途勝L/奇駿發(fā)動機(jī)對比 解決你選擇困難癥

　　如今，談及汽車動力，其發(fā)展方向有了一個非常重要的主題：節(jié)能減排。這就促使各大車企不得不在有限的能耗要求下，力求獲取發(fā)動機(jī)最高效的輸出。在這種背景下，可變壓縮比技術(shù)、渦輪增壓、可變氣缸技術(shù)等各種方案相繼被推出。當(dāng)然，伴隨新技術(shù)、新產(chǎn)品的推出，對于消費者來說無疑是好事，可以在出行生活中獲得最優(yōu)質(zhì)、最實惠的駕駛體驗。今天，我們就選了緊湊級SUV市場很有代表性的兩款車型：第五代途勝L、全新一代奇駿，來看看它們是如何用新動力來圈粉的。

　　第五代途勝L全系采用了1.5T+7DCT的動力總成，搭載CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，其1.5T發(fā)動機(jī)最大功率147kW，最大扭矩253N·m，油耗為6.0-6.2/100km。在同排量發(fā)動機(jī)中這一參數(shù)稱得上是領(lǐng)先水平。

　　CVVD技術(shù)是現(xiàn)代汽車在發(fā)動機(jī)開發(fā)上里程碑式的進(jìn)步， 它突破了發(fā)動機(jī)可變氣門控制技術(shù)的瓶頸和限制，讓發(fā)動機(jī)可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間讓車輛性能提升4%，燃油效率提高5%，排放減少12%，使得整車在任何路況中都能兼具駕駛樂趣與燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　全新一代奇駿搭載的是VC-Turbo 超變擎 300可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，應(yīng)用高壓缸內(nèi)直噴、第二代涂層缸體熔射等多項前瞻性技術(shù)。從參數(shù)來看，142kW的最大功率、300N·m的最大扭矩，全系車型百公里油耗5.8-6.4L。同時，與發(fā)動機(jī)匹配的是CVT變速箱，在發(fā)揮平順性優(yōu)勢的同時，動力響應(yīng)更直接，提升了傳遞效率。

　　美中不足的是，這次全新一代奇駿在動力總成上的設(shè)定。新車舍棄了之前2.0L、2.5L自吸發(fā)動機(jī)，為全系換上1.5T三缸發(fā)動機(jī)，引發(fā)爭議。但其實，全新一代奇駿的這種設(shè)定并不難理解，日趨嚴(yán)格的雙積分政策，以及碳達(dá)峰、碳中和的背景下，在傳統(tǒng)燃油車上換裝小排量三缸發(fā)動機(jī)，也不失為一種快刀斬亂麻的方案，而作為東風(fēng)日產(chǎn)SUV陣營的當(dāng)家主力，全新一代奇駿自然有義務(wù)嘗試一下全新方案是否可行。

　　看完兩款車的動力總成，不論是性能還是油耗，實力算是不相上下，但相信還是會有部分消費者會在“三缸”和“四缸”之間糾結(jié)。但其實，同樣是1.5T發(fā)動機(jī)，不論是低排放、輕量化的小排量三缸機(jī)，還是最新的發(fā)動機(jī)技術(shù)，對消費者來說都是福利。就日常代步來說，第五代途勝L、全新一代奇駿，選誰都不會錯。如果涉及到更多的用車訴求，比如經(jīng)常跑高速，或者追求舒適性、靜謐性，那就要根據(jù)個人的喜好來進(jìn)行選擇了。說到根本，還是要看消費者的用車需求，選擇最適合自己的產(chǎn)品才是上策。