2021款寶馬X5日常實用性測試報告

　　作為年度改款，2021款寶馬X5在造型和動力上并未發(fā)生變化，只是針對配置進(jìn)行了調(diào)整。那么配置的變化是否會影響新車在日常使用中的便利性呢？本期《日常實用性測試報告》將為您詳細(xì)解答。

　　測試車輛：2021款寶馬X5 xDrive40i 尊享型 M運動套裝

　　    官方指導(dǎo)價格：86.39萬元

　　    一、功能性配置測試環(huán)節(jié)

　　2021款寶馬X5依舊提供四門無鑰匙進(jìn)入功能。攜帶智能鑰匙將手伸入車門把手內(nèi)側(cè)便可解鎖，而鎖車時只需輕觸車門把手上方的觸控區(qū)，日常解鎖和落鎖過程十分順暢，實測并沒有出現(xiàn)失靈或是卡頓的現(xiàn)象。而新款車型不再配備帶液晶屏的智能鑰匙，雖然并不太影響日常使用，但玩味和科技感確實有明顯缺失。

　　外后視鏡調(diào)節(jié)位于駕駛員一側(cè)車門上，采用按鍵與撥桿組合的設(shè)計，使用時通過撥桿選擇好需要調(diào)節(jié)的一側(cè)外后視鏡，然后通過按鍵調(diào)整即可。實測按鍵和撥桿的響應(yīng)靈敏，沒有出現(xiàn)延遲或卡頓的現(xiàn)象，且外后視鏡調(diào)節(jié)范圍比較廣，完全可以滿足不同身高的駕駛員需求。功能方面，測試車型除了配備常規(guī)的電動調(diào)節(jié)和后視鏡加熱，還提供了電動折疊、鎖車自動折疊、倒車自動下翻、記憶和自動防眩目功能，配置非常豐富。

　　發(fā)動機(jī)艙蓋的開關(guān)位于駕駛席前部左下方，開啟時需要扳動兩次開關(guān)，然后從車外直接抬起即可，實測發(fā)現(xiàn)2021款寶馬X5的發(fā)動機(jī)艙蓋采用雙液壓桿支撐，符合該級別車型身份。

　　二、舒適性配置測試環(huán)節(jié)

　　2021款寶馬X5前排座椅支持18向電動調(diào)節(jié)功能，而除了3擋加熱/通風(fēng)和2組記憶功能外，本次試駕的頂配車型還選裝了前排座椅按摩功能和后排座椅加熱功能。

　　在主駕駛座椅測試中，新車的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，行程較長，可以滿足大多數(shù)駕駛者使用。

　　多功能方向盤支持電動上下+前后調(diào)節(jié)，實際測試后，上下可調(diào)節(jié)角度為10°，伸縮長度為6.5cm，可調(diào)幅度適中，在同級別車型中表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　新車后排配備了三個頭枕，兩側(cè)頭枕可以進(jìn)行上下調(diào)節(jié)，中央頭枕不可調(diào)，三個頭枕尺寸都不算大，好在兩側(cè)頭枕配備有軟枕，乘客頭部枕靠在上面非常舒適。

　　前排中央扶手箱采用真皮包裹，面積較大，雖然不可調(diào)節(jié)，但依舊能夠為不同身高的駕駛員手肘提供足夠的支撐。另外，扶手表面采用皮質(zhì)面料包裹，枕靠舒適性尚可。

　　三、多媒體配置測試環(huán)節(jié)

　　2021款寶馬X5配備了12.3英寸中控屏，屏幕搭載了我們熟悉的最新iDrive系統(tǒng)，不僅支持觸控和手勢控制，還保留了多媒體交互控制區(qū)，旋鈕上方的手寫板還采用水晶材質(zhì)裝飾，高級感滿滿。作為豪華品牌最早提供無線手機(jī)互聯(lián)、最智能語音控制系統(tǒng)和最本土化設(shè)定的系統(tǒng)，iDrive 7確實非常好用方便。

　　收音機(jī)可通過系統(tǒng)首頁、側(cè)邊欄的多媒體圖標(biāo)以及多媒體交互控制區(qū)的快捷鍵進(jìn)入，另外值得一提的是，系統(tǒng)的首頁快捷菜單均可以根據(jù)自身喜好來設(shè)定。收音機(jī)界面設(shè)計比較簡潔，可以自動搜索電臺形成列表，也可以手動設(shè)定頻率，并可通過右邊欄“星型”圖標(biāo)收藏電臺。

　　全車僅提供了2個充電接口和3個12V電源接口，其中前排中控臺下方設(shè)置1個USB接口和1個12V電源，前排扶手箱內(nèi)有1個Type-C，而后排空調(diào)出風(fēng)口下方和后備廂右側(cè)還各提供了1個12V電源接口。

　　導(dǎo)航同樣有三種開啟方式，可通過系統(tǒng)首頁、側(cè)邊欄的導(dǎo)航圖標(biāo)以及多媒體交互控制區(qū)的快捷鍵進(jìn)入。進(jìn)入導(dǎo)航界面后，可以點擊左上角的搜索圖標(biāo)進(jìn)行目的地檢索，導(dǎo)航系統(tǒng)提供手寫、拼音和語音3種輸入方式，各種方式的識別和聯(lián)想功能都很準(zhǔn)確，系統(tǒng)的響應(yīng)也非?？?，而手寫模式不僅可以通過觸屏實現(xiàn)，多媒體交互控制區(qū)也有相同功能，便于駕駛員盲操。

　　選定目的地后，系統(tǒng)會顯示距離和時間，并支持添加途經(jīng)點的功能，這一點的便利性甚至比很多手機(jī)導(dǎo)航APP更好用。而在路線推薦頁面，除了顯示三條線路的時間和距離外，還會告知高速費用和節(jié)能級別，為駕駛員選擇路線提供了更全面的信息。另外，導(dǎo)航信息還可以映射在全液晶儀表和HUD抬頭顯示中。

　　四、空間配置測試環(huán)節(jié)

　　作為與消費者息息相關(guān)的空間測試方面，在此前的試駕文章《暗黑界的猛獸 試駕2021款寶馬X5 40i尊享型》，我們已經(jīng)對其乘坐空間進(jìn)行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進(jìn)行評測。

　　2021款寶馬X5全車提供了15個儲物空間（除杯架外），總體來說儲物空間位置較多，實用性也都不錯。方向盤左側(cè)提供了一個空間不小的票據(jù)盒，甚至可以放下標(biāo)準(zhǔn)尺寸的智能手機(jī)；相較于中規(guī)中矩的扶手箱和手套箱來說，門板的儲物能力是相當(dāng)可觀的，除了上方小儲物格可以應(yīng)急放置手機(jī)之外，下方設(shè)置了獨立的水杯位，且后方儲物空間也很大。不過新車和多數(shù)寶馬新一代車型一樣，安置在杯架前方的手機(jī)充電位顯得比較隱蔽，在放置水杯后拿取手機(jī)就顯得非常困難了。

　　后排儲物空間也有該級別車型該有的表現(xiàn)，帶有小儲物格的后車門依舊設(shè)計了獨立的水杯位；中央扶手除了杯架也有儲物空間的設(shè)計。值得一提的是，前方座椅后方的儲物袋比較特殊，皮質(zhì)包覆的儲物袋采用了硬質(zhì)框架，更顯高級感；而較大的開口和中間鏤空的設(shè)計讓它對不同物品更具包容性，實用性不俗。

　　新車后備廂依舊采用分段式感應(yīng)電動尾門，內(nèi)部空間非常規(guī)整，并且在左右通過網(wǎng)兜分割出獨立的儲物空間。后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒之后能與后備廂形成純平的地臺，實用性非常優(yōu)秀。另外，新款車型增加了電動遮物簾的配置，通過左側(cè)按鍵不僅可以控制遮物簾的打開/關(guān)閉，還可以將遮物簾隱藏在后備廂地臺下，方便后備廂的擴(kuò)展。

　　對于新車后備廂的基礎(chǔ)數(shù)值，我們也進(jìn)行了實測，開口長度為120cm；開口寬度為96cm；后備廂進(jìn)深達(dá)到106cm；后備廂地臺與內(nèi)部車頂?shù)拇怪备叨葹?0cm。

　　五、安全配置測試環(huán)節(jié)

　　在車輛前、后方視野測試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整至最低狀態(tài)，所測出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

　　在測試前方視野階段，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經(jīng)過測試，樁桶與車頭最終測得的數(shù)據(jù)為240cm，在測試過的同級別車型中處于上游水平。

　　后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1660cm，表現(xiàn)屬同級平均水平。

　　外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側(cè)移動，直至出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。

　　寶馬X5兩側(cè)后視鏡面積整體表現(xiàn)不錯，兩側(cè)后視鏡均采用了雙曲率鏡片。最終測試結(jié)果為左側(cè)28.1°、右側(cè)17.2°，左側(cè)視野范圍優(yōu)于測試過的同級車型平均水平，而右側(cè)視野范圍則略低于平均水平。

　　2021款寶馬X5配備了前/后雷達(dá)，在雷達(dá)感應(yīng)測試環(huán)節(jié)中，倒車?yán)走_(dá)共計四段，每段距離間隔掌握較為均勻，易于駕駛者作出判斷，最遠(yuǎn)探測距離為150cm，可探測距離較遠(yuǎn)，持續(xù)蜂鳴提示距離為25cm。參考往期測試經(jīng)驗，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習(xí)慣。從實測數(shù)據(jù)來看，新車的倒車?yán)走_(dá)持續(xù)蜂鳴提示距離為20cm，與經(jīng)驗值稍有出入，在實際倒車過程中要多加留意，控制好車距。

　　前雷達(dá)同樣分為四段，最遠(yuǎn)可以在70cm處感應(yīng)到前方物體，持續(xù)蜂鳴提示距離為25cm，表現(xiàn)出色。

　　新車全景影像系統(tǒng)顯示效果清晰，并且配備了隨動轉(zhuǎn)向的輔助線和距離標(biāo)識線，在倒車中可以為駕駛員提供參考。另外，新車的全景影像除了支持多角度影像之外，還提供洗車房模式，通過帶前輪路線輔助的俯視視角方便駕駛員通過洗車房。

　　車輛在日常使用中，經(jīng)常會遇到在狹窄的道路中轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭的情況，這個時候車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑就顯得非常重要了。最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)彎半徑越小，則表明汽車的機(jī)動性能越好。了解愛車的最小轉(zhuǎn)彎半徑大小，在車輛轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭時能做到心中有數(shù)，避免剮蹭等情況發(fā)生。經(jīng)實測，新車的最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.6米，屬同級別平均水平。

　　新車4個車門上方均配備了車內(nèi)拉手。車內(nèi)拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。

　　通過測試我們發(fā)現(xiàn)，2021款寶馬X5的配置變化對日常實用性的表現(xiàn)影響不算大，液晶智能鑰匙的取消僅僅是少了些玩味；而后備廂遮物簾的電動化確實對后備廂的使用便利性有不小的提升?？傮w來看，新車在各個方面均有非常不錯的表現(xiàn)，幾乎沒有短板可言，尤其是帶有多媒體交互控制區(qū)的iDrive車機(jī)系統(tǒng)和實用的儲物表現(xiàn)讓人印象深刻，在豪華中大型SUV市場中仍有不俗的競爭力。