官方宣布新車將于成都車展期間上市，希望它能用合理的售價(jià)再給持幣觀望的消費(fèi)者一個(gè)驚喜。